1、汽車行業也是要靠天吃飯，比如法規標準，比如政策補貼扶植力度，比如國際關係等都會有巨大影響，並不好預測，但總得趨勢乘用車還是積極向上的發展。

2、近年純電動車非常火爆，特別是一些做電池電機等關鍵部件的賺的飛起，以後補貼減少、標準提高就會淘汰一批低端廠商。

3、對於高附加值，專利多，積累深厚的牛逼零部件企業，業務肯定是蒸蒸日上，對於其他的低端製造逐步會淘汰，當然關係鐵的不受影響。

4、隨著中國製造的提升，以及大量的海外併購，很多企業把開啟國外市場提上工作日程，全球化也是一個趨勢。

額，這麼說吧，我之前回答的一個問題裡說過，發動機設計和製造領域最強勢的可能不是主機廠，而是汽車零部件公司。為什麼，人家在技術領域的研發和專利，多到主機廠的設計師都不忍面對啊。

早在10年前，像大陸、舍弗勒、麥格納、博世、德爾福、電裝、ZF這類的跨國零部件製造集團，就壟斷了世界上排名前十的汽車製造商的70%的零部件供應業務（這個資料我記得比較模糊啊，因為是當年在Google上搜的外文文獻，如果有準確資料的大神不要噴我）。你看到的一輛車，如果沒有這些零部件供應商以及他們的配套商的產品，那我一定會懷疑你買了一輛假的汽車。我記得在我剛從事汽車媒體的時候，很多自主品牌廠家的新聞稿都會因為用了這些廠商的產品而特意大書特書。可見零部件廠家的品牌影響力有多大。

之前很多學弟學妹也在抱怨，由於新能源汽車的火爆，他們所在的零部件行業受到了很多影響，但是我重複一下他們的原話“我們不能像博世或者大陸那樣，提前做那麼多的前瞻性研究，所以在新能源領域，只能跟著人家喝點湯了”，所以，在火爆的新能源領域，零部件供應商的地位依舊不可撼動。因為人家早就把這些研究和技術專利準備好了。

說了特別具體的例子啊。特斯拉的電動車目前算是最火爆的了，但是動力電池還是松下的，電機系統是臺灣富田的、面板系統來自於臺灣TPK、麥格納和ZF也是底盤部件供應商，你看看這些零部件廠商，和傳統汽車有啥不一樣的麼？所以我覺得只要是交通工具還存在，零部件行業依舊會生機勃勃。

中國整車和零部件企業日趨成熟，競爭力強，逐漸奪取外國品牌零部件的市場空間，成為新的龍頭。未來幾年將會湧現一批極具競爭力的零部件細分行業的龍頭公司。

汽車智慧化、新能源化帶來車身零部件的巨大變革，提供了行業的升級和機遇。

下圖是汽車零部件的四個分類，以及國內外產商佔比：

從上圖可以看出，國內汽車零部件自有品牌還是集中在第一二類低端市場，而在第三四類高階市場，自有品牌市場佔有率甚至不到10%，而在ADAS（高階駕駛輔助系統）和智慧剎車系統這種技術含量高，涉及汽車駕駛安全的關鍵零部件，中國產自主品牌還很薄弱。

而在汽車零部件行業，技術低也往往意味著低盈利。所以即便是國內汽車產銷量猛增，但是國內汽車零部件企業也只是賺了一點小錢。

車企一般都有自建或者長期合作的汽車零部件公司，小的汽車零部件企業也很難拿到訂單。

所以今後汽車零部件市場會擴大，但是市場集中度會進一步提高，集中到幾個大型汽車零部件生產企業當中。

而且，國內汽車車企經過這麼多年的國外汽車零部件企業的鉗制，隨著汽車銷量的猛增，會日漸加大汽車零部件的自主投入，逐漸取代國外品牌，並從國外品牌手中奪取汽車零部件市場。

另外新能源汽車的推廣，新的結構就需要新的汽車零部件，會推動汽車零部件的發展。

上半年中國汽車銷量同比增3.8%達1335萬輛，其中乘用車銷量同比增1.6%為1125萬輛，商用車銷量同比增17.4%為210萬輛。根據中汽協資料，1-6月新能源汽車生產21.2萬輛，銷售19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%。當然新能源汽車零部件市場目前還較小，主力還是在自主品牌研發上。

