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  • 1 # 香香火龍果

    奧迪Q5L有6款配置,動力上分為高功率版2.0T和低功率版2.0T兩種,其中高功率版2.0T有4款車型,售價區間46.62萬-51.57萬元,而低功率版2.0T有兩款車型,售價39.28萬-42.38萬元。很明顯,低功率版拉低了擁有這款車的門檻,所以會非常受關注,尤其是低功率版中配置相對更高的40 TFSI 榮享時尚型。

    通常情況下廠商提供的試駕車輛一般多為高配或頂配車型,所以之前有關奧迪Q5L的媒體試駕報告,大多基於45TFSI車型。而這次由奧迪贊助的環青海湖國際公路腳踏車賽的賽事服務車輛中,我們刻意找了一臺40TFIS來體驗,看看價格更親民的低功率版實際表現如何。

    其中涉及到幾個重點:配置上的差異,動力是否強勁(夠用),低功率發動機匹配的7速雙離合變速箱平順性怎樣,以及四驅系統的表現。

    首先,外觀和內飾上,40TFSI和45TFSI之間的差異很小。比如我們試駕的這部Q5L次低配40TFSI榮享時尚型,採用了運動外觀套件,而比它貴4.24萬的45TFSI尊貴時尚型也是運動外觀套件,此外這兩個車款的輪圈都是19寸,輪轂樣式一致。所以,這款車長相一致—— 40TFSI儘管動力低一檔,但面子沒有低一檔。

    具體來看,全新一代Q5L的體積感很足、有非常接近於Q7的車身。軸距加長101mm後達到2908mm,長寬高資料分別為4753、1893、1659mm,氣場很足。更大面積的六邊形進氣格柵,下包圍兩側的大塊腮部,設計出彩的LED前大燈、LED尾燈以及19寸輪圈,都讓低功率版車型依然有很強的運動感和品質感。

    內飾上,這款40TFSI榮享時尚型的檔次感也是不減的,重要的高檔次視覺元素都沒有落下,包括全液晶儀表,8.3寸中控屏,皮\織物混搭座椅,以及一直延伸到後排乘客腦後的全景天窗。

    不過要注意的是,如果想在視覺感受上保持高配車型的檔次感,那最低限度也是這部40TFSI榮享時尚型了。從配置單看,42.38萬的榮享時尚型比起39.28萬的入門車型多出:19寸輪轂、前駐車雷達、影片影像、運動外觀套件、方向盤換擋、全液晶儀表、皮/織物混搭座椅、前排座椅加熱、GPS導航服務和定位互動服務、車聯網、LED遠近一體大燈、後視鏡電動摺疊。

    其中,輪轂從18到19寸的升級,大燈燈組從氙氣到LED的差異,座椅材質從織布到皮、布混搭的差別,全液晶儀表的有無,尤其是外觀運動套件的有無、,會對檔次感造成比較明顯差異。

    往上比,40TFSI榮享時尚型比46.62萬的45TFSI尊享時尚型低了4.24萬元,但這個價格差異主要體現在高、低功率的動力上了——其餘外觀、內飾和配置基本一致。

    也就是說,在40多萬這個走量的價格區間裡,買家將糾結於是否接受低功率版,以及是否願多花4.24萬升級成45TFSI,有選擇恐懼症的消費者將尤其難以抉擇。此時,低功率版車型的實際表現、與高功率版差距的大小,就會很大程度影響最終的決定。

    尤其是對預算敏感的消費者而言,40TFSI的表現就顯得尤為重要了。因為對想在40多萬購買中型SUV的人來說,46.62萬元(45TFSI尊享時尚型)便是購車預算上的臨界點——畢竟加了稅費和保險費後落地價就達到了50萬大關。所以如果40TFSI榮享時尚型的實際動力表現達不到消費者的需求,那消費者轉投別家陣營的可能性就比較大了。

    那麼,這個動力上差異到底有多大?

    從賬面資料來看,的確有一定差距,也難怪價差到了4.24萬。但是,40TFSI接近200馬力、扭矩大於300N·m,公正的說已經有了較高的基礎。所以實際表現呢,40TFSI可以滿足期待嗎?

    加速差距

    此前試駕45TFSI時,我覺得動力是很強勁的。如果你油門踩狠了,甚至是能“帶給你一點驚嚇的”,是要“緊張起來、提防風險的”。而此次試駕40TFSI,我對加速過程的感受是:提速快,沒有拖泥帶水, 不過不像45TFSI那樣會給你“意外”,它的發力是在掌控之中,不會讓你提高警惕。高速路上的中段提速,40TFSI和45TFSI的差距就是過程中那多出的一兩秒時間,而這一兩秒恰好讓你對速度有了心理準備。

    個人認為,40TFSI在加速這個動力表現上,是滿足絕大多數消費者使用期待的,不會因為是低配而被抱怨。

    平順性差距

    我要指出,從40TFSI到45TFSI,差別不只在於提速,也有駕駛品質上的差異。大家知道,奧迪Q5L的變速箱從Q5的8AT改為7速S tronic雙離合變速器。儘管雙離合容易被不喜歡它的人“先入為主”,但需要強調的是,Q5L搭載的7速雙離合是全新技術升級的D382型號,奧迪方面表示“有自信超越8AT”,當然實際表現也並不差。對於行駛品質,之前試駕高功率版的時候我的評價是“整體上很平順,中低速範圍內速度調整時有察覺到闖動,但闖動的頻率很低,尤其是闖動幅度很小”——其幅度的輕微已經不是很多開大眾1.4T、1.8T乃至2.0T的車主所熟悉的那種感覺了。

    至於40TFSI的平順性表現,我的結論是要比45TFSI差一點,闖動幅度微增,出現闖動的頻率略提高。

    客觀來看,存在這個差距其實是很正常的,因為雙離合變速箱的技術特點,動力的強勁程度,扭矩的大小,都會對平順度產生不同程度的影響。而重點在於,40TFSI與45TFSI相比平順度上的差異有多大?我認為用分值比較的話是8.5分:9分,很接近。那誰是10分呢?A8L,幾乎是零闖動。那是不是Q5L繼續用8AT也能是10呢?也不是!

