-
1 # 檢車家
-
2 # 行之御風
邁巴赫（MAYBACH）品牌首創於二十世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫(wilhelmmaybach）不但是戴姆勒·賓士公司的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年，難捨汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(carl maybach）共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象徵著完美和昂貴的轎車。
首次推出的有邁巴赫57和邁巴赫62兩款，由梅塞德斯-賓士公司生產，售價分別為31萬歐元和36萬歐元。這個價格是非常驚人的，約相當於3.5個賓士S600的價格之和，或2.5個法拉利360。即便是大名鼎鼎的勞斯萊斯和賓利，也只是其高階產品才可與邁巴赫62媲美。
2011年11月24日，德國豪華汽車巨頭戴姆勒－賓士公司說，由於市場業績不佳，該公司旗下的超級豪華品牌邁巴赫系列轎車將於2013年全面停產，屆時賓士公司將在頂級豪華系列引進最新一代的梅塞德斯－賓士S系列轎車。
2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式釋出全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型Maybach S Class也正式全球首發亮相.
梅賽德斯-賓士S Class轎車按級別分類屬於豪華D級車，而邁巴赫、勞斯萊斯Phantom、賓利Mulsanne這個級別的車型雖然沒有級別的劃分，但是絕對高於市面上存在的D級車，可以稱它們為夢幻級行政座駕！而今天我們所說的邁巴赫-賓士S Class則是在現有代號為W222的賓士S Class平臺研發而來。
同位S450邁巴赫的尺寸為5466*1899*1500，梅賽德斯-賓士S Class的尺寸為5283*1905*1500。
差距主要是軸距：邁巴赫有3365，絕對的超級D級，普通賓士S Class軸距只有3165，雖然也超過了3米，但與邁巴赫相比，差了很多。
外觀差異就是後門與車輪的相對位置，邁巴赫的超長軸距，使得後門的最後端位置明顯在後車輪之前，賓士S Class的後門則明顯偏後，最後端已經超過了後輪前端。
現在的邁巴赫已經沒有獨立性，徹底成為賓士旗下的一款高階產品的代號而已。
-
3 # 卿卿R
以前的邁巴赫賣的不夠開工資的，光有情懷沒有飯吃也不行。現在的邁巴赫更親土豪一些，整個乞丐版的邁巴赫200萬內落地了，B柱上的不鏽鋼亮條真見功底，一般的作坊肯定磨不出來那質感。哇嘎嘎
-
4 # 蝸牛探車
不請自來。
邁巴赫，一個傳奇的品牌，雖然我們中的絕大多數都看不起它，甚至都很難見到它，但是，這一切都不會影響它在我們心中傳奇的形象。
邁巴赫品牌創建於上世紀二十年代，創始人是被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫(WilhelmMaybach)於其子其子卡爾·邁巴赫(CarlMaybach)。
（左圖為威廉·邁巴赫，右圖為卡爾·邁巴赫）
威廉·邁巴赫不單單是邁巴赫品牌的創始人，他還是戴姆勒-賓士公司的三大創始人之一，同時還是世界上首輛賓士車的發明人之一。他建立的兩個品牌分別在豪華車的不同領域演繹著各自的傳奇。
邁巴赫品牌在1921年到1940年之間活躍於歐洲各國，1941年由於戰爭原因而被迫停產，從此一蹶不振，一直沉寂了60年之久。
2002年這個歷經滄桑的傳奇品牌重新進入了人們的視野，並且綻放出了更強的光芒，世界上的頂級富豪們紛紛成為邁巴赫的追隨者，已擁有一臺邁巴赫轎車為豪。
