1941年12月6日，英國的珀爾修斯號潛艇在地中海觸雷沉默，極短時間內就沉入海底，潛艇上59名船員與2名乘客罹難，僅有1名叫做約翰·凱帕斯的人逃出生天，但是他的說法實在太過離奇，幾乎沒人相信他能夠從那麼深的海底逃出並活下來。

原本，凱帕斯正在地中海的馬耳他島上執行任務，結果發生了車禍，不過此事尚未解決，他就被召喚回英國海軍潛艇HMS“斯拉舍”號上服役，直到1941年9月，當時31歲的凱帕斯因為當初的車禍事件回到馬耳他出庭受審。

當時的馬耳他是英國的地盤，因為二戰的緣故，不久後受到義大利與德軍的攻擊，作為英國海軍的一員，凱帕斯處理完自己的私事之後準備回到軍中，在11月26日搭乘皇家海軍最大潛艇之一的珀爾修斯號，準備前往埃及亞歷山大港，途中受命在希臘海域巡邏。

12月6日晚，凱帕斯正在珀爾修斯號後艙的臨時床鋪上休息，一邊看書一邊喝著朗姆酒，當時的珀爾修斯號正在希臘南部海域巡邏，似乎一切正常，無人知道災難即將降臨。

突然，一聲巨響之後，整個潛艇都受到了極大震動，眾人都不知道發生了什麼事情，就開始迅速下沉陷入黑暗之中，幾乎就是頭朝下垂直下墜，很快的，潛艇前端插在了海底，整個潛艇近乎直立豎在了海底。

在珀爾修斯號沉沒的時候，大量海水也從潛艇的裂縫之中湧入艙內，凱帕斯被劇烈震動甩來甩去，受了些輕傷之後，他立刻去尋找逃生艙口附近的手電筒，一路上他看到了一片狼藉，而他所在的艙，因為有巨大封閉的艙門，並沒被海水灌入。

最終，凱帕斯又找到了另外三名受了輕傷的人員，他們都是潛艇上的機械師，幾人不斷退後到潛艇尾部並且關上了水密門，得以暫時喘息。

凱帕斯找到了四套橡膠氧氣呼吸器裝置，按照深度測試儀顯示，當時他們已經沉入海面之下82米的地方，然而這些裝置的使用深度極限不能超過32米，事實上測試儀顯示是錯誤的，當時他們其實在海底52米處，但這個深度還是逃生裝置無法承受的。

一旦開啟逃生艙們，那麼海水湧入，加上巨大的壓力，這是非常危險的事情，但最終別無他法的情況下，四人還是決定冒險一試，艙門開啟之後，凱帕斯就覺得頭痛欲裂，整個胸腔都要被壓爆，他只能靠著裝置不斷上浮，不知什麼時候，竟已浮出了水面。

幾乎耗盡所有氣力，凱帕斯意識朦朧之中看到了隱約燈火，奮力遊了過去，意識模糊之中觸碰到了陸地，凱帕斯就昏了過去，之後的事情他就完全不知道了。

等到第二天凱帕斯醒來之後，他已經躺在了希臘凱法利尼亞島的一處山洞之中，他是被當地的漁民救下，然後藏在了當地，當時戰況膠著，穿著英國海軍服裝的凱帕斯被當地人藏在山洞中照顧了一年多的事件。

此後，凱帕斯又被轉移到另外幾個村，輾轉了幾個島嶼，使其遠離了當時德國與義大利的佔領地區，為了融入當地，凱帕斯將頭髮染成了黑色，同時也因環境的艱苦，體重銳減了將近一半的樣子，看上去他與希臘當地人已相差無幾。

1943年5月30日，凱帕斯得到機會抵達了土耳其計程車麥那，終於在當地英國領事館的幫助下抵達埃及亞歷山大，最終回到皇家海軍服役，並獲得大英帝國勳章。

關於凱帕斯的故事，由於實在匪夷所思，所以很多人根本就不信，大多數人根本就不相信他能夠從海底那麼深的地方活著逃出，甚至有人覺得他從來沒有上珀爾修斯號。

直到1985年凱帕斯去世，大多數人還是無法相信這段故事，可人們懷疑凱帕斯的同時，並沒有實質性證據證明他的故事是虛構的。

直到1997年，當年珀爾修斯號潛艇被發現，而船艙破裂處與深度測試儀顯示情況，甚至艙尾處的床與朗姆酒，都與凱帕斯生前描述一致，人們這才相信凱帕斯逃生是真的。

1941年11月26日，英國潛艇珀耳修斯號從馬爾他駛往亞歷山大港，執行一項巡邏任務。12月6日夜，在希臘的扎金索斯島附近，潛艇被義大利魚雷擊中。珀耳修斯號快速下沉落到海底，成了全艇59名官兵和2名乘客的墳墓。

