代步車能有什麼效能，1.5的發動機，除了外殼和內飾，發動機變速箱，底盤和旗雲二幾乎沒有區別，代步挺好的，發動機變速箱皮實耐用，油耗也很好，後排空間一般，這個級別車都這樣，不在乎外觀買旗雲二多好，

e3誕生於比亞迪e平臺，是e系列下一款緊湊型純電車。比亞迪e平臺是一個高度整合、甚至把中控屏空調控制等也納入模組化的系統，擁有安全可靠、低能耗高能效、超長續航以及快速充電等特點。

e3這車有很多領先同級的優勢，車子小巧時尚，很適合現在的年輕人，而且配置不錯，價格也不貴。要說具體效能，車子動力可以，最大功率70千瓦（出行版達到100千瓦），最大扭矩180牛米，0-50km/h加速時間只要3.9S，日常代步動力完全夠用。然後操控，從我試駕的體驗看，e3方向盤沒有虛位，轉向輕柔順暢，力道上感覺剛好，操作起來順手。加上e3底盤調教由前賓士S Class底盤調校專家漢斯親自操刀，車輛駕駛舒適性很高，車身穩，底盤也穩，過彎時沒有側傾，懸架系統對於坑窪路面的處理很乾脆，細碎震動也能得到很好過濾，整體就是安全+舒適。

車輛搭載比亞迪自主研發的三元鋰電池，綜合工況續航有305km和405km兩種。駕駛模式有ECO（經濟）、SPORT（運動）和雪地模式三種，車主可根據不同天氣和路況進行任意切換，設計上比較貼心。

智慧性方面，比亞迪DiLink 2.0智慧網聯生態系統配合10.1英寸的中控屏，真的做到了好玩和好用，首先大屏可以90度自適應旋轉，然後它的功能也夠強大，遊戲、音樂、電影電視，專業級K歌車載娛樂系統等等應有盡有，甚至我們閒暇等人時，還可以在車機上玩吃雞，總之特別智慧。

總體來說，我覺得在效能上e3這車還是很有優勢的，也值得推薦。和很多同級車比起來，舒適性更好，科技感也更高。建議樓主去試駕，可以更直觀地感受，畢竟聽別人講也不如自己上手來得實在。

比亞迪全新緊湊型純電轎車比亞迪e3（下文簡稱e3），在2019年10月24日正式上市，新車歸屬比亞迪e網進行銷售，售價區間為10.38-11.98萬元。比亞迪e系列車型主打高性價比，全新的e3表現如何呢？ 誕生於比亞迪e平臺的e3最值得讓人關注的就是標準模組化的e平臺為它帶來的技術紅利。模組化的車機系統、高度整合的電驅電控系統以及和高階車型相同的安全標準。另外，最新的IGBT4.0也運用在了e3之上。也就是說無論是售價十萬級的e3，還是三十萬級的唐EV它們在核心技術上的標準都是同源的。所以相對親民的e網系列承襲了e平臺高階車型下放的技術紅利，e平臺大批次的標準模組化特性還可以儘可能壓低成本，所以e3擁有更高的價效比。

e3在設計上給人一種奉行實用主義的原則，外觀簡約靈動，內飾簡潔易用，並沒有花哨的裝飾。這樣的設計對於一款日常代步車來講是再合適不過的了

單從車身造型上來看，e3就相當於是e2的三廂版車型，由於多出了一個後尾箱，在車身長度上較e2長出210mm，在車寬和軸距上兩者並沒有區別。

由於e3並不是屬於王朝家族車型，所以它的前臉設計語言也並非我們熟知的Dragon Face，而是e系列專屬的煥能水晶設計語言。但從實際的觀感上兩者並沒有太大的區別。

雖然e3的車型定位不高，但在大燈光源的使用使用上並沒有含糊。e3全系標配LED大燈、自動頭燈、大燈高度可調和大燈延時關閉功能。

e3採用了星空狀的中網格柵，不過由於它並不需要進氣，所以在星星點點的內部是封死的，但並不影響整體的視覺效果。右上方隱藏了快充口，最大支援40kW的充電功率。

受制於車身長度的限制，e3的側面顯得比較緊湊。但好在下方有一條環繞車身一週的線條，視覺感受上有一定的拉伸效果。由於車底安放了電池的緣故，所以底盤的懸掛行程比較長。空載狀態下，輪眉於輪胎之間的間隙達到了一掌的距離。車尾出彩的設計在於其尾燈的樣式，點亮時細長的一條燈帶貫穿車尾，在夜間時的效果很好看。

內飾上比亞迪e3依舊沿用了現在比亞迪極簡風格的設計語言。整體上和e2的內飾基本保持了一致。方向盤的樣式和王朝系列車型一樣，但中間藍底白字的BYD標，個人認為和內飾整體設計有較大的違和感，看上去比較廉價，但好在簡潔實用。

e3全系標配8英寸的液晶儀表，內容資訊顯示的清晰度比較不錯。並且它的顯示介面會隨駕駛模式的改變而相應做出變化。

此外，它方向盤上的多功能按鍵支援空調溫度和風量的調節，無需再到中控區域進行調節，這對於行車安全性有很大的提升。

其中300出行版和400出行版上配備的為8英寸中控屏，舒適型和豪華型配備的也是8英寸中控屏，但是可以選裝10.1英寸的可旋轉大屏，頂配版本則是直接配備了10.1英寸的旋轉中控大屏。

由於純電動車的緣故，在e3的行車輔助系統中，有一項“引擎模擬聲源”功能，在你懷念燃油車的那一刻，從喇叭處模擬出的汽油機轉速聲或許可以小小滿足一下你。

另外值得一提的點在於它前排的照明燈可以透過觸控方式開啟，對於這臺新能源車型來說，也算是一個比較新穎的科技配置了。換擋區域的設計也比較有特色，它採用了懸浮式的換擋地臺設計，旋鈕式的換擋機構讓這臺小車在科技感上有所提升。同事176cm，調整好其前排正常駕駛坐姿，頭部有一拳多的距離，比較富餘。緊接著同事來到後排，頭部空間和前排相比就略微侷促了，只有三指不到的距離，但好在腿部空間比較足，有兩拳多的富餘。

此外值得誇讚的一點在於，e3的座椅柔軟度很不錯，無論是前排和後排座椅，甚至後排中央座椅，舒適性上在同級別車型中算是上游水平了。

比亞迪e3的後排支援整體放倒，但是放倒之後存在一個較高的臺階，並且椅背的角度也並不是純平的，所以在空間拓展性上稍有折扣。

由於e3並沒有採用備胎的設計，所以後備箱的地板比較低。從尾箱開口處到地板的距離有一瓶500ml礦泉水瓶那麼高，所以後備箱整體的容積是比較可觀的。

比亞迪e3提供三種動力總成可選。分別包括70kW電機配305km續航、70kW電機配405km續航和100kW電機配405km續航版本。

電池方面，305km續航版本配備了容量為35.2kWh的電池組，405km續航版本配備了容量為47.3kWh的電池組，兩者快充30%至80%電量時間均需要0.5小時的時間。

底盤方面，比亞迪e3採用的是前麥弗遜後扭力梁式的非獨立懸架，在同級價位區間較為常規。得益於其座椅的柔軟度很高，預計後排的乘坐舒適性不會太差。