可惜好景不長，由於市場業績不佳，邁巴赫品牌於2013年全面停產，同時賓士公司在其頂級豪華車型中引進了最新的一代賓士S Class轎車。2014年，賓士釋出全新的子品牌梅賽德斯-邁巴赫，說是全新的子品牌，還不如說是在S級增加了一個更加高階的車型，Maybach S Class，就連logo也是使用的賓士的三叉星，只有從細節上可以看出它是被命名為傳奇品牌邁巴赫的車型。
-
5 # 奔跑的馳騁
的確，並不是所有的S級轎車都叫邁巴赫。邁巴赫是上世紀四十年代之前的德系豪華品牌，只不過後來銷聲匿跡了。然而，邁巴赫與賓士頗有淵源，於是，賓士在上個世紀九十年代將歸屬於自己旗下的邁巴赫品牌復活。只是，殘酷競爭的市場容不下邁巴赫，賓士無奈在2013年便將邁巴赫停產。然而這卻是邁巴赫品牌的浴火重生，第二年，賓士將邁巴赫“移植”到賓士品牌，在S級之上增加了一個Maybach S Class。Maybach S Class尺寸比S級更長，配置更為豪華，銷售價格在140萬至300萬，不愧為賓士豪華轎車的頂級產品，且市場上一車難求。
-
6 # 紅劍魚
邁巴赫汽車品牌，在1921年到1940年間，曾廣泛活躍於歐洲的廣大地區，其自身的定位是超豪華汽車的生產和製造。
因為車廠創始人卡爾·邁巴赫的父親威廉·邁巴赫曾擔任過戴姆勒發動機公司的首席技術總監，所以邁巴赫與戴姆勒·克萊斯勒集團淵源甚厚。
由於市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已於2013年全面停產。
戴姆勒·克萊斯勒集團也就是賓士公司，看中了邁巴赫這個豪華汽車品牌的品牌價值，對它進行了全面收購，並決心以此為基礎，全力打造超豪華品牌梅賽德斯-邁巴赫車型，用來抗衡勞斯萊斯、賓利等品牌的同級車型。
說起來，賓士Maybach S Class與中國還有著深厚的關係。Maybach S Class車型的首發，就是在中國。
2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式釋出全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型Maybach S Class也正式全球首發亮相。
至於以後還有沒有可以上黃牌的賓士Maybach S Class車型？這不是由品牌來決定的。而是要根據車型的軸距大小和重量來劃分的。
比如，你圖片中的黃牌邁巴赫車型，車重已經超過了4噸5，按中國相關法規的規定，這屬於大型車，只能上黃牌。
我們看看看國內汽車藍牌的規定: 小型汽車號牌規定：藍底白字白線框。總質量在4500KG（不含）以下的貨車和乘座人數（駕駛員除外）在20人（不含）以下和車身長度在6米（不含）以下的車安裝此號牌。
也就是說，車身長度超過6米，或者重量超過4噸5的轎車，不能上藍牌，只能上黃牌。所以，以後賓士Maybach S Class車型，如果生產製造車長超過6米，或者車重超過4噸5的車型，還是依然會上黃牌。
-
7 # 車語築
有句話叫做：勞斯萊斯是給身份尊貴的人們，賓利只給對生活品質有需求的富人們，只有邁巴赫，僅有邁巴赫，是給極為成功的人所準備的。
早年的邁巴赫是與勞斯萊斯、賓利齊名的超豪華品牌，後來因為第二次世界大戰，邁巴赫不得不停產而進入了長達60年之久的沉睡期。後來1997年才被複活成功，但因為市場業績不佳在2013年停產。直到2014年11月19日，戴姆勒（賓士的母公司）正式推出了梅賽德斯-邁巴赫才真正煥發出了第二春。
所以綜上所述，以前的邁巴赫是被賓士母公司戴姆勒所收購，於近些年才被藉著S的加身復活出來。
至於黃牌邁巴赫還是有的，而且已經在國內開始出現了。黃牌的出現是因為車身過長，戴姆勒為了還原先前邁巴赫的黃牌級別車型也推出了特別加長版，叫邁巴赫Pullman，車長6.5米，視覺效果如下圖。
-
8 # Nowadays日記
一句話：簡簡單單，這就是賓士給賓士自己打的廣告!
朋友，不要嫌棄我回答的簡單，我只是實話實說!
希望可以幫到你♥!
