首先應該指出的是:法拉第未來一再聲稱，他們與樂視汽車沒有任何關糸。因此FF91專案與樂視也無任何牽連。而這個問題的標題硬是強行把這二者聯絡在了一起，容易使人產生歧義。再說FF91，雖然說它定位於高階豪車，但沒有真正的技術上的突破。最關健的動力電池使用的是與特斯拉的同款日本電池，號稱一次充電行駛700公里，位元斯拉更長。迄今為止並沒有該車大規模路試的新聞披露，關於這一點我相信FF91能做到的，特斯拉也能作到，不會有太明顯的技術優勢。至於無人駕駛，谷歌早就先行一步，論資金實力，論人才法拉第未來難望其脛背。ꪣ什麼O~100公里2.5秒加速也只是噱頭，現實中有多少實際意義？最近蘋果公司宣佈將進入電動車領域。蘋果公司挾數千億美元現金的實力，強罕的人才吸納能力，以及聲名遠插的良好形象，這一切對FF91和賈躍亭都是惡夢。總之留給法拉第未來和賈躍亭的時間不多了。

前面已經有朋友說了，我也再明確一下。Faraday Future這家公司，只不過是賈躍亭自己投資（私人入股，跟樂視的商業投資沒任何聯絡）的一家美國電動汽車公司，跟樂視自有的那個汽車製造體系——樂視超級汽車（LeSee）更是半毛錢關係都沒有。所以那些指望FF 91成功上市大賣賺錢然後賈躍亭回國救樂視的人，你們想多了！

咱們再說FF 91這款車，我在CES展上排隊20分鐘近距離看了外觀，也看了他們的PPT和展示圖，不得不說還是挺好看的。但是當時參與試駕的大部分媒體人員也承認，除了那輛展示車，他們沒看到任何一輛具有完整內飾和動力系統的FF 91，即便是後來這款車參與了北美的一些挑戰性賽事，但我們也就只是看到了那款和CES展示車一模一樣的FF 91，所以我曾不厚道地說過，好歹蔚來的EP9還有6輛，FF 91真就是一輛車走天下啊。

再說一下FF 91所說的那些技術專利，我也曾和做專利查詢的朋友瞭解了一下，很遺憾沒看到有關核心技術的專利檔案，尤其是電機方面的，他們申請的電機領域的專利，大都集中於應用領域，也就是基於FF 91這款車型的實際應用專利。

最後說一下FF 91這款車吧，我不能明說是哪個零部件供應商主導了這款車，但是零部件業內都有所耳聞，FF 91這款車是Faraday Future花了大價錢跟零部件供應商定製的。所以後來有歐美媒體爆料，說為了CES展造了這輛FF 91，花掉了Faraday Future大半的開發費用，以至於後續開發的資金超級緊張。

我早說過，只要你有錢，造一款電動車不是難事，但是要想批次造，還想賺錢，那就不容易了。FF 91從目前的資料看，是一輛非常棒的電動車，但要是真正做到量產，我覺得真不容易。

這是很久之前的問題了，現在再來回答這個問題似乎更有說服力，因為現在的FF已經具備量產能力，中美兩地工廠已經同步動工，又得到了恆大20億美元的加持，可謂是風生水起，已經不是當年那個初出茅廬的FF。

不過，還是要弄清楚一點，FF與樂視之間的關係。準確的說，Faraday Future是Faraday Future，樂視是樂視，雙方不存在從屬關係、業務聯絡等，是完全獨立的兩個企業（更確切的說樂視是A股創業板上市企業，而FF是美國企業）。這一點，在FF的公告以及樂視網的公告中均已經做了明確的說明和澄清。

FF從創立開始就遭到了多數人的詬病，PPT造車、資金鍊危機、工廠危機、龐氏騙局等，這些伴隨了FF近4年的發展史。就在前幾天，FF和恆大的一則公告，讓外界真實的看到了FF的價值所在。

