續航和行駛速度有關。以比亞迪E6為例，正常使用續航400公里。車速開到120以上，續航會縮短到200公里，冬天開暖風也只有280公里，如果放低車速，小心慢速駕駛，開到600公里也是沒問題的。

近來，國家對新能源汽車尤其是純電動汽車的支援力度越來越大，市場上銷售的純電動汽車產品也是越來越豐富。其中關於續航里程的問題成為了眾多消費者的關注首要問題。

新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，它能為整個新能源系統提供電力，但是受到材質和技術的制約，電池所提供的續航里程有限，電池支援最高續航里程是指該車在純電動模式下僅依靠電池中的電量支援該車行駛的最高里程。目前市場上一般比較推薦續航里程超過300公里的純電動汽車。有以下幾個理由：

首先，目前國內新能源車市場上銷售的純電動汽車產品越來越豐富，但絕大多數純電動汽車的續航里程都在200公里以下;而續航里程超過300公里的純電動車屈指可數。

其次，純電動汽車使用電池作為能量的儲存裝置，但電池的效能會隨著環境溫度的降低而降低，長期多次反覆充放電之後電池的效能也會出現衰減。

第三，人們在駕駛純電動汽車出行的時候不可能為了省電而完全不使用車內的音響、空調等等會消耗電量的附加電氣裝置;尤其是在冬天和夏天，有誰會為了省電而願意忍受寒冷或酷熱，連空調都捨不得開呢?

第四，出於以上各種情況，我們認為理論續航里程超過300公里的純電動汽車在考慮到諸如上面所提到的那些問題之後，其實際續航里程才具備了支援大多數人每週五天上下班通勤、或者週末往返一次居住地所在城市的遠郊區縣的交通出行的能力。

我去年買的eQ已開了八千多公里了，官方繼航150千米實際多一點可達170公里左右，上高速充電浪費時間，開一百公里就要充電主要是保險起見，1、6元一度，一公里2毛，只開80碼，速度越快耗電越大。