看你在哪裡，冬天冷不冷。車況怎樣。我在遼寧，用的嘉實多極護，5w30。黑龍江用0w30，南方可以用10w30的。日本車用20或30的，德國車用40的。新車用標號小的，舊車用標號大的。最好看看說明書。

首先，更換全合成對發動機的保護會更好，更持久。

對於機油的選擇有三個維度，API等級，粘度標號，基礎油分類。

API等級很好理解，比如SJ,SM,SN，這個你就理解為環保等級就OK，對於機油效能沒有多大實際的提升，其中“S”代表汽油發動機機油，後面的“J,M,N”這些代表機油的等級，目前SN是機油裡等級最高的。

粘度標號，0W20，5W30，5W40這些，這個一般車主不太容易搞清楚自己車該用什麼粘度標號，而且存在很多誤區，比如開過德系車的車主都認為，粘度越高保護效能越好，這其實是錯誤的，保護能力業內人士指的都是“抗剪下指數”，粘度只有適合與不適合。

籠統的講，德系一般都用5W40，美系一般都用5W30或0W30，日系大部分車都已經普及0W20。對於W前面的數字一般有0,5,10開頭，這個指的是低溫流動性，數字越小代表冬季流動效能越好。

基礎油分類，這個只有少數養護達人們才會去研究，基礎油決定了機油品質八成以上的品質，基礎油一般分為五類，1-4類為石化體系衍生物，第5類是動植物中提取出來的油酯，簡稱酯類。

第一類，傳統溶劑精煉礦物油；

第二類，加氫裂解礦物油；

第一類及第二類就是我們通常所說的礦物油，礦物油由於本身各項效能的指標不足，往往5000公里就必須得換。以前4S店讓你5000公里一保，就是用的這種機油。

第三類，高度加氫裂解/加氫異構化蠟；

第三類基礎油有很多種類，比如主打清潔型的殼牌XHVI（加氫異構化生產超高黏度指數），還有嘉實多VHVI（very high viscosity index）用來代替原來高成本的PAO，還有很多代表性的品牌不贅述了，比如雪佛龍1DW技術、美孚MSDW技術等等，都是目前比較主流的半合成機油代表，部分三類產品也能被稱之為全合成機油，比如殼牌的XHVI等。

第四類，聚α－烯烴（PAO）；

聚α烯烴（PAO）有別於物理蒸餾方法是由原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，經聚合、催化等繁複的化學反應煉製成的大分子組成的基礎油。並且是當年埃克森美孚公司專利技術，PAO的特點很明顯，受溫度變化影響最低，所以是目前最耐用、粘度衰減速度最慢的基礎油。

第五類，其他合成油（酯類）；

這類機油脫離了石油化工體系，一般稱為酯類，就是透過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯等。而且酯類本身屬於極性，可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑效能，酯類是最好的。正因為酯類的優點，賽車用油一般都會選擇酯類機油，代表品牌：摩特、紅線、託庫等。

目前半合成及全合成機油基本都是3類，4類（PAO），5類（酯類）這三種構成，如何選擇比較難，老徐建議大家根據自己的需求來選擇機油的分類：

注重潤滑效能：酯類＞PAO＞三類

注重長效保護：PAO＞三類＞酯類

注重靜音效果：三類＞酯類＞PAO

希望讀者們一定要學會如何正確選擇粘度和分類，這樣一來，不會因為粘度選錯導致“損傷”發動機，其次能讓機油更符合自己的需求。

我們俱樂部有個車友，叫白浪。他對車很有研究，一般小毛病都能自己動手對付，像什麼時候換機油這樣的難題，在他看來都很輕鬆，他根據發動機聲音變化判斷機油狀況！

對於哪個全合成機油好些，他根據自己的使用，給出一個排列，這裡分享出來供你參考（不單是全合成哦）：

崑崙牌礦物質機油/金嘉護，黃殼，紅殼/磁護，藍殼，特供嘉實多極護/灰殼HX8，嘉實多極護FE30/金美孚，嘉實多極護鈦流體，灰殼ULTRA

這是他個人根據用過的機油的排序，畢竟不是專業的測評機構，所有未能窮盡所有品牌的不同子品牌機油，只能供你參考。

怎麼看這個排序呢，從低到高排列，斜槓隔開來的兩個機油，是他認為基本一個水準的。

我本人以前用過嘉實多極護、灰殼和長城等品牌，去年試了一款國內好像名氣不那麼響的突破機油的一款XK12，試了一次超長距離換油，現在有點迷信它。

機油肯定有好壞，而且針對不同車輛、不同駕駛環境，應該各有針對，估計個人觀點只能參考，祝你早日尋找到一款最合適自己的。

購買全合成機油的話，建議你在殼牌，美孚和嘉實多三個品牌當中選擇。

我雖然學了兩年多的汽修，但是關於汽車機油老師並沒有講的太深。我只說一點工作後，對三個品牌的一些認知。

先說美孚的機油，好多日系車他們的全合成機油就是由美孚生產。所以如果你在外保養的話，建議選擇美孚一號。 金裝銀裝都可以，關鍵看粘度的選擇。日系車可以選銀裝。因為日系車對粘度要求較低。