從FF的公告中我們可以看到，恆大投資FF這筆20億美元的融資正式通過了美國政府CFIUS審批。這裡給大家解釋一下CFIUS這個機構：

【美國外國投資審查委員會（CFIUS）】

資料顯示，美國外國投資委員會（CFIUS）是美國管理外國投資的專管部門，設立於1988年（1975年由福特總統11858號行政令而起步，直到1988年才起到作用），初衷是為了保障國家安全。與該委員會配套的，則是特別設立的外國投資審批制度。從操作層面看，美國政府一般會從是否涉及美國國防生產能力，是否涉及向特定國家銷售、轉售軍事技術，以及是否影響美國在國家安全領域的技術領先地位這三大因素，來考慮是否稽核透過該投資專案。

而FF這筆融資早在半年前就已經提交稽核，這一次長達半年的交易稽核明顯不合常理。CFIUS一般在接到關於併購的通知後，CFIUS會用30天展開調查。如果成員一致認為不存在安全威脅，審查到此為止，併購協議可繼續履行。但只需一名成員持反對意見，委員會也必須展開歷時45天的正式調查，然後圍繞是否阻止收購的問題向總統提出建議。隨後總統要在15天內作出決定，並只有總統才有權利阻止或禁止併購專案。

用瞭如此長的時間才透過稽核，說明美國監管機構對FF這個企業的重視，確切的是說是其手中握有的新能源汽車核心技術的關注以及重視。

那麼，FF的核心優勢有什麼？

從技術開發、生產製造到市場運營，FF已經形成了全球領先的“電動化、智慧化、網際網路化、共享化”的智慧出行生態發展戰略，在加州設立電動車汽車技術研發中心和製造工廠，在廣州南沙建設工廠，並同時在北京、上海成立研究中心，中美兩地同時佈局、同步推行。FF的雙主場戰略不僅利用了中美兩地的地緣優勢，更在產業變革的歷史機遇下充分調動兩地資源為我所用，探索出了企業全球化和中美合作的新路徑。

首款旗艦車型FF 91自2017年1月CES首發以來，以其打破邊界的理念，創新前瞻的技術和引領行業的設計一直廣為業內熱議。在車身尺寸方面，FF 91的長寬高分別為5250/2283/1598mm，軸距為3200mm。在動力方面，FF 91搭載的了一臺最大功率為1050馬力（783千瓦）的電機，峰值扭矩更是驚人地超過1800牛•米。配備了130kWh電池容量的動力電池組，在NEDC的測試標準下，FF 91的最大續航里程可達到700km。更重要的是，FF91的2.39s百公里加速超越了特斯拉、賓利、法拉利等一眾豪車。

在技術專利方面，截止目前，FF在中國和美國共申請了近2000個專利，共獲得了網際網路智慧電動汽車授權專利300多件。這些專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域，其中大負載電力輸出技術及梯形逆變器率先在美國獲得專利。

很多人疑問，國內的新能源汽車品牌很多，在及引數上大同小異，而且價格還更加的優惠親民，似乎更能夠打動國內消費者，FF走的高階路線是否能夠在國內吃得開？其實透過對比可以發現，國內的新能源汽車走的大多是低價路線，甚至很多都是為了那一丁點的補貼，至於造出來的新能源汽車的質量如何就很難保證了。而且，我們也可以發現，與FF的“四化”相比，國內的新能源汽車僅僅具備電動化，與網際網路的結合、智慧化等均嚴重不足。因此，就國內的新能源汽車而言是無法與FF形成直接對標的，即便是特斯拉與FF進行對標也在諸多引數上弱於FF。

我們再從恆大的角度出發，恆大近幾年正在逐步的尋求多元化發展，並在積極的佈局新科技等領域。在此時選擇巨資投資FF也是看到了新能源汽車發展的前景以及FF自身附帶的核心技術，這些能夠幫助恆大在新能源汽車領域佔得先機。另外，恆大雖然公佈了多元化的新戰略，但作為一個傳統房地產企業，進入新能源汽車領域一定會遇到團隊的水土不服，他們需要一個更加有經驗、能夠把控全域性的團隊來相互協同。而四年的發展已經讓FF的團隊積累了足夠多的經驗，恆大有足夠的資源和資金，FF擁有核心技術和行業經驗，雙方協同才能夠實現利益最大化。