關鍵不是這個，其實現在就有二級經銷商打破品牌壟斷的。但沒做大。問題本質還是質保問題。雖說有規定不需要必須到4s 店保養，實際新規執行不力的。銷售模式還得靠市場本身調整。質保期保養壟斷先有效打破更好，讓人放心到非4s 店買車

1、裸車價格會逐步提升：

原來的模式下，買車不賺錢，可以從利潤平行鏈提升盈利能力，辦法杜絕了這種利潤空間後，為了利潤，裸車價格會提升。

在寶雞市某吉利品牌店裡，EMGRAND EC7EC7裸車優惠3000元，包裝車優惠12000元，算下來比裸車要划算，經銷商利潤空間，促銷宣傳有噱頭。消費者購買加裝產品價格也不低，尤其是遇到更改電路的，路邊點不合格產品你敢用？

2、汽車投訴更難：

取消單一授權模式和區域限制之後，消費者購買的車子可能距離很遠，也可能通過幾個汽車販子之手，遇到質量問題，尤其是需要舉證的質量問題，處理更加麻煩，就近買車，找授權店，幾萬甚至幾十萬的產品，別花了錢給自己不自在。

售後方面，誰能保證街邊店用的零部件，機油是合格產品，平時用不合格的產品保養、維修，除了問題找授權服務商或廠家解決？別那麼天真！！？

3、行業洗牌真正來臨

辦法規定車輛合格證要隨車交付，客戶給到錢就要把車子開走，不會等幾天的。這種要求與現在市場的三方或兩方借款提車模式相背離。用，經銷商運轉成本提升三倍以上，資金壓力加大，小經銷商或資本較弱的會率先退出市場。

假如某品牌授權店，每月銷量200臺，為了客戶能儘快提車，庫存要在200臺左右，按照每臺車成本10元計算，需要2000萬元，在質押合格證，採用三方或兩方提車，只需要600萬元2000萬和600萬財務成本不計算的情況下，有多少家授權店能一次性拿出那麼多的流動資金，必然造成資本弱的授權店離開。資本需求量的增加，另一方面會逐步降低車輛終端優惠幅度。

4、非單一授權模式的可行性

現在已經存在較多的賣場，車源基本上是從授權4S店拿到，交幾萬最多二三十萬的資金就能拿到幾臺甚至十幾臺車子，進行銷售，同時經營多個品牌的資本壓力並不大，

假定為了已經做了5個品牌的賣場，為了拿到品牌授權，從廠家提車，按照現在的物流情況，每個品牌發一板車12臺計算，至少60臺車子，每臺車子10萬元計算，賣場要準備600萬元。壓力可想而知。

不管辦法如何，還是要市場作為槓桿進行調節吧！看到辦法後，有很多想說的，今天就到這裡吧，在現行模式下，想辦法保證經銷商的權益，應該是辦法的主要執行方向，第二十四條的內容，認真執行吧！