主要功能

汽車變速器（transmission）具有這樣幾個功用：[1]

1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變速箱變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下工作；

2.在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

3.利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。

變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。

摺疊編輯本段工作原理

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，透過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。[2]

其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺主動風扇吹出的風力會帶動另一臺被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣-風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會透過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大且效率偏低。

摺疊編輯本段主要分類

變速箱的分類為以下幾種：

普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體

CVT無級變速箱/CVT帶擋位的變速箱

雙離合變速箱

例如:您在引數/配置頁看到的，“6擋手自一變速箱體”這個引數是指：這個車型是普通自動擋變速箱，帶有手動控制擋位功能，有6個前進檔。

例如您看到“7擋CVT”，那是指的變速箱結構是CVT結構，但是帶有7個模擬擋位。

按傳動比變化方式來分：

有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

無級式變速器　其的傳動比在一定的數值範圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。

綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的範圍內作無級變化，應用較多。

摺疊編輯本段操縱方式

強制操縱式變速器　是靠駕駛員直接操縱變速搖桿。

自動操縱式變速器　其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”。是指機械變速器每個檔位的變換是藉助反映發動機負荷和車速的訊號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。

摺疊編輯本段保養方法

裝備自動變速箱的汽車越來越多。有了自動變速箱，人們可以在一腳油門、一腳剎車之間，完成對汽車的駕駛，非常輕鬆。如果車主平時忽視對自動變速箱的保養，嬌貴的自動變速箱很容易出現故障。車主平時最容易忽視的是正確選用和按時更換自動變速箱油。除了平時的正確駕駛外，進行保養的關鍵就是正確“換油”。需注意的是，必須使用製造商規定使用的自動變速器油（ATF），否則會使自動變速器出現異常磨損。更換自動變速箱油不能在路邊店或汽車美容店進行，因為此操作非常嚴格。國際上的自動變速箱有兩大系列，使用兩個系列標準的自動變速箱油，兩者不能互換和混用，否則會損壞自動變速箱。因此，更換自動變速箱油，車主一定要到特約維修廠或專業的自動變速器維修店去。常規情況下，自動變速箱汽車每行駛20000公里至25000公里時應清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。

1.掌握好更換自動變速箱油的週期。自動變速箱內部控制機構非常精密，配合間隙小，所以大部分自動變速箱換油週期一般為兩年或4~6萬公里。在正常使用的過程中，變速箱油的工作溫度一般在120攝氏度左右，因此對油品的質量要求很高，還必須保持清潔。其次，變速箱油使用時間長了以後會產生油垢，有可能會形成油泥，會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統油壓，使動力傳遞受到影響。第三，髒油中的油泥會使各閥體中閥體的移動不暢，油壓控制受影響，從而使自動變速箱出現異常。要經常檢查。

2.正確地更換變速箱油。

較好的換油方法是動態換油，採用專用的變速箱清洗裝置，在變速箱運轉的過程中，將舊油充分迴圈，排放乾淨後再加入新的變速箱油，從而使換油率高達90以上，保證良好的換油效果。

3.自動變速箱油液位是否正常。

自動變速箱油的檢查方法與發動機機油不一樣，發動機機油在冷車狀態下檢查、而變速箱油是需要將油預熱到50℃左右，再將擋位杆在各擋位停留2秒鐘後置於停車擋，此時油尺正常油麵應位於最高與最低線之間，如不夠，應及時新增相同品質的油品。

保養方法機油　

檢查：只要隔幾天把油表尺拔出來，擦乾淨、再插進去、再拔出來，看看機油的液麵高低是否在上限與下限之間。注意：一般而言，機油的消耗並不嚴重，足以度過兩個保養之間的週期，但是在夏天由於天氣炎熱，機油消耗量會比平日高一點。如果在日常的檢查中發現，機油內有雜質或汽油味，以及排煙呈現淡藍色，就表示引擎出了問題，機件可能異常磨損，趕快進廠檢修。

汽油

檢查：要勤於檢視油表是否到底。注意：千萬不要讓油表到底了再去加油，新車多都採電動汽油泵棒以及油量電子感應器，要注意讓它浸泡在汽油裡散熱，此外油量太低，也可能影響排氣系統的氧感測器，這些零件都不便宜，所以勿超過底線才去加油。