當時，31歲的輪機艙工程師卡佩斯，喝了朗姆酒正躺在自己的床上休息。被爆炸震動甩下床的他，拿起手電筒直奔輪機艙。沿途他見到的多是屍體，但也找到三名和他一樣只受了輕傷的船員。

他們很快穿上橡膠充氧救生服，但救生服的設計水深是32米，而此時的深度為52米。如果他們透過逃生艙游出去，將有20米沒有氧氣，這無異於自殺。但他們別無選擇，仍然齊心協力設法打開了安全艙口，逃了出去。

快速上升導致的壓力變化，讓卡佩斯痛苦不堪，他知道這會導致死亡。他嘗試減低上升速度，但感覺胸腔像是要爆炸了一般，而且意識漸漸模糊。他認為他活不過下一秒鐘了，但是他活過來了，終於浮出了水面。

喘息片刻後，他向遠處一個模糊的影子游去。他用了足足6個小時遊了8公里，來到法洛尼亞島懸崖下的海灘時，已失去了意識。一個住在附近小鎮上來釣早魚的人發現了他，然後把他藏進了山洞裡。

他在小島上藏匿了一年半。1943年5月30日，當地人用一艘小船，把他偷運到土耳其的伊茲密爾，交給那裡的英國領事館。然後他被送到了亞歷山大港。到1985年他去世時，絕大部分人都不相信他的逃生故事，認為他是徹頭徹尾的騙子。

1997年，一支希臘潛水打撈隊在52米水深處，在離法洛尼亞島不遠處，發現了珀耳修斯號殘骸。輪機艙和安全艙口的情況，與卡佩斯的描述完全一致。卡佩斯的故事由此被證實，他的名聲也由此洗白。

這個奇蹟發生在二戰時期，珀爾修斯號是英國的P級潛艇， 在一次執行任務的時候不幸被魚雷擊中，潛艇被瞬間炸開了一個巨大的豁口，海水迅速向潛艇湧去，潛艇尾部朝上慢慢墜入海底，看起來幾乎所有人都無法從這裡離開。

當時事故發生時，潛艇內的工作人員正在休息，突如其來的爆炸殺死了大部分人員，而凱普斯卻因為當時自己在潛艇的尾部，只受到了一些皮外傷和驚嚇，反應過來的他迅速找了一副呼吸器，做好了準備就開啟逃生門，海水湧入後他也遊了出來，為了避免在上升過程中因為水下壓強的變化導致身體傷害，他只能儘量以最小的速度上浮，以減小水壓對肺部的壓力。

經過一段時間的煎熬，凱普斯終於游出了水面，不過筋疲力盡的他最終倒在了沙灘上，後來他被當地的漁民救下來，並被保護起來以免被德軍發現， 一年後，凱普斯被英國海軍帶接走，人們不相信他從潛艇內部逃生的話，畢竟潛艇一旦出事，幾乎沒有人可以生還。

直到1980年凱普斯去世都沒有人相信他的故事， 而1997年，一位希臘潛水員在海底發現了“珀爾修斯”號潛艇的殘骸後，他發現凱普斯說的竟然是真的，珀爾修斯號的情況和他描述的一模一樣，人們才開始相信凱普斯說的是真的，所以有時候想事情不要太絕對，有時候看似不可能的事情，總是會發生奇蹟的。

“珀耳修斯”號是英國皇家海軍上世紀20年代末建造的6艘帕提亞級潛艇之一。該艇於1941年12月6日，在地中海執行任務時不幸觸雷沉沒，潛艇連同艇上61人被拽入海底，事故發生後，僅有一名叫約翰·H·凱普斯的船員僥倖從安全門成功逃出生天，並在18個月後輾轉歸隊。但是，凱普斯潛艇逃生的神操作，讓世人很難去相信，由於他只是乘坐順風艇，而不是編制人員，在花名冊上找不到他的個人資訊，更增加了人們對他的懷疑。直到1997年12月，希臘潛水員在52米深的海底發現了該潛艇的殘骸，從而證實了凱普斯的故事。

