從1992年在中國設立首個辦事機構至今，沃爾沃已經在華走過了25個年頭，此時已然踏入了第三個十年。而伴隨著吉利的收購，沃爾沃同中國老百姓的接觸也愈加頻繁，這也讓這個來自北歐的瑞典新娘顯得更加平易近人。

資料顯示，2016年沃爾沃在華共銷售整車10.12萬輛，同比增長近23%，這一靚麗的數字也使其成功超越雷克薩斯，躋身豪華車銷量榜前五名。除BBA外，沃爾沃在二線豪華品牌中排名僅次於捷豹路虎。銷量上的成功也帶來了讓人豔羨的財報，2016年沃爾沃營業利潤達到22.52億瑞典克朗，與2015年相比增長了17.4%。

靚麗的銷量與財報背後是沃爾沃日趨完善、豐富的產品佈局。拳頭產品XC60與S60L已在國內取得了相當不俗的戰績，而新推出的XC90也開始嶄露頭角，剛剛上市3個月全球訂單數就達到4.5萬，再加上定位年輕的V40等車型的填填補補，沃爾沃前景似乎一片光明。

但不可否認的是，同BBA等一線豪華品牌相比，沃爾沃無論是產品矩陣、銷量份額還是財報利潤上都與其有著巨大差距。沃爾沃若想比肩BBA而非小富即安還需放出更大招，從目前趨勢來判斷，沃爾沃需要在第三個十年中對以下幾點著重佈局。

首先，鞏固既有，放大差異化化競爭優勢。經過數十年的發展，沃爾沃的在安全方面的成就已經有口皆碑，而安全也恰恰是消費者所關心的內容。在J.D Power的一項有關汽車科技配置的報告中，消費者明確表示他們更加關心那些有關安全的新科技，沃爾沃應繼續在主被動安全技術上加大投入，加強差異化競爭優勢。

其次，加快推進本土化戰略，跟上中國市場的產品推廣節奏。任何一個二線豪華品牌，如果不想走小眾路線，就都需要從本土化上發力，沃爾沃需加快先進產品中國產化步伐，進一步提升成本優勢、加快產品更新換代節奏，並順應中國消費者口味拓寬佈局，這將直接決定沃爾沃能否從二線豪華品牌中脫穎而出。

再次，品牌營銷需接地氣，搶佔更多心智份額。2016年沃爾沃啟動了“全球營銷新戰略”，其中一項重要內容是將贊助活動的主要力量集中到高階賽事上，比如連續贊助多年的Golf挑戰賽以及環球帆船賽。這兩項活動雖然對其樹立高階形象頗有裨益，但筆者認為這種品牌營銷同中國市場發展節奏已經脫節，這使得沃爾沃面臨一個棘手問題，定調過高與品牌溢價能力不強產生的衝突。起碼在中國，沃爾沃還需在營銷上做一些更加接地氣的推廣。

值得一提的是，在胡潤研究院布的《2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》中，沃爾沃車主的形象標籤為社會中堅、低調、注重精神生活、家庭，而其品牌整體印象為“低調”。這樣的印象也符合筆者對身邊沃爾沃車主的認知，也可以看做是沃爾沃差異化競爭的一個表現。但沃爾沃若想比肩BBA，現在需要解決的問題是，要讓更多的人知道“我很低調”。

總的來說，進入中國市場二十多年，沃爾沃在華已經有了相當不錯的銷量與口碑，在被吉利整合後，復甦跡象也十分明顯，這也使其備了叫板BBA的潛力，而能否將潛力化為基本面，從而在二線豪華品牌中脫穎而出，則還要看沃爾沃在差異化競爭、本土化經營、品牌營銷上是否能夠因地制宜、下足功夫。

沃爾沃，怎麼說呢。從品牌溢價程度上來說。略好於bba。畢竟寶馬賓士奧迪在國內消費者心目中就是豪車代表。但是真是這樣麼？沃爾沃用料同價位情況下是要高於bba的。畢竟品牌推廣上沒有bba那麼捨得花錢，這點上沃爾沃和馬自達很像，都屬於叫好不叫座那種。開的人知車好，路人覺得沒啥。同病相憐兩家車企廣告投入沒有德系bba等車企量大，也比不上日系本田二田一產那種鋪天蓋地的廣告大法，但是值得買。

買車不要輕信廣告，直接從消費者口中瞭解車輛效能，遠比從廠家知道口碑效能來的靠譜。