D90是上汽大通釋出的面向年輕客戶群的城市SUV。

車的長寬高分別為5005/1932/1875mm，軸距2950mm，新車的車身長度和軸距在同級產品裡具有一定的優勢。上汽MAXUS D90將新增“π動力”，這一體系包含兩款2.0T柴油發動機，單增壓版最大功率為120kW（163馬力），峰值扭矩為375牛·米；雙增壓版最大功率為160kW（218馬力），峰值扭矩為480牛·米，上汽MAXUS D90採用的就是2.0T雙增壓版本。

2017年，上汽大通D90獲澳洲ANCAP安全五星評級，澳洲ANCAP標準與美國IISH基本相當。

上汽大通D90採用非承載式的車身結構，測試車型搭載的適時四驅系統由博格華納提供，這套適時四驅系統會根據油門的開合度、實地環境及車速等情況，來實現兩驅和四驅系統的自動切換。中央限滑差速器為多片離合器結構，因此無法實現鎖止功能；後橋則選裝了機械式的牙嵌差速鎖，可以進行手動鎖止。

由於選用的四驅與H9差別明顯，特別是前後橋鎖止能力。雖然柴油版動力有些優勢，但畢竟是柴油車，還有限制的。

哈弗H9與大通D90Pro對比輸在動力，越野能力孰強孰弱暫時無法確定——D90Pro還未上市

在硬派SUV中哈弗H9的知名度最高，但是這臺車也被嚴重“神話”了。

哈弗H9老款的唯一亮點是4D20型2.0T雙渦輪柴油機，這臺機器的最大馬力高達190PS、峰值扭矩高達420N·m（1400~2400轉）。在國⑤階段的硬派SUV中動力僅次於牧遊俠的3.0T-4JJ1發動機，不過H9的整備質量高達2375公斤，重量對輪胎施加的垂直壓力很強則輪胎抓地力更強，配合2.5倍放大扭矩的分動箱以及420N·m的峰值扭矩，這臺車用以“拔河”確實很強悍。

然而新款哈弗H9只保留了4C20B型2.0T汽油機，最大馬力有221PS但是扭矩下降至385N·m（1800~3600轉），動力相比柴油版有所下滑，汽油機也無法理想的控制油耗所以吸引力很一般。在“拔河”能力變差之後，哈弗H9總會“走下神壇”，因為這臺車的越野能力實際平平無奇，而且新款存在簡配降級，分析這臺車的四驅需要綜合多個競品。

哈弗H9

榮威RX8

大通D90

福特Everest

至少上述四臺車使用的四驅平臺是相同的，均為博格華納供應的TOD縱置四驅。其分動箱整合的是100%可以確定的“多片式離合器限滑差速器”，指同時具備差速功能與差速限滑的“二合一差速器”。這種限滑差速器的可靠性並不是很高，因為依靠離合器摩擦片壓緊限滑總容易造成摩擦片過熱，摩擦係數會隨著溫度的下降而同步下降，所以長時間的高負荷越野是扛不住的。

限滑差速器的特點決定了RX8/D90/Everest等車均不以越野標榜能力，但是哈弗H9卻總在聊這件事情，甚至將這種限滑差速器定義為“差速鎖”。四驅系統有差速鎖的話那麼1000%會是【全時四驅】，因為分動箱首先會整合普通差速器，其功能是保證公路駕駛可以全時四輪驅動；其次才是加入差速鎖在四驅模式中取消差速器的差速功能，讓四驅系統回到分時四驅狀態。然而哈弗H9還是【適時四驅】，沒有差速器哪來的中差鎖呢？

至此“三把鎖”即為謊言，而且量產車新款H9的20.98~23.58萬三款車前後橋也沒有差速鎖，哪怕是電控伊頓式差速鎖都沒有，只是提供了選裝服務。價格為24.98~27.28萬款只有後橋電控差速鎖，前橋同樣是只提供選裝服務。所以這臺車的素車中低配越野能力很一般，高配三款也只是與競品水平相同；其嚴格定位應該為“0把鎖提供前後橋選裝”“後橋鎖提供前橋鎖選裝”，不這麼定義就是“騙子”。

榮威RX8四驅系統與哈弗H9相同，但後橋標配了伊頓式差速鎖。發動機採用直噴2.0T汽油機與6AT變速箱組合，動力水平並不比H9弱，只是6AT不如H9採埃孚的8AT了。不過這臺車優惠後的價格僅在17~21萬之間，價格優勢可以補償這兩個前進擋的不足。

福特Everest四驅系統與H9相同，不過後橋配備的是手動預開關的高級別牙嵌式差速鎖，同時後橋加入瓦特連桿可以提升越野能力。國⑥版Everest預計會推出2.3T汽油版，發動機很有可能是Mustang為同款機器，動力水平總是要超越H9了，目前新款價格尚未確定仍需觀望。

大通D90的四驅系統是升級版的TOD，後橋差速鎖同樣是預開關的牙嵌式差速鎖，越野能力會有細微的優勢。Pro版的主力版本會是上柴π系列的2.0T雙渦輪柴油機，最大馬力217PS、峰值扭矩高達480N·m，變速箱匹配採埃孚8AT手自一體。這一版本的價格只要重合哈弗H9的中高配，對於硬派SUV而言價效比孰高孰低是沒有爭議的。在這些車上市並確定價格後，與H9對比價格即可確定最終選項。