變速箱油

檢查：更換引擎機油時，可以順便檢查變速箱油，由於檢查過程較繁瑣，所以可以請經銷商的服務部門來處理。為了測量精確，必須將車排入空檔P，以怠速運轉，並將車停在平坦的地方，且油液必運轉至80℃~93℃的工作溫度。注意：油液過多或過少，都可能損害變速箱，油液過多可能會造成機件運轉阻力過大，或者使得變速箱油起泡變質而致機件不正常磨損。當檢查變速箱油時，務必測量精確。

動力方向機油

檢查：當引擎冷卻下來，將加油蓋及儲油筒頂部擦拭乾淨，然後將方向機油蓋旋出，用無纖維乾淨紙巾將油尺擦拭乾淨，再裝上鎖緊，鎖緊後再開啟抽出檢查油尺的油麵。

剎車油

如何檢查：只要開啟引擎蓋，看看剎車油壺的液麵高低，要不低於下限。注意：在未檢查剎車油液麵高度時，不可新增剎車油，以免新增過量，而使剎車油噴灑至高溫引擎，導致機件腐蝕甚至起火燃燒。如果剎車油中起了氣泡，或油變髒了，就表示剎車油已經變質了，請儘快更換，以免剎車油沸點降低產生氣泡，造成剎車效果變差，容易發生危險。

科學保養

變速箱轎車變速箱從大方向一般可分為手動變速箱和自動變速箱。手動變速箱有易維修、使用壽命長、節油等優點。而自動變速箱具有易操作、維修難度大、維修費用高、相對手動擋較費油等特點。變速箱在汽車零件中是比較貴重而且是一個重要的大件。所以，對於變速箱的保養就顯得尤為重要。一旦保養不當，就會造成維修困難，而且會花費較高的維修費用。所以，應妥善保養變速箱。變速箱的檢查非常簡單。一般手動變速箱外表無漏油、各擋位順暢、行駛無異常響聲就為正常。自動變速箱一般透過檢測儀看各感測器是否正常工作，有無異常聲響，有無滲漏，各擋是否順暢工作，如一切正常，視為完好。當然，完好的變速箱也不能放過對變速箱油的品質檢查。一般油因長期使用造成油髒、油變質、油中含雜質，出現這樣的情況，視為變速箱磨損較大，一般油質較清潔，則視為變速箱磨損較小。一般變速箱的損壞多數是使用不當或保養不當造成的。變速箱如果發現異常，應做到早發現、早保養、早維修，否則會因小失大。日常維修常有因進水或小毛病不及時維修，造成變速箱損壞甚至報廢。變速箱的保養應做到勤檢查、勤更換變速箱油及濾油。換油要用達標油品，換油週期因人、行車環境、開車習慣而異，一般建議3~6萬公里更換變速箱油。優質的變速箱油能保證優質的潤滑、散熱、降低噪音。濾網一定要用優質的，原則上勤換有利無害。

變速箱油

常的一般情況下汽車自動變速箱在兩年或在行駛超過4萬公里時你可能就需要進行一次自動變速箱油的更換操作了(ATF)。當然也有的車型也因車型而定，此類情況會根據不同的車型對要求也不一樣。比較我們對於日系車型而言，我們建議是在4~8萬公里左右更換一次最好不過了。當然如果你是在高速行駛的時間較多的情況下我們建議是4萬公里左右更換一次最好不過了。

CVT很容易壞!專業級別該怎樣保養變速箱

我先用最通俗的方法給你解答！CVT變速就是用起來更舒服更省油的自動檔！但最省油的永遠是手動檔，當然這是你要會開車而且會正確換擋的情況下了！有些廠家提供的資料說他的CVT油耗可以跟手動媲美或者相同了都是吹的！就像手機說明書說待機能到一個禮拜一樣，那是在不動電話的情況下。

CVT很容易壞！保養很重要，下面給你點參考。

無級變速系統(CVT--continuously variable transmission)。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最大直徑，而被動帶輪變為最小，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。

而錐形帶輪之間的傳動帶。在過去的一段時間，由於材質的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車式小排量車上。近些年來，隨著材料技術、加工工藝的不斷提高，生產出特殊材料製造的剛制傳動帶和錐型帶輪。徹底實現了大功率、大扭矩轎車的要求。

