從2013年開始，小愛就聽說美國的國寶級超跑——克爾維特，將要引入國內。但2014年都過去了，克爾維特還是如很多人的年終獎一樣——來個球、來個毛、來個鳥和來個妹……但小黑告誡大家再稍稍給點耐性，根據可靠的私人關係網路，也就是聽通用內部人士說，克爾維特將於2015年中期正式進入中國銷售。既然美國國寶要來，我們當然要大力表示歡迎。可是，你真認識克爾維特嗎？

或許看到此文的大部分人都不會買或買不到克爾維特，但作為車友間的談資，如果你只能啞口旁聽，那多沒FACE呀！所以為了拯救大家的面子，小黑先給大家補補腦。

誕生於1953年的美國國寶

雪佛蘭Corvette克爾維特是美國的國寶級超跑，也是通用旗下最高階的超級跑車品牌，從1953年誕生至今，始終是美系效能車型陣營中的一面旗幟。在相當多的好萊塢電影裡，它都是一名狠角色。相比於福特的Mustang，或許你會覺得克爾維特太低調，但論實力，Mustang真是拍死馬都追不上克爾維特。

2009年6月，當時的第6代克爾維特突破了150萬輛的總產量，為它的傳奇歷程又一次樹立了里程碑。至今，克爾維特已衍生出7代車型，目前最新的型號的是2014款的C7，小黑在今年的北美車展上已見識過這款超跑。克爾維特在中國的知名度雖然比不上法拉利、保時捷等歐系超跑，但在美國，克爾維特卻是一個家喻戶曉的名字。它不僅代表著美國汽車工業在效能領域的最新成就，而且被賦予了文化含義，美國的汽車歷史、文化、精神、理念都在克爾維特的身上得到了體現。美國市場佔據了克爾維特總銷量的絕大部分，親民的價格讓普通家庭也能享受到非凡的駕駛樂趣。克爾維特深受美國國民的愛戴，它甚至被冠以“全民超跑”的美譽。如果要問哪款車最能代表美國的汽車文化，那麼克爾維特絕對是當之無愧的首選。

從歷代的克爾維特上，我們可以看出美華人對於超級跑車的理解和追求——效能必須狂野，但內飾卻可以不拘小節。品牌至今都堅持使用V8的大排量發動機，以C7為例，它採用了6.2升LT1的V8發動機，最大功率335kW(456PS)，最大扭矩達到610Nm。相比於法拉利或蘭博基尼等對手，克爾維特最驚人的是那永無止境的中後段加速力。2011年克爾維特C6 ZR1在紐博格林北環賽道創下了7分19秒63的驚人圈速成績，比保時捷911 GT2 RS足足快了4秒多。

克爾維特的車標故事

克爾維特傳統的車標是在橢圓內交叉巢狀著兩面旗幟。那面黑白相間的旗幟，表示該車是參加公路汽車大賽的賽車，而紅色旗幟上的蝴蝶結(十字結)，表示該車由雪佛蘭製造，旗上的獎盃和花朵，則代表奪魁後的歡呼和成功的紀念。上方的“CORVETTE”表示名稱；左下方的“1953”年，表示“克爾維特”車的誕生年代。

上世紀80年代中期，為了突出克爾維特商標上的兩面旗幟，就將文字和外圓去掉，展現在面前的是一個簡潔、明快的新“克爾維特”商標。

而在2013年的全新C7上，我們又看到了一個全新的車標，那是經過精心設計的旗幟交叉風格，跟之前的雪佛蘭標誌很相似，不過在其基礎上進行了創新提升。同時，它也映射了全新C7的設計改變。根據通用全球設計總監EdWelburn表示，全新的克爾維特車標，當然也是指全新雪佛蘭C7的設計將更時尚、更科技且更專注於細節的精緻打造。

歷代克爾維特簡介

第一代克爾維特（1955～1962）

“二戰”後，英倫設計的兩座跑車如捷豹和MG深受美華人喜愛，因而通用品牌的傳奇設計大師哈里·厄爾決心進行針對性的研發，於是在1953年的紐約車展上，第一款克爾維特正式亮相。“Corvette”本是17世紀英國炮艦的名字，通用選用此名意在向當時風靡市場的英國跑車發出挑戰。第一款克爾維特擁有火箭式的尾燈，發動機最大功率110 kW，並採用自動變速器，但其只生產了區區300輛。1956年，第一代克爾維特的外形出現了重大變化，細節設計更加豐富，美式風情也更加濃郁，而新V8發動機的最大功率也提升至165 kW。此後幾年，克爾維特始終在進行改進，到1962年更新換代前，其V8發動機的最大功率已增加到265 kW，全年總產量也增長到了14531輛。

