用一句話概括火車票票價的計算規則就是：火車票票價等於分段線路上每段基價×里程總和，並根據線路情況適當的給予折扣或者上浮或者遞遠遞減，並附加一定的其它費用，實際情況以官方公佈的票價表為準。

火車票價與執行時間無關，與停站個數無關。

這裡要抽出幾個關鍵詞：基價、里程、分段、折扣、上浮、遞遠遞減、其它費用、票價表。

一、基價

基價是由線路和車輛等級（執行速度）共同決定的，引用這裡

高鐵與動車的關係 價格問題? - 中國鐵路

我的回答：

如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；

在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;

如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。

如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南），G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。

舉例：

G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標準收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129，約 59 元，實際票價 59.5 元；

D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標準收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129，約 39 元，實際票價 39.5 元；

G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標準收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。

以上為關於基價的定義。

二、里程

里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等於實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的，有時候里程錶並不等於實際里程數。

武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題後來得到了修正。

甚至鐵路里程表裡會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線並不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，後來終於改掉了這些錯誤的票價。

目前，所有的里程數都以鐵路部門公佈的《客運運價里程錶》為準。

三、分段

當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的執行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。

比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。

類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。

四、折扣

火車票是會打折的，看這裡我的回答：

為什麼飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車

，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標準。

折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有“折”字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我瞭解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，並且有些普速車也不能倖免。

所以廣鐵又有搶鐵的說法。

除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。

六、遞遠遞減

如果乘車裡程非常長，那麼隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。

以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：

北京西 - 石家莊，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 鄭州東，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武漢，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 長沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 廣州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但並非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到漢口，262/827 => 0.317

到宜昌東，347.5/1119 => 0.311

到重慶北，509.5/1672 => 0.304

到成都東，606/1985 => 0.305

目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公佈的票價。

七、其它費用

其它費用裡包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。

八、票價表

票價表是實際的執行票價，所有線路的票價中最終都是查表得出而的，基價×分段里程的演算法只是鐵路部門在定價過程中的參考，實際購票時仍然按照票價表為準。

京滬高鐵早期的票價表是這樣的：

由於保險費的扣除，所以現在的票價已經不是這個表裡的價格了。

由於不再收取保險費導致票價下降，某些路段會出現分段購票價格小於整段票價價格的情況，比如徐州東 - 蚌埠南區間，票價是 69.5 元，但徐州東 - 宿州東是 29.5 元，宿州東 - 蚌埠南是 69.5 元，分段買比買全程少 5 毛錢，這種情況在其它線路上也有。

1、高鐵票是指行使在無砟(則鋼筋混凝土替代石砟)的高速鐵路(250公里及以上)，高鐵的造價高，執行在高鐵上的動車裝置要求更高，執行成本無疑更高，因此其每公里的票價無疑高鐵票價格會比行使在有砟鐵路(160一200公里/小時)的普通動車(D)明顯高得多。 2、而為什麼在同一樣的地點出發，同樣的終點，同樣的行程時間到達，相對而言，情況比較複雜，應該是路程更繞等原因所出造成的。因此，對旅客而言，遇到這種情況時，無疑會選擇乘著帶D字頭的動車票吧！