從目前的狀況來看，經過這兩年的汽車高增長後，汽車銷量會放緩。而在汽車零部件領域，因為可以奪取國外品牌此前控制的市場，對國內汽車零部件廠商而言市場不會縮小，反而會擴大。行業內強者越強，弱者被淘汰。汽車零部件廠商自主品牌研發增加，逐漸奪取外資品牌佔領的市場。投資看好一線自主高階化研發的汽車零部件廠商。

看汽車零部件行業的發展前景，瞭解一下各企業業績報告就知道了。截至目前，已有72家汽車零部件行業的上市公司釋出上半年業績預告，其中報喜公司達57家，佔比近八成。

而從多家汽車零部件龍頭企業瞭解到，今年下半年業績有望延續上半年的增長勢頭。這一方面是受益於自主品牌車、新能源車市場的持續放量；另一方面，也有產業整合外延擴張的助力。

　　一、國際產業轉移加速，併購重組活躍。目前國內大多數汽車配件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且中國的

製造業

出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移範圍逐漸延伸到了研發、設計、採購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中佔有一席之地，最快捷的途徑就是透過兼併重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼併重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼併重組，形成規模效應。

　　二、汽車配件

批發

企業積極實施系統化開發、模組化製造、整合化供貨，汽車配件產業叢集化發展特徵明顯。從世界主要汽車生產國發展汽車配件工業的程序來看，零部件產業叢集發展與汽車工業發展處於同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業叢集，這是汽車配件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平臺戰略，系統化開發、模組化製造、整合化供貨逐漸成為汽車配件行業的發展趨勢。與此同時，汽車配件批發產業叢集化發展特徵越來越明顯。

　　三、汽車配件才會全球化將成為潮流，但未來一段時間裡中國仍將以出口和國際化為主旋律。伴隨著汽車配件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化採購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車配件批發未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。目前，國際採購商對於中國採購日趨理性和實際，透過選擇和培養潛在核心供應商;加大自身

物流

整合;加強與外資在國內的工廠的溝通提高後者對於出口的積極性;分散採購目的地，與其它新興市場進行對比決定採購地點等方式來推進中國採購的程序。據分析，儘管國際採購商對於中國採購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。

　　四、汽車配件批發新技術發展趨勢。汽車配件批發新技術發展呈現以下幾個主要趨勢：開發深度不斷加深;零部件通用化和標準化程度提高;零部件電子化和智慧化水平提高;整車及零部件輕量化成為未來發展趨勢;

清潔

環保技術成為未來產業競爭制高點。

　　電池等零部件發展拉動業績

　　值得注意的是，眾多在2016年取得“鮮亮”成績的汽車零部件企業，在預告財報中都紛紛認為2016年由於在

新能源

汽車電池等零部件方面的發展，拉動了業績的提升。

　　猛獅科技在2016年業績快報中稱，由於

鋰電池

事業部和新能源

車輛

事業部迎來業績大發展，預計2016年淨利潤將達到9000萬元至16000萬元，增長幅度為3133.22%至5647.95%。另外，作為比亞迪新能源汽車供應商的科達利，2016年淨利潤達到2.33億元，同比上漲50.6%。

　　業內分析認為，在傳統燃油車領域，中國的零部件企業缺乏創新能力，在產業發展中處於跟隨地位，一直處在拼價格的困境中，其導致的結果是利潤率非常低。

的改造，解決排放問題;而對於新能源汽車的零部件供應企業來說，當下需要對電池的續航能力等技術做進一步提升。”

2020年中國汽車零部件出口迎來利好 轉型升級仍是行業發展重心

2020-12-03

　　汽車零部件是支撐汽車工業發展的基礎，中國汽車零部件行業起步較晚，但在汽車工業快速發展的拉動下，產業鏈日益完善，成為全球汽車配套體系中的重要一環，是全球汽車零部件生產與出口大國。中國汽車零部件出口到北美、東亞、西歐等地區，其中，美國是中國汽車零部件出口的最大市場。

　　中國汽車零部件行業發展時間較短，在研發創新、技術工藝等方面實力較弱，核心零部件競爭力不足，與國際巨頭相比存在較大差距。由於出口市場經濟衰退，疊加中美貿易摩擦，中國汽車零部件在國際市場中的競爭壓力日益增大。中國資源與人力成本不斷上升，汽車零部件價效比優勢不斷縮小。在多重因素的作用下，2019年，中國汽車零部件出口規模呈現下滑態勢。 　