謝謝邀請，如果光從外觀還有車身規格來看，我比較喜歡d90，d90 有5米多，空間完勝h9 ，如果從質量品控上，我選h9，畢竟h9上市這麼久了，相對來說比較完善。總體上大通想趕上長城的質量，還有一段路要走，長城目前就缺一臺超過5米/5米4左右的suv， 直接用長城炮底盤加個一體蓋OK了。

H9作為老牌越野SUV上市也有一段時間了，口碑還不錯。上汽大通D90 是上汽2019年推出的中大型SUV，首發車型為2.0T汽油版。作為新車型口碑和市場佔有率自然不能和長城老大哥H9比。

從購置D90的消費者反饋來看，大家對它的整體尺寸和空間還比較滿意。當然也有消費者吐槽油耗偏高，上坡無力。為了解決這些痛點問題，上汽大通即將於2020年上半年推出D90pro 2.0T柴油機版本。為了使大家對這兩款車有更深入的瞭解，本文將從以下幾個角度對這兩款中大型SUV進行細緻的對比。

一、外觀對比

哈弗-H9因為上市較早，外觀比較硬朗但是略顯中庸。拋開尺寸因素，如果在大街上看到這樣一輛車，辨識度沒有那麼高。D90 pro在D90的基礎上，首先對整體外觀配色進行了時尚設計，整車有各種配色可選。下圖的紅黑配色就顯得十分絢麗，符合越野車激情、冒險的運動精神。

目前D90pro的蜘蛛智選平臺已經開放選配，我們一起欣賞下它配色方案吧，還可以選擇車身拉花哦。

二、整體尺寸對比

上汽大通D90pro基於D90進行了動力總成升級，整體尺寸依然是原來的尺寸。D90定位於中大型SUV，車身長/寬/高分別為5005×1932×1875mm，軸距達到了驚人的2950mm。為什麼消費者對其空間非常滿意，還是有原因的。H9除了車高比大通D90pro有優勢之外，在長寬和軸距上略遜一籌。

三、整車透過性

作為越野型SUV，透過性引數經常被老司機們拿來對比。影響SUV透過性的主要有以下幾個引數：接近角、離去角、縱向透過角以及最小離地間隙。

接近角：接近角是指汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角。接近角越大，車輛上坡時車底前端越不容易接觸地面或者叫託底。同理，離去角越大，車輛下陡坡時後保險卡不會卡在坡上。

縱向透過角主要是衡量車輛過坡時，車底中間部位的縱向透過能力，縱向透過角越大，汽車越不容易被地面凸起物托住。

另外一個指標就最小離地間隙，是指滿載、靜止時，汽車除車輪之外的最低點與地面的垂直距離。該尺寸越大，車輛越過土坡石塊的能力越強。

我們來看看H9和D90pro的表現。D90pro在接近角、離去角和最小離地間隙佔優勢，縱向透過角H9小勝。當然，縱向透過性還與車身的懸架引數和輪胎尺寸有關係，這裡就不做對比了。

出去越野，總得過個河趟個泥坑啥的，最大涉水深度此時顯得尤為重要。H9最大涉水深度500mm左右，大通D90涉水深度550mm左右。大通D90pro還推出了越野套件，透過加裝涉水喉最大涉水深度可以達到800mm。

四、發動機對比

H9和D90系列都配有汽油發動機和柴油發動機。H9配備了2.0T的汽油和2.0T柴油發動機。D90配備了2.0T汽油發動機，即將上市的D90pro將配置2.0T 單增壓和雙增壓兩款柴油發動機。

先看看兩款車的汽油發動機具體引數。H9的汽油發動機型號為GW4C20，最大扭矩385 牛.米，最大功率165 千瓦。大通D90 汽油發動機出自上汽通用發動機平臺，最大扭矩360牛.米，最大功率160 千瓦。汽油發動機動力方面，H9領先。

另外H9匹配的是8AT 自動變速箱，而D90 搭載的是6AT 自動變速箱。因此在汽油版的燃油經濟性方面，D90汽油版確實沒什麼優勢。

再來看柴油發動機對比。H9的柴油發動機型號為GW4D20T，最大扭矩420 牛.米，最大功率140 千瓦。大通D90Pro 柴油發動機雙增壓版本最大扭矩480 牛.米,比H9的柴油機動力強太多。單增壓版本的扭矩也有375 牛.米 ,與H9汽油版引數相當。和H9一樣，D90pro匹配8AT採埃孚變速箱，油耗因此大大降低。

D90 Pro採用的是上汽π 2.0T柴油發動機。作為上汽集團第二輪動力源矩陣中的一員，上汽集團4年前就開始研發上汽π柴油發動機。

從發動機特性曲線可以看出，上汽π 雙增壓版柴油機在1500轉時，輸出扭矩就可達到480牛.米。在1500—2400轉之間，扭矩可一直穩定保持在480牛.米，扭矩相對充盈。這被稱之為的柴油機的低速扭矩特性。

第五、其他要素對比

H9在國內未進行碰撞測試，碰撞星級不得而知，至少在CNCAP官網上沒有查到。大通D90 CNCAP碰撞測試獲得5星好評。

海外碰撞結果：這兩款車在澳洲均有出售，H9只獲得了澳洲碰撞安全4星級評價，而D90獲得了5星評價，安全係數相對更高。

H9 僅有5座和7座可以選，D90支援5、6、7（2+3+2/2+2+3）座選配，選擇性更多些。此外D90還支援個性選配，對前格柵造型、驅動形式、底盤護板及座椅配置進行C2B個性化定製。