約翰·H·凱普斯，是二戰期間英國皇家海軍“長尾鯊”號潛艇上的動力室工程師。1941年9月，凱普斯在馬耳他島解決他的一起交通官司，結束官司後登上了英國海軍當時最大的潛艇之一“珀耳修斯”號順風船一起離島。11月26日，“帕爾修斯”號從馬耳他島駛往亞歷山大港，當時潛艇上除了59名艇員和約翰·H·凱普斯外還有另一名乘坐順風船的人員。12月6日22點左右在希臘愛奧尼亞海扎金索斯島以北11公里的海面上，“帕爾修斯”號正浮出水面巡航，並給給蓄電池充電，誰知“帕爾修斯”號觸上了一枚義大利水雷，一聲巨響之後艇上發生了猛烈爆炸，而當時約翰·H·凱普斯正在引擎艙內一個空的魚雷架上，一邊喝朗姆酒一邊看信。爆炸發生後由於潛艇湧進大量海水緊接著便向海底沉去，艇艏先撞擊到了海底，艇艉隨後重重地拍在了海床上。

潛艇當時雖然沉底，不過幸運的是該艇製造工藝精良，密封性好，海水被擋在動力室門外，約翰·H·凱普斯並沒有受傷，隨後他拿著手電在動力室找到了三名傷者，一想到動力室的水密門支撐不了多久，隨時會葬身海底，四人決定利用找到的4具戴維斯水下逃生裝置（DSEA，即橡膠氧氣呼吸背心）進行逃生，當時深度計顯示他們在82米深的海底，而救生裝置不能超過32米，但凱普斯等人認為，這個深度計可能出了故障，他們不可能處在這麼深的海底，無論如何也要可以搏一下。（1997年英國確認潛艇離水面只有52米，但是也超過了救生衣的極限設計），但是如果要逃生就需要開啟逃生艙門，而由於潛艇外是海水裡面是空氣，內外壓力不同，無法開啟艙門，凱普斯便利用潛艇的水下訊號炮，打開了訊號炮後膛，擰開洩水閥，海水開始淹沒船艙。 在海水即將升至艙頂時，凱普斯用扳手擰開閉合逃生艙門的螺絲，開啟艙門，船外的海水瘋狂湧入，將艙內完全淹沒。在凱普斯的指揮下，4人有序游出潛艇，逃離“鐵棺材”。凱普斯遊了四個多小時才到岸邊，在凱法利尼亞島南岸懸崖下的沙灘上昏迷過去，當地漁民發現並救了他。 1943年5月10日，在皇家海軍的一次撤離行動中，凱普斯登上一艘漁船，撤往640公里外的土耳其港口士麥那。在士麥那，凱普斯通過當地的英國領事館回到亞歷山大港並歸隊。歸隊後，凱普斯繼續在皇家海軍服役，並獲得了不列顛帝國勳章。1950年，凱普斯從皇家海軍退役。

凱普斯回到英國後，深海逃生的傳奇卻讓人無法相信，英國官方也給不出個合理解釋，一直到1980年凱普斯逝世，世人依舊懷疑此時的真偽。直到1997年希臘潛水員的發現和英國的確認才摘下來凱普斯騙子的帽子。

這是二戰期間英國潛艇被炸沉後，船員凱普斯經歷的一次危險逃生；可是當時大家都認為凱普斯在騙人，結果55年後這艘被炸沉的潛艇被人找到了，一切才真相大白凱普斯沒有騙人。

1.二戰爆發時29歲的凱普斯被英國召入皇家海軍服役，1941年12月6日他服役的“帕爾修斯”號潛艇被魚雷炸沉。當時是晚上十點，這艘潛艇在希臘海域浮上海面進行換氧氣和充電。凱普斯就在這艘潛艇的尾艙休息，突然一聲巨響，緊接著就是猛烈的爆炸，這艘潛艇撞上了一枚義大利水雷。在巨大的爆炸中這艘潛艇停電了，船艙陷入一片黑暗。水雷把艇身炸出了一道巨大的裂口，隨著海水的瘋狂湧入，整艘潛艇尾部朝上沉入了海底。