　根據海關總署釋出的資料整理，2018年，中國汽車零部件出口額為137.4億美元，2019年為128.9億美元，同比下降6.2%。中國是汽車零部件貿易順差國，2018年順差金額為90.7億美元，2019年為88.0億美元，同比下降3.0%，貿易順差金額較少，表明中國汽車零部件出口行業競爭優勢下降。

　　2019年，中國汽車零部件出口產品中，鋁合金零部件出口金額佔比最大，達到31%；其次是制動系統零部件，出口金額佔比為28%；傳統系統零部件出口金額排名第三，佔比為18%；轉向系統零部件出口金額排名第四，佔比為14%；行駛系統零部件出口金額排名第五，佔比為7%；其他零部件出口金額佔比為2%。鋁合金零部件是中國出口規模最大的汽車零部件品類，由此可以看出，中國汽車零部件出口產品技術含量較低。

　　根據新思界產業研究中心釋出的《2020-2024年中國汽車零部件出口市場可行性研究報告》顯示，全球汽車工業正在向著高階化、智慧化方向發展，對汽車零部件的效能、質量、技術含量要求不斷提升，僅依靠低附加值產品出口以及憑藉價效比優勢，中國汽車零部件出口行業競爭壓力日益增大。為繼續保持國際市場競爭力，中國汽車零部件出口行業亟需轉型，調整出口結構，由單純的產品出口向技術、品牌出口升級。

　　新思界行業分析人士表示，2020年新冠肺炎疫情爆發，歐美國家居民選擇私家車出行的比例上升，而歐美平均車齡較高，因此其汽車維保需求快速增加，市場對汽車零部件需求快速增長。但歐美國家疫情未得到良好控制，汽車零部件供應不足，中國作為全球重要的汽車零部件供應國，出口市場迎來機遇。2020年4月份以來，中國線上汽車零部件出口企業訂單量明顯增多，行業發展迎來利好。但未來隨著新冠肺炎疫情得到控制，紅利不再，轉型升級仍是中國汽車零部件出口行業發展重心。

汽車零部件行業為汽車整車製造業提供相應的零部件產品，包括衝壓件產品、注塑元件產品等，是汽車工業發展的基礎，是汽車產業鏈的重要組成部分。隨著世界經濟全球化的發展以及汽車產業專業化水平的提高，汽車零部件行業在汽車產業中的地位越來越重要。

全球汽車零部件產業集中

隨著各大跨國汽車公司生產經營由傳統的縱向一體化、追求大而全的生產模式逐步轉向精簡機構、以開發整車專案為主的專業化生產模式，整車製造公司大幅降低了零部件自制率，與外部零部件製造企業建立了配套供應關係，形成了專業化分工協作的模式，這大幅推動了汽車零部件行業的市場發展。

國際較為成熟的汽車工業市場通常具備成熟的配套零部件市場。經過長期的發展和整合，成熟的汽車零部件市場具有產業集中的特點。國際知名的汽車零部件企業主要集中在北美、歐洲及日本，包括德國的博世(RobertBoschGmbH)、德國的大陸(ContinentalAG)、日本的電裝(DensoCorp.)、加拿大的麥格納(MagnaInternationalInc.)、美國的德爾福(DelphiAutomotive)等。這些企業規模大、技術力量雄厚、資本實力充足，能夠引導世界零部件行業的發展方向。

中國已形成六大產業叢集

中國汽車零部件行業興起於二十世紀五十年代。在起步階段，汽車零部件製造企業技術水平較為薄弱，對整車廠商的依賴性較強。隨著中國經濟的高速發展和居民收入水平的提高，汽車消費市場迅速擴張，為中國汽車零部件行業的快速發展奠定了基礎。

配套產業政策的相繼出臺，為中國汽車零部件行業的發展壯大創造了良好的外部環境。同時，中國汽配市場的巨大潛力和較為低廉的勞動力成本吸引了國際汽車零部件企業在中國投資設廠，進一步推動了中國汽車零部件製造業的發展壯大。

經過多年的積累和發展，汽車零部件企業不斷改進生產工藝、降低生產成本、提高產品質量，在技術水平和生產管理水平上得到了很大程度的提高，形成了一批頗具實力的零部件製造企業。中國部分零部件製造企業已經進入了整車廠全球採購體系，具有較強的市場競爭力。