第二代克爾維特（1963～1967）

第二代克爾維特拋棄了圓潤的設計元素，不乏稜角的車身而更富力量感。兩瓣式後風擋是這代克爾維特的標誌性設計，至今都是收藏家們津津樂道的話題。不過，這一設計影響了駕駛員的後方視野，之後便被傳統的整體式後風擋取代。從這代車型開始，克爾維特便推出“賽車版本”的克爾維特Z06，其V8發動機的最大功率保持在265 kW的水平。4年後，克爾維特的發動機最大功率增加到了316 kW，從靜止加速到100km/h只需6秒。此時，克爾維特的現代化程度得到了顯著提升，制動助力系統、可潰縮轉向柱、電動車窗、空調、收音機等都已經裝備。

第三代克爾維特（1968～1982）

第三代車型在上一代的基礎上變得更具現代氣息，高高揚起的輪拱造就了波浪形的側面線條。1968年款的克爾維特保留了上一代車型的發動機配置，高效能版本的最大功率為316 kW，但變速系統更新為新款3擋自動變速器。進入20世紀70年代後，美國政府因為石油危機對汽車功率有所限制，克爾維特的發動機功率便大幅降低了30%，而到了1982年更是將最大功率降低到了147 kW。

第四代克爾維特（1984～1996）

通用在1983年才著手研發新款克爾維特，所以第四代克爾維特的正是亮相時間為1984年。新車造型非常幹練，簡潔的車身線條在當時顯得很時尚，並且為後續的兩代車型奠定了設計基礎。1984年款的克爾維特採用了最大功率為151kW的V8發動機，並且有4擋手動和4擋自動兩款變速器可供選擇。1990年，效能更強的克爾維特ZR1版本誕生，發動機的最大功率也在之後的幾年中達到了298kW的水平。

第五代克爾維特（1997～2003）

第五代克爾維特的車身尺寸有所增加，但車身線條保持著上一代車型的影子，經典的翻折頭燈和4尾燈設計也被保留了下來。第五代克爾維特的豪華性已經與現代跑車相差不大，雙溫區空調、高保真音響都已出現在配置列表中。2001年推出的第五代克爾維特Z06搭載了最大功率283 kW的發動機，1年後這一資料又被提升至298 kW。

第六代克爾維特（2003～2013）

從這一代車型開始，克爾維特正式成為全球頂尖效能跑車的代表車型。2012款克爾維特Z06的最大功率增加到了377 kW，ZR1的動力表現則更勝一籌，達到了476 kW，並且在著名的紐博格林北環賽道創下了7分19秒63的當時最快圈速。

第七代克爾維特（2013至今）

對比克爾維特以往對效能的徹底追求，新款車型拋掉了“不拘小節”的理念，採用全手工縫製的真皮內飾，還裝配了大尺寸的液晶屏。當然克爾維特C7並沒忘記本分，大面積的碳纖維運用，以及充滿戰鬥氣息的設計，都時刻提醒著駕駛者，這是一臺效能超跑。C7採用了承載式的車身架構，後懸採用鋼板彈簧，有效降低了車身重心，也為後橋騰出更多空間，利於後懸掛的佈置。在動力上採用了6.2升LT1的V8發動機，最大功率335kW(456PS)，最大扭矩610Nm。

上個世紀90年代末期日本或者歐美出品的各種平民超跑，在中國的確不多見，反正能夠正常合法上路的就不多，這個原因很簡單，想必大家都清楚我大天朝的車輛年檢，這些平民超跑隨便都是黃標車，所以隨著時間的流逝，就越來越難以在路面上見到這些超跑了，幸運的話可能在報廢車拆車場或者交警的扣車場某個角落看到停放著一部殘的不成樣的豐田Supra。

不過，還是會有那麼一群熱愛老車經典車的車迷不怕艱辛長途跋涉去日本美國或者緬甸這些地方去淘車的，因為這些地方的車輛標準並沒有被年份或者黃標綠標限制，所以在公路上和二手車市場都能看到不少各個年代的車子，甚至二戰時期的吉普在身邊經過，也是正常不過的，當然，也是由於中國的政策，這些國外的二手車，不管是老古董還是平民超跑，都不讓進入國內合法上牌落戶，所以國外淘的平民超跑，即使搞回國內了也只能下賽道或者靜態擺設收藏。