以知豆2為標準，18度電標準跑150公里，百公里12度電，320公里少算下也要36度電，6分鐘充完，充電功率就是360KW，中國目前直流快充樁標準電壓380伏左右，可以得出電流值為950左右，再去百度一下，要承受這種電流，一直認為需要使用直徑2cm粗的電纜兩根並聯才能用，鑑定完畢

所有充電X分鐘跑X百公里的都是偽命題，拜託作假也專業點，要讓人信就不要讓漏洞這麼明顯

謝謝你的邀請。追求充電快是受傳統汽車加油快的慣性思維，對新能源汽車好壞評測提出的一個指標。其實新能源汽車的電池充電問題可以用統一電池組的供電引數，統一電池組的外形，體積，用換電池組的辦法解決。換一次電池組的時間跟現在加一箱油的時間差不多或時間更短。另外高速路鋪設無線充電裝置也在試驗中，行駛中持續緩慢，均勻地充電不失為給電池充電的好辦法。所以日本東芝6分鐘快充並不對電動車的研發產生多大影響。其實快充不但電能損耗大，而且電池壽命也受影響，並不可取。新能源汽車使用者真正關心的是電池組的使用壽命，價格，一次充電後可持續行駛的里程。

要是真有這樣的高效能電池，並應用於電動腳踏車或電動汽車，並且電池價格有經濟可行性，這將帶來革命性的改變。鋰電池最關鍵的兩個效能:一個是充電時間過長，一個是能量密度比(體積重量)，任何一方面的突破都會帶來巨大的經濟性。

當然屬於革命性的技術，如果成本能下降，肯定對電動車市場巨大的影響，不過鋰電類的電動車。先天存在著致命的問題。那就是後期電池的環保問題。另外，純電車不存在尾氣問題，表面看著環保，但是這個電到底怎麼來？其實是把那個汽車的汙染轉嫁到發電上游。

所以從整個長遠來說。燃料電池汽車才有前途。

中國取得物聯網的發言權，就應該有中國的統一標準。電動車需要國家統一規劃標準，不要你一套我一套的做法，鋰電池或更先進的電池為更好，最主要的是續航，能自動發電補充電池電量為更好。

找不到地方充電， 多好的電池，都是球並卵。。。電動車也就是城鄉結合部的家庭比較合適，有自己的院壩停車， 充電不用牽扯到電力局單獨拉線， 不用理會物業管理同意才能建設充電樁，更不用擔心還要購買昂貴的私人停車位的問題。。

日本東芝公司日前宣佈開發出新一代電動車專用鋰電池，據介紹，與一般採用石墨作為負極材料的鋰電池不同，這種鋰電池使用鈦鈮氧化物作為負極材料，具有能量密度高、可超快速充電等特性。傳統電動車鋰電池快充30分鐘也只能充到約80%的電量，新一代鋰電池快充僅需6分鐘就能充到90%的電量。東芝公司測試用的電動車充電6分鐘後最終跑了約320公里。這種鋰電池在充放電5000次後，依然可以維持90%以上的電池容量，且在零下10攝氏度的低溫環境下仍能快速充電。

對於電動汽車來說，這是非常令人振奮的訊息。因為電動汽車要取得較大的發展，主要取決於四大技術：1、電池技術；2、電力驅動與控制技術；3、整車技術；4、能量管理技術。

而這四個關鍵技術中，電池是首屈一指，最為核心的。它決定了電動汽車能否大規模普及，能否對石化能源汽車造成革命性替代。

要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵是要開發出比燃油汽車能量高、功率大、使用壽命更長的高效電池，此外，在充電技術上還要求能夠短時間充好電。

電池問題決定了續航問題，這是電動車潛在購買者最關心的問題。很多人買車非常欣賞電動汽車，但是唯一擔心的就是電池續航以及電池充電速度的問題了。

目前純電動汽車的續航能力行業平均水平不足300公里，如果有人駕駛電動汽車離開大城市去自駕遊，往往公里數會日均行駛500公里。那麼意味著，很多人在中途不得不進行充電。

在充電裝置方面，目前的慢充裝置每次需要6-7小時才可以充滿電量，快充也需要1個小時充滿。這些時間相對於燃油汽車來說，簡直是天量的時間成本。