汽車零部件製造企業通常圍繞整車廠商而建，形成大規模的產業叢集。近年來，吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環渤海、江蘇揚州等汽車零部件產業基地迅速崛起，中國已逐步形成了六大產業叢集，包括：以上海、江蘇省和浙江省為核心的長三角產業叢集，以重慶、四川省為核心的西南產業叢集，以廣東為核心的珠三角產業叢集，以吉林省、遼寧省和黑龍江省為核心的東北產業叢集，以湖北省、湖南省、安徽省為核心的的中部產業叢集，以北京、天津和河北省為核心的環渤海產業叢集。

2019年，在汽車整體市場滑坡、新能源汽車補貼下降、排放標準逐漸升高等因素影響下，零部件企業面臨前所未有的壓力。但中國汽車零部件製造業仍呈現穩定增長趨勢。根據中國汽車工業協會對13750家規模以上汽車零部件企業統計，2019年全年累計主營業務收入3.6萬億元，同比增長0.35%。2020年汽車零部件規模以上企業收入約為3.9萬億元。

未來，中國汽車零部件行業將呈以下發展趨勢：

——汽車零部件產業潛在規模達，市場集中度進一步提高

根據歐美等成熟汽車市場經驗，汽車行業整車與零部件規模比例約為1:1.7。目前中國汽車行業整車與零部件規模比例與成熟汽車市場有一定的差距，中國汽車零部件行業仍有較大的潛在市場空間。同時，隨著中國汽車零部件製造企業的研發創新能力、海外市場開拓能力逐步增強，產品國際競爭力逐步提升，中國汽車零部件產業將迎來新一輪的發展期。

——成熟的汽車零部件市場具有產業集中的特點

而目前中國汽車零部件製造企業市場集中度較低，競爭激烈。未來，汽車零部件行業將加快併購重組的步伐，整合和擴充套件產業鏈，市場集中度將進一步提升。

汽車零部件產業逐漸實現結構最佳化和產品升級中國汽車零部件企業數量眾多，除少數競爭力較強的大型零部件企業外，多數企業規模小、實力弱、研發能力不足，在價格較低、利潤有限的低端零部件市場展開激烈的競爭。隨著中國人口紅利的消失，勞動力成本優勢日益削弱，國內汽車零部件企業只有透過加強技術研發、完善產品結構，實現向系統開發、系統配套、模組化供貨方向發展，才能在日趨激烈的市場環境保持持續的競爭優勢。

——中國汽車零部件產業對外擴張步伐加快

2008年全球金融危機給中國零部件企業帶來向外發展的良機。由於歐美零部件行業在全球金融危機中遭受重創，大量企業出現停產、減產甚至破產的現象。而中國零部件企業得益於國內汽車消費市場的迅速回暖，短期內恢復正常經營，國內零部件企業紛紛嘗試在全球範圍內尋求合作及兼併收購的機會，同時在國際市場上大量吸納優秀人才以擴充研發實力。隨著內資零部件企業在國際市場上的佈局拓展和技術提升，中國零部件企業在出口整車配套市場上具有廣闊的發展前景。

經常看我文章的讀者應該都很清楚，我一直不遺餘力推薦找工作優先選汽車行業，因為這個行業高度發達，管理完善，堪稱制造業的標杆。

從汽車行業出來的人，是深受其他行業的歡迎的。所有制造業都在學習但都學得不像的「精益生產」，就是源自豐田，自豐田精益生產體系概念提出後，其他品牌及其產業鏈上的公司已經開始深度學習，現在已經將其發揚光大變成自己公司的一部分，變成了整個汽車行業的特色。摩托羅拉公司提出的「六西格瑪」，卻是在汽車行業應用得最廣泛。

就算在汽車行業裡不出來，這個行業所能提供的工作機會是整個製造業裡最多的，外企數量也是最多的，應該佔了半壁江山。

汽車行業的外企的薪水，雖然比不上IT網際網路，但比其他工業領域還是綽綽有餘。

所以作為職業生涯前期的工作，還是非常不錯的。

我剛畢業的第一份工作就是在汽車零部件行業做，一直到現在，這段經歷都還是我簡歷上的亮點。但我當時候選擇這個行業也純屬誤打誤撞，絕沒想到這麼多，也沒有人明確告訴我一定要選擇這個行業，就連我的朋友幽哥也沒說過，因為他是做電子製造業出身的，後來也是誤打誤撞進入了汽車行業。