CVT最大的特點是無級控制輸出的速比，在行駛中達到行雲流水的感覺，從而沒有了換檔的感覺。乘員感覺不到換檔衝擊，動力銜接連貫。這樣CVT在行駛時增加了舒適性，加速也會比自動變速器快。由於行駛中減少了轉速的不必要波動，對省油也大有好處。比如像廣州本田方莊所採用CVT的平均油耗與手動變速器的油耗基本一致。

對於裝備CVT變速器的車型，在換檔模式中有許多分類。比如手/自一體化功能(其中有5檔域控制，7檔域控制)，或S檔(運動模式)功能。都是為了滿足不同駕駛者的駕駛習慣。對於正確的使用CVT還應注意以下幾點：

1、行駛時，不要將變速桿拉到“N”檔。

2、從前進變後退，從後退變前進檔時，要完全停住車，在踩住制動踏板的同時操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。

3、下坡時，應使用“S”檔或手動模式的低檔，利用發動機制動作用，避免長時間制動時使制動蹄片產生熱衰退性，使制動效能變差。

4、由於CVT的結構和工作原理，所有的控制都是靠內部油壓來進行完成的。所以應按照生產廠家指定的期限檢查CVT的油質、油量，並定期進行更換符合廠家規定的油品。

5、為了最大限度的提高其燃油經濟性，行駛中最好使用CVT變速箱的自動模式。這樣可以使發動機和變速器全程保持達到最佳匹配的狀態，最大限度利用發動機的扭矩和功率輸出，達到經濟的車速，從而提高燃油的經濟性。

6、由於CVT的結構，假如對其相關的零部件或電路進行檢修或斷電之後，都要對內部進行一種特殊的設定程式才能使CVT發揮正常的狀態。所以，相對於CVT變速箱的維修應去專業的修理單位進行維修。

CVT和雙離合變速箱一直一來給人的印象都是無法勝任大扭矩的輸出，更多的只是在轎車上進行匹配，甚至在一些高效能轎車或全尺寸SUV上都非常罕見。

對於貨車來講，尤其是重卡，顯然是不適合的，似乎手動變速箱和傳統的AT自動變速箱更適合卡車使用，從國內來看，大型的貨車和客車不少還都使用的是手動變速箱，一些城市的公交車使用的是AT自動變速箱。

但誰也不能說死以後的貨車就不能使用CVT和雙離合變速箱，畢竟科技在不斷的進步。當材料強度更高，壽命更長以前一些看似不可能也就成為了可能。至少現在Volvo的重卡已經開始使用了I-shift雙離合器變速箱，在扭矩的承載上已經不是問題，帶來的結果就是駕駛操作的勞動強度大為降低，舒適性提高，燃油經濟性提升。

那麼CVT是否也有所突破呢？看看技術方面擁有更多專利和技術儲備的日產。從模型圖上我們能看出CVT的結構可以說是自動變速器中最為簡單的。發動機的輸出軸和從動軸上各有一個錐形輪，在錐形輪上有一條鋼帶，透過主動軸錐形輪的放開和壓緊來控制鋼帶纏繞的半徑，同時也可以控制從動輪上鋼帶的半徑反向變化。這樣就可以非常線性的匹配最佳的發動機扭矩輸出，沒有齒輪的咬合乘坐感受CVT的車子在加速和減速時沒有頓挫感。

鋼帶在使用過程中要承擔很大的負荷，需要有很好的強度和耐疲勞的特性。過去在這方面算是個技術難點，所以這種變速箱更多的匹配到輸出扭矩不大的小型車上。但是隨著材料技術的不斷進步，鋼帶也可以承受更大的強度負荷。比如日產的370Z和Murano都裝配有CVT的變速箱，CVT已經可以承受350Nm的扭矩輸出沒有問題。

對於大多數家用轎車或SUV來說CVT技術已經變得日趨成熟，不少中國產的汽車也開始使用CVT變速箱。但對於貨車來說，尤其是重型貨車CVT目前還無法勝任，但也不能排除將來CVT會染指這個領域。無奈的是對於國內經常大幅度超載的貨車生態鏈還是手動擋更適合一些。