2.大部分潛艇官兵在這次爆炸中都死亡了，幸運的是凱普斯只是受了點輕傷。他拿出手電筒摸索著在船尾的安全門附近尋找逃生門，他發現艙壁防水門幸運的將海水隔絕了，暫時在船尾形成了一個安全的空間，可是動力室的水密門支撐不了多久。他不想坐以待斃，在船尾找到了水下逃生裝置，就是一種橡膠氧氣呼吸背心。要想從沉沒的潛艇逃生，就必須開啟船尾的逃生艙門，使海水進入艙室讓潛艇內外水壓一致。凱普斯檢查了呼吸器後就打開了艙門，讓海水湧入到潛艇尾部的船艙內，緊接著他開始游出潛艇開始上浮。

3.凱普斯知道上升過快，會對身體造成傷害。因此他控制上浮速度，以減輕水壓對肺部的壓力。可是他的胸口劇烈的疼痛，就在他認為自己無法存活的時候，他浮出了海面看見了夜空的星光。他在數小時後遊了8公里，登上了希臘的凱法拉尼亞島，之後在沙灘上暈了過去。附近的漁民發現了他，把凱普斯藏在附近的一個山洞裡養傷。當時這個島已經被德國和義大利佔領，他在這個島上被當地的居民保護了一年半，隨後他被英國海軍救走。可是他的逃生經歷根本沒有人相信，大家都認為他是個騙子。1980年凱普斯去世了，1997年希臘潛水員在海底發現了這艘被炸沉的潛艇殘骸，潛水員發現潛艇尾部逃生艙門是開啟的，這才讓一切真相大白，凱普斯的確沒有說謊，他是一個英雄。

珀耳修斯號潛艇失事，唯一倖存者？

國外的，說一個國內的吧！

看過一個資料。

上個世紀50年代，中國海軍在東海的一次演習中，也曾發生過類似事件，也是隻有一名倖存者！！！

當時，通訊技術不發達，演習結束後，海上艦隊投下手榴彈通知演習結束，潛艇上浮時正中橫撞艦艇似刀刃的底部而斷裂，艇尾官兵在一個下級軍官指揮下，穿上潛水服上潛逃生，皆因上浮太快致減壓病而犧牲。

唯有這個下級軍官，將好的潛水服讓與士兵，自己穿上一個有問題、不甚完好的潛水服，並且，愛惜國家財產，拿了一個貴重器材裝置，因而上浮速度減慢，雖然也致病，但經搶救治療而倖存！

真的是令人唏噓不已，致敬，可愛的人民海軍潛艇部隊官兵！

僅供參考。

這位倖存者叫約翰·卡佩斯（John Capes），是二戰期間最傳奇的人物之一。

沉沒的“珀耳修斯”號潛艇

先不說卡佩斯如何逃生，單就他登上“珀耳修斯”號潛艇這個事兒，就可以拍一部電影，跌宕起伏的情節，也只有電影敢這麼拍。

1941年初，英國外交官之子——卡佩斯，在馬耳他（英國殖民地）的路上開著汽車，鬼使神差地追尾了一輛馬車，然後就被告上了法庭。

約翰·卡佩斯（John Capes）

英國在1930年甚至更早的時候，就制定了很嚴格的道路交通法，而且還規定了車輛必須買交強險。所以正常來講，這個案子很簡單，該陪了陪，該拘留的拘留便是。

但是，那個時候英國正忙著對付德國和義大利，前線缺人。所以，法院沒有對案件進行判決，而是讓他先為國家服務一段時間再說。

“長尾鯊”號（HMS Thrasher，N37）

就這樣，卡佩斯被指派到“長尾鯊”號（HMS Thrasher）潛艇上，成為了一名機艙工程師。他正式的職位是Leading Stoker，我不知道該怎麼翻譯，直接意譯的話是“領先的司爐”，顯然不太合適。不過這不要緊，只要知道他的身份是潛艇上最低的就行了，甚至連個軍銜都沒有。

考慮到卡佩斯屬於英國的上層階級，以這麼低的身份在潛艇上服役，確實有點說不過去。但正是這個原因，反而讓他躲過了一場劫難。

1941年9月，在潛艇上服役了幾個月之後，卡佩斯被召回到了馬耳他法院。他的案子終於判了，就是審判的結果有點意外——他因在潛艇上良好的表現，被判在“長尾鯊”號上繼續服役。

好吧，天意如此，也只能認命了。

不過，此時“長尾鯊”號正在埃及海域，卡佩斯需要藉助另外一艘潛艇中轉一下。而這一艘潛艇，就是“珀耳修斯”號。

“珀耳修斯”號（HMS Perseus，N36）

1941年11月26日，卡佩斯以乘客的身份，登上了“珀耳修斯”號。按照計劃，他將在幾天之後到達埃及的亞歷山大港，然後在那兒登上“長尾鯊”號，開始他正式的海軍生涯。

