現在當今的主流變速箱廠家如愛信，採埃孚，杰特科，艾裡遜等等無一不設定了專利技術壁壘。大眾集團本身雖然龐大但是大眾集團只屬於品牌集團，並不屬於技術集團。雖然有些旗下並沒有一家出類拔萃的變速箱以及發動機廠家。有朋友會問，大眾集團旗下豪車無數，技術自然不會缺乏。這裡要重點解釋一下，大眾集團旗下豪華品牌很多但是面對總公司都是獨立核算的廠家，其造車工藝，技術，技工，理念，方式也都與大眾這種量產車有很大的區分。不然怎麼會保持豪華品牌的豪華特性。

或許這時又有朋友質疑，像保時捷上也搭載了大眾的發動機。可是這正是大眾的無恥之處，第一搭載大眾發動機的保時捷完全是為了拉低保時捷的門檻，讓低端保時捷更快的佔領一些市場份額。可是無恥就在此時形成，你花了吃蝦的價格可是餐廳卻給你上了一盤蝦皮，並且振振有詞的跟你說蝦皮也是蝦。這裡的道理顯而易見，豪華車的技術一旦給予了低端品牌那麼或許是低端車的幸福可是對於那些豪華品牌就成了噩夢的開始，廠家並不是傻子。那麼大眾呢，大眾品牌自誕生之時就是個低端品牌，

再說回大眾的技術，2.0以下的發動機技術和變速箱技術一直是大眾汽車的技術軟肋。自吸發動機技術老舊這些年並沒有大的突破。而渦輪增壓發動機又極為不穩定。燒機油也從未真正解決過，至於變速箱更是讓人提心吊膽，前面說過各大變速箱廠都有技術壁壘，大眾為了減低成本，榨取更多利潤才去搞多年前就證實不可靠的雙離合。雖然靠著大肆的營銷策略讓人誤以為多麼的高科技可是技術並不是可以靠鼓吹就能解決的。雙離合頓挫，易損維修成本高等等問題從未停止過。比如當年將小型渦輪增壓發動機加上雙離合變速箱稱為黃金組合，可是這些年在大眾自我營銷上都偃旗息鼓了呢？答案是多少車主的血淚史。

至於Sagitar1.4t加雙離合就完全符合以上機械的特性，後期維修成本高，做工方面也不令人滿意，減配很多看不見的地方，天窗漏水的通病一直沒有解決，內飾異味大，內飾門板起包，鍍層脫落，就連很多大眾粉最引以為豪的logo都有生鏽的問題，不信大家在街上可以留意一下，很多大眾後裝飾logo都有此類問題。

汽車只是工業商品神話某一品牌背後更多的是不瞭解與愚昧。