不一定，要看具體情況。以下為珠海的一個案例為例。

8月5日，譚先生駕駛一輛車在珠海大道交江珠高速出入口等紅燈，等到綠燈後，他就駕車越過停止線向前開過去，結果就在他直行經過路口的時候，一輛車從江珠高速出入口左轉進入珠海大道。兩車避讓不及，發生了碰撞。大家可以看下面的動圖。▼

從這段影片裡，大家可以清楚地看出，譚先生是正常等紅燈，然後綠燈起步，直行進入路口，快開到對面時，左邊路口周小姐才開車轉彎出來，結果撞了。妥妥的轉彎車不讓直行車。然後呢，然後交警判直行車司機譚先生負事故全部責任。

譚先生蒙圈了。他和很多司機一樣，不服判定，然後申請複核。下面隆重介紹一下交警部門的一個機構：法制督察室。市民群眾對交通事故處理有異議的可以透過這個科室來申請複核。▼

法制督察室接到譚先生的複核後，也看了影片，對他進行了耐心解釋。民警說，這個事故適用的法條完全是另外一條哦，該路口訊號燈放行情況是，周小姐那個方向先放綠燈，放完後譚先生這個方向才放綠燈。周小姐的車雖然是轉彎，可是她的車是上一個訊號燈週期的車，譚先生是下一個週期內的車。▼

根據《道路交通安全法實施條例》第五十一條第（四）項：機動車透過有交通訊號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行： (四)遇放行訊號時，應依次透過。因此一輛車進入路口，要等上一個週期的車先走完清空，然後再進入路口。

周小姐的車雖然是轉彎，卻處於上一個訊號燈週期，譚先生的車雖然是直行，卻是下一個訊號燈週期。所以譚先生負事故全部責任。

聽完這個解釋，譚先生表示非常受教育。原來交通法規還有這麼多道道。好，這是有訊號燈的路口，轉彎車不讓直行車，反而是直行車負全責。

大部分發生的直行車與拐彎車輛發生的碰撞、剮蹭事故，拐彎車輛被認定為全責多一些，因為人們認定了一個理，那就是“拐彎讓直行”，發生事故就是拐彎車輛的事。其實不然，一些剮蹭事故有多種原因，還是以交警現場認定為準，因為他們是"馬路法官”，出具的責任認定書是具有權威性質的。

那麼，只要拐彎車輛與直行車輛發生碰撞事故，就一定是拐彎車輛的責任嗎?否!請看以下幾種情況:

※ “燈前燈尾”的情況。所謂燈前，就是綠燈亮起後，第一輛拐彎的車輛叫“燈前"。最後一輛車叫“燈尾"。有時，拐彎的車輛遇到前面堵車，綠燈沒過完又變成了紅燈，可是直行車道變為綠燈，這時直行車越過停止線撞到了正在拐彎的車輛，不管撞到拐彎車輛的哪個部位，這叫“衝綠燈”，直行車全責;

※ 輔路、非機動車道的直行車輛，要讓主路拐彎的車輛先行，否則，發生碰撞、剮蹭，直行車全責;

※ 在沒有訊號燈的十字路口，直行車要讓行帶有“讓行”標誌的前方拐彎車輛，否則，發生碰撞剮蹭，直行車輛全責。

絕大部分是拐彎車輛的責任，特殊情況下除外！

按照中國交通事故處罰條例的相關規定，轉彎車輛一定要讓行直行車輛，不得影響直行車輛的正常行駛。因此，一般情況來說，在正常行駛過程中，轉彎車輛要負全責。但是有幾種情況下是除外的。

同一道路，相對方向行駛時，如果有證據能證明對方是超速行駛，轉彎車輛負主要責任，超速車輛負次要責任。（之所以強調“相對方向”，原因請看第5條）

在十字路口，左轉車輛綠燈時轉彎中途，直行訊號燈變成綠燈以後，直行車輛正常行駛發生碰撞，此時是直行車的責任。

汽車從主路變道到輔路時，雖然處於轉彎狀態，輔路直行車輛應該避讓主路車輛，否則一旦發生碰撞，就是輔路直行車的責任。

有些道路是有讓行標誌的，遇到這種標誌，即使道路那汽車處於轉彎狀態，也要讓行，否則就是直行車的責任。

根據《道路交通安全法》第43條：“同車道行駛的機動車，有下列情形之一的，不得超車：前車正在左轉彎、掉頭、超車的”。此時轉彎前車比直行後車有優先通行權，發生事故後車全責。這個規定的前提是同車道行駛，前車在拐彎時，後車直接撞上屬於追尾，後車超車時撞上要負全責。圖片來源於網路，如有侵權，請聯絡作者刪除。

有時候拐彎的車頭都快轉90度了，橫在哪裡，因為直行車道一直有很多車，轉也轉不過去，還堵上了直行車道。我記得說是左轉轉大彎，所以我觀察這種情況他應該是想左轉調頭吧，就是顯得太著急了，自己轉不過去，還影響了直行車輛。

按中國的道路交通安全法解釋，執行肯定有責任，但是不超過30%，按美國交通法來說100%轉彎責任，而且還要給直行車修車。