必須承認，美國在軍事武器領域一直處於世界領先的地位，這也是其維護世界霸權最重要的方式之一。而美國研發的V-22傾轉翼飛機就是其中的典型代表。作為世界上獨一無二的機型，這款飛機結合了直升機的便利性以及螺旋槳飛機的高速以及經濟性。目前美軍V-22飛機的替代機型已經出現，標誌著美國在這一領域繼續領跑世界。

根據公開資料，V-22運輸機長17.5 米，旋翼直徑111.6米，翼展14米。這款運輸機與其他飛機最大的不同是，其發動機安裝在機翼的兩翼尖處，這兩臺發動機可以在垂直和水平兩種狀態下進行工作，從而使得飛機既有了之徵集那樣的垂直起降和空中懸停的能力，又有了螺旋槳飛機在高速巡航的經濟效能，使兩者較好的結合在一起。

不過雖然超前，但是V-22飛機卻在承受著因為超前為帶來的代價，那就是技術不穩定，經常發生墜機事故。

據媒體統計，魚鷹運輸機在服役的過程中曾出現多次墜毀時間，從1991年至2000年，V-22僅在測試階段就有4架墜毀，導致30人喪生。入役後則有3架損毀，6人喪生。此前部署在日本的該飛機也出現了迫降的情況，引起大批沖繩民眾的抗議。在今年2月份，一架從吉布地起飛的美軍MV-22魚鷹傾轉旋翼機在葉門墜毀，美軍1死3傷。雖然葉門胡賽武裝一直聲稱這架飛機系該武裝擊落的，不過美國軍方到現在也沒有承認這一訊息。不過這家墜毀的MV-22隨後被美空軍一架F-16戰鬥機炸燬，以防殘骸部件落入他人之手。

據此前美國軍事網站發表訊息稱，美國研發的下一代傾轉旋翼機V-280“勇士”首架完整狀態原型機在貝爾直升機公司亮相，據推測，這款飛機正在準備進行發動機測試。V-280傾轉旋翼飛機是美國第三代傾斜旋翼機，由貝爾公司和洛馬公司聯合研發，根據研發計劃，這款飛機將在今年完成首飛，根據網友曝光的圖片顯示，在今年實現首飛任務應該沒有什麼壓力。

根據公開圖片判斷，這款飛機在外觀上與美國的黑鷹和魚鷹具有很深的淵源，好像兩者的結合體。這款飛機採用了通用動力的GE38發動機，最大航程達到3890公里，最大時速為519公里。這款飛機結合了黑鷹直升機的適航性能以及魚鷹飛機的經濟效能。兩者結合，從而達到效益最大化。在這一領域，美國是真正的獨樹一幟，中國與包括俄羅斯在內的各個國家都在後面苦苦追趕。目前，美國的第三代V-280即將進入首飛階段，而中國則僅僅直博會上推出了一款名為藍鯨的傾轉翼飛機模型，顯然，中國與美國在這一領域的差距十分明顯。

MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機是由美國波音公司和貝爾直升機公司聯合設計製造的具備垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的傾轉旋翼機（以下簡稱魚鷹）

魚鷹既具有固定翼渦槳飛機的高速巡航能力又具有旋翼機的短距垂直起降能力，原因就在於它的翼尖的兩臺可以旋轉的發動機艙。這兩臺引擎在水平飛行時旋轉使旋翼超前為魚鷹提供向前的推力，而起降時引擎旋轉使旋翼朝上給魚鷹提供升力，這兩種狀態轉換過程一般在十幾秒鐘內完成。

魚鷹在水平飛行時最高速度能達到509km/h，同時可用升限也比普通的旋翼機高，載重量也大。魚鷹在固定翼飛航模式時可以兼顧遠航程和高速兩個方面，在到達目的地時調整為旋翼機模式又可以做到空中懸停或者垂直起降降低對降落地跑道長度的要求，可以說這是一項革命性的設計。

不過，也正因為魚鷹這種超前的飛行設計導致了飛機設計難度和飛行控制難度的成倍提高。翼尖的發動機艙需要經常轉動，又要為飛機提供向上的升力，這就對翼尖和發動機艙連線的傳動機構強度提出很高的要求；而在固定翼飛航模式和旋翼機模式切換過程中飛機受力不斷變化又對飛機的控制系統要求非常嚴格，但是魚鷹歷次事故中很多起事故原因都是因為這兩方面的原因導致飛機失控墜機。

圖3可以看到魚鷹在降落時兩個發動機向下噴出的燃氣渦流，也因為這個渦流在近地面時會因為氣流擾動的原因在機腹和地面之間形成亂流，容易給飛機產生向下的拉力把飛機往下拉導致失控墜毀。 而且因為發動機的高溫燃氣是直接往地面噴的，所以飛機在地面時得時不時的調整發動機艙的方向以免地表溫度過高，即使這樣，在日本普天間基地還是發生了許多次因為魚鷹的起降導致跑道旁的草坪起火的事故。

總而言之魚鷹依舊是一款優秀的短距/垂直起降飛機，在經過升級後它的事故率也下降

魚鷹傾轉旋翼機就目前來看，並不成功。其發動機整體傾轉存在不可克服的系統風險，本應在驗證機階段就進行動力系統方案徹底改變，但為逐利強行入役。V280改變動力系統方案的事實證明，V22是一個失敗的、沒有前景的專案。V280傾轉減速機後端輸出旋翼，而保持高達兩萬多轉的高轉速渦軸發動機不傾轉是避免系統風險的唯一途徑！

V22魚鷹為何失敗？

首先，要澄清一個誤解。V22魚鷹並非旋翼機（旋翼機另有範疇），而是傾轉旋翼的直升機。

魚鷹為何失敗？是佈局的問題。魚鷹採取雙發渦軸動力，橫向佈置，垂直起降，轉向平飛。這樣遇到兩個問題：

1，低空旋翼轉向，氣流與地面碰撞反彈，干擾旋翼。而旋翼又處於傾轉狀態，容易被擾動。比如失速，比如兩側不協調。這樣就容易側傾遇險。

2，只有兩個旋翼，一旦一側旋翼出問題，就翻了、墜落。前後旋翼剩一個起碼還能提供一些升力，就算側翻也別摔太快啊。

這樣的結果就是，魚鷹起降需要萬分小心，需要的天氣要求高，還需要關閉艙門，需要旋翼對著逆風向。這樣就只能作為後方運輸機，到戰線前沿所需要的快速起降、投放、吊放能力都不行。那麼問題來了，後方運輸機要你幹嘛？固定翼運輸機不更好嗎。

至於以後發展的旋翼機，和它不是一回事，旋翼機的旋翼只提供升力，沒有揮動鉸、舞動鉸，不需要控制姿態和推進。結構原理完全不同，不存在繼承關係。