美孚在這三個品牌當中，它的特點就是注重車輛效能。使用美孚一號的話，車輛提速較快，而且機油耐高溫比較好。但是噪聲控制，做的不太好。

嘉實多，目前在大眾車中應用較多，再如果你是德國車，我就推薦嘉實多。他的全合成機油一般是極護，後來磁護也升級為了全合成，但是檔次比極護要低。

嘉士多在三個品牌當中的主要優點就是。對發動機保護較好，可以降低磨損。

殼牌的全合成機油是灰色和藍色。灰色定位比藍色略高。追求極品質，建議選擇灰色。灰色常見於。高階車擠一些渦輪增壓車型。黃色和紅色不推薦。

殼牌在三個品牌中的主要特點是清潔能力強。

總的來說，能達到全合成SL級以上的都可以是好機油，SL級是2000年等級最高的機油，SN級是2010年等級最高的機油。期次看機油的粘度有20.30.40。日系的韓系的以舒適為主的用20.30.德系美系的以效能為主的用30.40。豪華車一般用40的，對發動機保護比較好，缺點是更換週期短，耗油，發動機噪音大。在品牌方面，殼牌清潔性好，灰殼超凡喜力和金殼都不錯。嘉實多低溫流動性好，有極護和磁護。美孚一號長效性好，最高18000更換，有金美孚和銀美孚。這三個一線品牌，假貨也最多。最好在大型超市和專賣店買比較好。也可以考慮小眾品牌，德國的力魔，美國的藍山，安索。日本的HKS，速馬力。都是好機油品牌。我自己用德國斯博耐，特別牛逼。

至於哪個好，其實這些都不差，個人用過美孚一號、嘉實多極護，長期使用之後現在固定嘉實多，至於您的車怎麼選擇，建議參考4s店用油品牌購買。一般的車子美孚、嘉實多、殼牌這三個品牌用的最多，品質也都不錯，只是假貨太多容易入坑。買油的話建議到有資質能開發票證明的店，或者網店的官方旗艦店，價格沒有懸殊太大的就好。

個人看法，僅供參考。

一不小心刷到這個問題了， 讓我很尷尬啊！一本正經的回答！

　　加美車用合成潤滑油系列，採用Porcelain Fluorine 瓷氟國際專利技術，即使在長時間駕駛過程中，亦可實現燃油經濟性、環保性，以及在異常環境中帶給車輛引擎帶來的卓越表現，具有長壽命、節能、環保、強勁動力和卓越保護的特點。

加美潤滑油，十大潤滑油品牌之一！

合成潤滑油在真正意義上應該是第四類基礎油聚a烯烴（PAO）為基礎油調合的產品，而目前國內市場魚龍混雜，原因很簡單，對於什麼是合成潤滑油沒有標準，目前大多數合成潤滑油不是PAO調製的，而是三類油（深度加氫裂化的礦物基礎油）冒充的，或者是類四類油（GTL）生產的。

PAO調製的真正合成機物的優點很多，穩定性更好，摩擦阻力小、不容易氧化、清淨性強。二者最大差別在於∶全合成油使用的溫度更廣，使用期限更長；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而半合成油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。

換句話說，在相同的工作環境裡，全合成油用較低的黏度就可以達到保護引擎的目的。同樣，在相同的工作環境裡，全合成油因為使用期限比半合成油長很多，因此雖然成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高很多。

全合成機油較之半合成機油具有以下特點：1、全合成機油有更好的高低溫效能；2、有更長的換油週期；3、適合更惡劣的車況。

嚴格意義上是100%用PAO(聚a-烯烴)或者人工合成的酯類的高品質機油產品，某種意義上最讓人放心的全合成潤滑油就是美孚1號，因為美孚石油公司是PAO的發明者和製造商，美孚一號就是PAO潤滑油的標杆性產品。

1、金裝美孚1號 ，0W-40是效能最先進的合成發動機潤滑油，金裝美孚1號0W-40使發動機在極地的極度寒冷環境中照常啟動，並能清除通常在高溫操作條件下形成的積炭、油泥和漆膜等。

2、嘉實多金裝極護，API SN/CF是美國石油協會的潤滑油認證標準，代表這款油品達到了“SN/CF”的標準，同時他還符合了美國石油協會和歐洲汽車製造業的認證。

3、殼牌極靜超凡喜力，這款潤滑油具有良好的抗氧化性，極佳的清潔分散性，優異的低溫冷啟動性和高溫抗磨性，符合先進國際環保標準等技術特性。