後來從德爾福出來的時候，也沒想到自己這麼收歡迎，面試了下面這麼多公司：寶潔、菲亞特、德萊賽、馬瑞利、李爾、沃伯特、塔塔汽車、克里奧、奧迪斯、庫柏電氣、天合汽車、諾信。先後收到了5份Offer，綜合評估，選擇了一家入職供應鏈經理，月薪增長50%還多點,達到2萬2。

這裡面有相當一部分不是汽車行業的。

為啥？因為所有行業都知道，汽車行業的流程體系完善，從汽車行業出來的人，素質差不了。

可以關注IND4汽車人，裡面有很多汽車專業類的知識，行業大佬。還可以與行業專業大咖交流，獲取他們分享的經驗。http://www.ind4.net

一、2016-2017年中國汽車零部件行業市場規模

圖表：2015-2017年中國汽車零部件行業市場規模

二、2016-2017年中國汽車零部件行業發展分析

隨著近年來新能源汽車對於零部件需求的改變加深，汽車設計、製造流程的不斷創新，資訊化及大資料對汽車的影響擴大，汽車零部件企業的發展也進入了機會和挑戰並存的轉型期。

汽車零部件企業的競爭會更加激烈，重組和兼併的可能也會隨之增加。而對於身處變革之中的汽車零部件供應商來說，不僅要有技術優勢，還要保證全球範圍內的競爭力。

整個行業格局將不會產生大的結構性改變，零部件供應商及整車廠的基本定位不變。發生的更多變化，可能會集中在零部件供應方面。汽車行業電子化趨勢會給一些有能力引領電子技術的零部件供應商帶來巨大的機遇。反之，也會有一些不具備變革能力的供應商在未來失去競爭優勢。隨著市場對電子、自動駕駛技術、燃油經濟性的需求不斷提升，汽車零部件供應商規模越大，機會就越多;投資越大，涉及產品範圍也就越廣。

大的零部件供應商最終會因此受益，那些只精於某些領域的專精型供應商，未來則可能因為受限於產品產量而最終失去競爭力。小的供應商可能會因為注重於追趕行業的發展速度，而在投資上遇到問題。汽車零部件供應商領域發生資源及結構的重組的可能性在增加。未來要具備更強的競爭力，不光要有技術優勢，同時須兼具全球競爭力，這也將促使市場將焦點專注於大型的全球零部件供應商。

參與到整車製造商模組化和平臺化建設裡，並不僅僅取決於解決方案和技術，更取決於零部件供應商的規模，同時，更取決於全球的表現。如果想成為模組化或平臺化技術的供應商，業務發展就不能侷限於一個地區，不能只關注歐洲、北美、南美和亞太這些地區中的一個。唯有將所有地區的需求都納入考慮範圍，才能成為平臺化技術的供應商，而且還要實現對這些區域的及時覆蓋。這種區域及時性和有附加值的戰略佈局可以增強企業的競爭力和盈利能力。因此，針對整車製造商模組化、平臺化發展，全球化覆蓋比提供系統解決方案更為重要。

說到汽車零部件行業，就不得不說汽車後市場。汽車後市場是指汽車銷售以後，在汽車全壽命階段，提供的各種服務，它包括了汽車零部件的提供及更換等等，我認為這個行業大有可為。

1、國內汽車現狀

根據公安部資料顯示，截至2020年年底，國內機動車保有量高達3.72億輛，其中汽車保有量為2.81億輛；機動車駕駛人高達4.56億人，其中汽車駕駛人4.18億人。此外，去年國內汽車產銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，國內保有期在5年以上的車輛佔比也呈現出逐年上升趨勢。

2、國內汽車後市場現狀

隨著汽車保有量和車齡的逐年上升，國內汽車後市場蘊藏著巨大的發展潛力。也正是基於此，上汽通用推出了車工坊、廣汽推出了大聖車服、北汽推出了好修養連鎖、奇瑞推出了車貝健等汽車服務連鎖品牌，旨在打造國內一流的汽車後市場生態鏈平臺公司。同時，騰訊和阿里也相繼投資了途虎養車和康眾汽配連鎖等等。現如今，無論是車企還是資本，都頻頻在汽車後市場賦能。

作者簡介

大學畢業後，幹過銷售修過車；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

額，這麼說吧，我之前回答的一個問題裡說過，發動機設計和製造領域最強勢的可能不是主機廠，而是汽車零部件公司。為什麼，人家在技術領域的研發和專利，多到主機廠的設計師都不忍面對啊。

