實際操作的不是那個踏板或者是手閘

你看見和分析的有點片面了

實際操作剎車系統那是一個很龐大的，剎車踏板只是一個部位

就大車而言踏板踩下去的是一個剎車總泵大型車儲氣筒正常氣壓是八個壓力，剎車總泵把氣壓分別配送到各個分泵分泵操作剎車蹄片達到剎車效果

人的作用力不是直接去剎車的而是控制操作機構就行了

剎車系統並不是你想像的那麼簡單，現在看到的都只是表面，平常駕駛時一腳剎車貌似挺容易，其實這裡麵包含了各種不同的原理，如果不是這樣，你壓根就踩不下剎車，今天就給大家普及一下。剎車系統主要是透過液壓原理將腳上的力量釋放給車輪。這股讓車子停下來的力量可要比人腳踩的力量大很多很多。之所以能這樣，離不開帕斯卡定律，用液力放大及槓桿原理。

液壓技術無論是在工業中還是民用中，被廣泛的應用，車子更是不例外。車子的N多部件都離不開液壓技術，比如：液壓助力轉向、變速箱、減震器、支撐杆等等，剎車系統更是汽車領域中使用液壓技術中的代表作。當駕駛員踩下剎車踏板，剎車踏板向下的行程中會推動制動總泵工作，總泵中的制動液會被輸送到各個分泵中，剎車分泵中的活塞被推動後，使剎車片與剎車盤產生強烈的摩擦力，繼而產生一股制動力，使汽車減速或者停下。

制動系統如果從結構上看並不複雜，無非就是踏板、槓桿、真空助力鼓、總泵、油管、ABS總泵、軟質油喉、制動分泵、剎車片、剎車碟等組成，如果稍微先進的車型，還會透過ABS系統稍微對失控狀態下智慧地施加一些制動力去糾正行駛狀態，但最終，還是離不開上述的完整的制動系統部件體系。而現在讓我熟知的緊急制動輔助系統(EBA)，其作用是當行車電腦ECU發現駕駛員進行緊急制動時，可在瞬間自動加大制動力，以防止因為司機制動力不足而發生險情。

當感測器接受到的鬆油門踩制動的時間、踩制動的速率和力度都符合要求時，ECU會馬上啟動緊急制動措施，在短短几毫秒之內把制動力全部發揮出來，這比駕駛員把制動踏板踩到底的時間要快得多，這樣可以縮短在緊急制動情況下的剎車距離。

哈嘍 我加了“sos1295”