-
9 # 福筱航
邁巴赫是賓士想復活的高階品牌
欲對標勞斯萊斯 賓利
無奈試了幾波市場反應不好
所以轉入賓士雙標開賣
這個操作就是用賓士帶邁巴赫
黃牌邁巴赫如果沒有市場
那只有停產
定做加工除外！
-
10 # 遠航房車改裝
邁巴赫屬於賓士的子品牌。
由於市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已於2013年全面停產。
2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式釋出全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型Maybach S Class也正式全球首發亮相。
一、賓士：
賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。
賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標誌之一。
二、品牌特色：
1886年自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰。
而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾湧現出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。
到如今，能夠經歷風風雨雨而最終儲存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有賓士一家。
三、邁巴赫：
邁巴赫一個汽車品牌。邁巴赫（德文：Maybach）與邁巴赫引擎製造廠（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍於歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與製造廠。
車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。
1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活。
但是由於市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已於2013年全面停產。
2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式釋出全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型Maybach S Class也正式全球首發亮相。
回覆列表
為了能夠更好的回答題主的這個問題，本文將會簡單覆盤邁巴赫從世紀之交的復活與失敗，到最後放棄獨立車型定位成為現如今的這個狀態。
在2002年末有車評人說，邁巴赫的復活是戴姆勒做出的最糟糕的選擇。但我個人來看，在這個專案實際上花的錢挺值，主要是因為它給梅賽德斯-賓士帶來了的潛在收益和長遠影響要大得多。正如題主所點到的黃牌邁巴赫就是2002年至2012年這十年時間中的產物，如今在二手車市場上可是土豪最愛。
其實在許多方面上一代以邁巴赫62為代表獨立車型比勞斯萊斯和賓利更成功，雖然外行人會酸酸的說，看上去太像一輛拉皮的S級轎車，而不是定製的豪華車。
毋庸置疑，它確實是S級的發動機和變速箱，而大部分內部風格也是由S級的設計團隊最佳化後重新設計而成，這使很多人質疑在賓士S600或S 65 AMG的基礎上花費300％的溢價是否值得。同樣的情況是勞斯萊斯Phantom雖然使用了許多BMW7 Series零件，包括一些內飾件和資訊娛樂系統，但仍然典型地代表著英國奢華的最佳狀態，其外觀設計仍然佔有重要地位（德國身英國心？）。
從兩者的對比就很容易看出，並不是復活後的邁巴赫缺乏定製，效能，技術或豪華功能的水平，而只是糟糕的區別化設計和對奢侈品如何運作的理解，後者尤其重要！舉例說明：1997年的邁巴赫概念車目的是讓人們對未來的57和62車型抱有憧憬，但隨後出現的S級W221，卻幾乎是同一輛車，僅僅是體積縮小了25％罷了。
個人感觸：如果戴姆勒的技術話事人能夠膽子大些，出於虛榮和狂妄的原因搞出16缸和18缸發動機，那麼邁巴赫的情況可能會有所不同。而與普通賓士的設計語言再進一步區分，用完全不同的獨特外觀和內飾設計也必將創造奇蹟。
前面的感觸太多了，接下來讓我們快進到2016年，邁巴赫已經成為了一個依附賓士的子品牌，如同AMG一樣。正如現在所有人都能看到的，賓士的研發部門已經用S級車型為基礎進行進階打造，掛個邁巴赫的名字，放在市場上試水反響還不錯，接下來越來越多類似的車型會進行投放，包括邁巴赫SUV，哦不對！是賓士G邁巴赫。（這就是如今邁巴赫的現狀）
賓士高層的考慮是，由於現在的邁巴赫不想一上來就面對勞斯萊斯和賓利這樣成熟的競爭對手，所以從戰略層面只是在賓士客戶群體的基礎上逐步建立影響，並進一步吸納使用者，量變進而質變後就是邁巴赫再次宣佈成為獨立車型的良機，那麼題主你所提到的以前的邁巴赫就將會再次復活，期待吧~
擴充套件閱讀：很少有人知道的是，戴姆勒實際上是在1990年代後期為邁巴赫的獨立專案開發12升V24缸發動機的。它主要是基於將兩臺M120 DOHC V12融合在一起，可以提供約800hp的馬力和1200Nm的扭矩，代價是超長的機蓋和超出預期的重量。最後選擇了更具成本效益的雙渦輪增壓V12，但這對於常住於迪拜的消費者明顯不夠有吸引力。