早在10年前，像大陸、舍弗勒、麥格納、博世、德爾福、電裝、ZF這類的跨國零部件製造集團，就壟斷了世界上排名前十的汽車製造商的70%的零部件供應業務（這個資料我記得比較模糊啊，因為是當年在Google上搜的外文文獻，如果有準確資料的大神不要噴我）。你看到的一輛車，如果沒有這些零部件供應商以及他們的配套商的產品，那我一定會懷疑你買了一輛假的汽車。我記得在我剛從事汽車媒體的時候，很多自主品牌廠家的新聞稿都會因為用了這些廠商的產品而特意大書特書。可見零部件廠家的品牌影響力有多大。

之前很多學弟學妹也在抱怨，由於新能源汽車的火爆，他們所在的零部件行業受到了很多影響，但是我重複一下他們的原話“我們不能像博世或者大陸那樣，提前做那麼多的前瞻性研究，所以在新能源領域，只能跟著人家喝點湯了”，所以，在火爆的新能源領域，零部件供應商的地位依舊不可撼動。因為人家早就把這些研究和技術專利準備好了。

說了特別具體的例子啊。特斯拉的電動車目前算是最火爆的了，但是動力電池還是松下的，電機系統是臺灣富田的、面板系統來自於臺灣TPK、麥格納和ZF也是底盤部件供應商，你看看這些零部件廠商，和傳統汽車有啥不一樣的麼？所以我覺得只要是交通工具還存在，零部件行業依舊會生機勃勃。

經常看我文章的讀者應該都很清楚，我一直不遺餘力推薦找工作優先選汽車行業，因為這個行業高度發達，管理完善，堪稱制造業的標杆。

從汽車行業出來的人，是深受其他行業的歡迎的。所有制造業都在學習但都學得不像的「精益生產」，就是源自豐田，自豐田精益生產體系概念提出後，其他品牌及其產業鏈上的公司已經開始深度學習，現在已經將其發揚光大變成自己公司的一部分，變成了整個汽車行業的特色。摩托羅拉公司提出的「六西格瑪」，卻是在汽車行業應用得最廣泛。

就算在汽車行業裡不出來，這個行業所能提供的工作機會是整個製造業裡最多的，外企數量也是最多的，應該佔了半壁江山。

汽車行業的外企的薪水，雖然比不上IT網際網路，但比其他工業領域還是綽綽有餘。

所以作為職業生涯前期的工作，還是非常不錯的。

我剛畢業的第一份工作就是在汽車零部件行業做，一直到現在，這段經歷都還是我簡歷上的亮點。但我當時候選擇這個行業也純屬誤打誤撞，絕沒想到這麼多，也沒有人明確告訴我一定要選擇這個行業，就連我的朋友幽哥也沒說過，因為他是做電子製造業出身的，後來也是誤打誤撞進入了汽車行業。

後來從德爾福出來的時候，也沒想到自己這麼收歡迎，面試了下面這麼多公司：寶潔、菲亞特、德萊賽、馬瑞利、李爾、沃伯特、塔塔汽車、克里奧、奧迪斯、庫柏電氣、天合汽車、諾信。先後收到了5份Offer，綜合評估，選擇了一家入職供應鏈經理，月薪增長50%還多點,達到2萬2。

這裡面有相當一部分不是汽車行業的。

為啥？因為所有行業都知道，汽車行業的流程體系完善，從汽車行業出來的人，素質差不了。

汽車製造俗稱工業製造的明珠，中國經濟大省普遍將汽車行業作為省域經濟的支柱產業，汽車零部件行業因此也是政府大力扶植的產業。但就具體汽車零部件行業來說，也是個中滋味各有不同。

一是博世、電裝、大陸這些跨國具備核心技術的零部件汽車行業。其具有高度的壟斷性，整體利潤率高，普遍擁有良好的盈利能力，員工待遇也非常不錯，基本上往主機廠走也是獲得認可的。

二是某些普通具備一定門檻的零部件汽車行業。其直接對接主機廠，接單量大，利潤也還可以，但議價能力一般，員工待遇整體上也還可以。

三是二級甚至三級供應商，靠低價從一級供應商手中接訂單。其由於層層專包，利潤率偏低，技術上基本上沒核心競爭力，員工待遇相對一般。