    越野表現

    Q5L即便是售價39.28萬元的最低配車型,也標配了四驅系統,同時從老款Q5的全時四驅變為適時四驅。在青海湖區域,試駕車隊選擇深入一處高坡,而這條爛路一看就是被專門玩越野的車輛碾壓出來的——Q5L 40TFSI對它的征服,居然相當容易。首先是在上高坡時40TFSI的動力表現非常棒,扭矩充足,給人信心很強;其次,透過性好,儘管是城市SUV,但只要不是過於惡劣的路那基本就不會擦到底盤;另外,高坎低坑間的切換非常順滑,尤其是在一處天然交叉軸,單輪打滑後被監測、動力分配、切換的速度極快。

    這次山路實操後,我會對Q5L的適時四驅系統透出信任票。並且,本就應看到適時四驅系統相比全時四驅系統的正向意義——即降低油耗。Q5L 40TFSI的工信部綜合油耗只有6.9L,高功率版2.0T的45TFSI也只有7.3L,而採用第三代EA888發動機和8AT的老款Q5,其低功率和高功率版的油耗分別是8.2L和8.4L。

    目前Q5L的油耗水平是ABB同級產品中最低的,而取得如此進步,除了切換為雙離合變速箱後效率更高的優勢以外,適時四驅系統也是重要的促進部分。

    駕仕結語:

    先後試駕了奧迪Q5L 45TFSI和40TFSI,得出綜合結論及購買建議。

    第一,45TFSI的動力表現和動力品質堪稱出色。對動力有更高要求的消費者,多付出4.24萬購買45TFSI尊享時尚型是完全值得的,這4萬多的價差不僅體現在加速上更有快感,還能獲得更棒的行駛品質。

    第二,40TFSI的動力品質絕對符合一款中型豪華SUV的動力門檻,是對得起40萬這個價位的。如果消費者預算剛夠買進40TFSI,那就放心買。

    第三,不必去糾結於依舊在賣的老款Q5,儘管它搭載有全時四驅系統和8AT。一方面,我不認為老的動力總成實際表現比新的好;另一方面,一般講“老不如新”,Q5L的底盤品質、加長後的空間水平、質感和檔次感是更為重要的。

  • 2 # 老朱的汽車人生

    我們就拋開其它配置不談就談發動機有關的!拿一臺低功率40TFSI ,一臺高功率的45TFSI做比較!

    40TFSI的發動機是2.0T 190馬力,最大功率140KW,最大扭矩N. m320,最高時速210KM/H,0-100加速8.6s 工信油耗7.1L,這是低功率版的引數!

    45TFSI的發動機是2.0T 250馬力,最大功率185KW,最大扭矩370,最高速度231KM/H,0-00加速6.7s,工信油耗7.4L,這個是高功率版的引數!

    從引數我們就可以看出來發動機是一樣的!但是高功率的功率,馬力,最大扭矩,最高速度都高出不少!肯定駕駛感受也完全不一樣的!油耗基本是差不多的!如果要買就買高功率版吧!價格就差2w多點!

    最後說說刷動力的問題!這個比較專業,國內做的不多,都是國外軟體刷的!分1階2階3階 2階以上都是要改進排氣的,所謂的刷動力就是把原廠的發動機電腦的軟體從做一次新的軟體,讓發動機效率更高!這個如果操作不好很容易出問題的!要刷要要招大的改裝店刷!有保障!這個動力一刷工廠就不質保了,想好了再去,正常刷過了是不容易恢復到原廠一樣的!改裝很爽,一直改一直爽的!

    以上是老朱的個人見解,希望可以幫到你!

  • 3 # 大G的人生軌跡

    單純就動力而言,畢竟兩款車型都開過很多次,比較熟悉,如果從深度體驗來說,40TFSI時尚型是價效比比較高的車型,動力也基本夠用,在超車的時候檔位拉上S擋市區超車基本上沒什麼問題,高速可以加個運動模式。但是這樣也才達到45TFSI的普通動力感受,如果高功率版本開啟運動模式,稍顯暴力了一些。所以如果動力需求只是開起來要能超個車,不會踩下去感覺沒動力,那基本上40TFSI就夠用了。

    希望回答對你有幫助~

  • 4 # 珠峰大本營

    千萬別刷,高功率和低功率版本的車表面上是功率不同,發動機ECU不同,實際上發動機對應的活塞,氣門等件均不同,高功率版本的扭矩、功率、發熱量更大,所以有加強,低功率版本發動機如果刷高功率版本程式,容易導致散熱不良等導致發動機很受傷!

  • 5 # 喵語繪車

    高功率和低功率最直觀的就是馬力,說白了,就這一點,高功的刷ECU沒問題,低功的還是忍忍吧,不一定能刷上去,搞不好還出狀況。

  • 6 # LONGINES404

    最本質的區別就是開起來感覺不一樣,這一點不是多給油門能解決的,無論是起步提速,還是對油門的反應,還是高速超車,一萬多的差價絕對超值。

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