大家都知道，潛艇上的空間非常緊張，而且卡佩斯也不是軍官，“珀耳修斯”號自然就無法給他提供床位。所以，卡佩斯就只能在魚雷艙搭個臨時床鋪，湊合一下了（魚雷艙空間大，是首選的臨時休息區）。

從馬耳他返回埃及的路上，“珀耳修斯”號潛艇奉命行駛到希臘南部海域，進行例行巡邏。

1941年12月6日晚上10點，當“珀耳修斯”號航行到希臘西南海域的扎金索斯島附近時，被一艘義大利潛艇的魚雷擊中。“珀耳修斯”號很快沉入水下，連帶著61名艇員。

此時的卡佩斯，剛喝了點朗姆酒，正躺在魚雷架上昏昏欲睡。沉悶的爆炸聲驚醒了他，然後在下一個瞬間，就被爆炸產生的衝擊狠狠地甩了出去。

卡佩斯徹底清醒了。

他很快找到了一個手電筒，然後開始四處搜尋。很可惜，大多數人都死了，只有另外的3個人還活著，但已經被嚇得不輕。

潛艇漏水已經很嚴重，卡佩斯趕緊帶著這3個人來到了逃生艙門前，給他們喝了點酒壓了壓驚。然後迅速找到了幾件水下逃生器，準備一起逃離潛艇。

這種逃生器叫做“戴維斯潛水逃生器”，是最早的有氧呼吸器，氧氣可維持30分鐘，由英國發明家羅伯特·戴維斯爵士在1910年發明。1927年改進之後，被英國皇家海軍廣泛採用。

戴維斯潛水逃生器

卡佩斯瞅了一眼儀表盤，發現此時潛艇的深度為270英尺（82米），頓時傻了。他知道，這種逃生器的設計深度只有100英尺，也就是30米，這個深度出艙跟自殺沒什麼兩樣。

正在一籌莫展之時，卡佩斯又看到了另一個深度計，上面顯示的是170英尺（52米）。但這也不行啊，就算真的是170英尺，也是大大超過了逃生器的工作極限，面對瞬間的壓力變化，同樣也是九死一生。

但是，反正都是死，為什麼不試試呢？兄弟們，我們一起上路吧！

開啟艙門後，海水瞬間將他們淹沒。卡佩斯試圖放慢上浮的速度，但沒有什麼效果。他立即感到了胸口一陣劇痛，然後全身都麻木了。一直到浮出水面之後，疼痛仍然沒有消除，除了疼，卡佩斯還要面對12月份冰涼的海水。

另外3位兄弟顯然沒有這麼好的運氣，卡佩斯沒有等到與他們一起歡呼的那一刻。雖然很可惜，但無論如何，卡佩斯是活下來了。

生存的本能讓他沒辦法為同伴們祈禱，只能拼了命地遊。好在當了幾個月水手，卡佩斯可以依靠星星來判斷方位。他知道，向北遊，才能最快到達海岸。

最終，他遊了差不多30公里，到達了凱法利尼亞島。早已精疲力竭的卡佩斯，剛一踏上沙灘就昏倒了過去。

第二天早晨，島上的2名漁民發現了不省人事卡佩斯，然後收留了他。

在接下來的18個月中，為了躲避義大利人，卡佩斯不得不在島民的幫助下，頻繁更換住處，逃亡大戰幾乎每天都在上演。

正是凱法利尼亞島民給他的幫助和勇氣，讓他生存了下來。他後來回憶說：“每當絕望的時候，一些貧窮但友好的島民，會為了挽救我的生命，而將全家置於危險之中。”

可以說，卡佩斯憑膽識和運氣獲得了第二次生命，而凱法利尼亞島民則讓他又多活了一次。

後來，有勇敢的島民設法幫卡佩斯偷渡到了土耳其。在那裡，他找到了英國領事館，並最終又回到了亞歷山大港，繼續在潛艇上服役。

1943年12月14日，卡佩斯因為其勝利大逃亡，獲得了一枚“大英帝國獎章（BEM＆EGM）。但他的故事太不尋常，直到1985年去世，很多人都對他的經歷表示了懷疑。但活下來的就他一個人，他說是什麼就只能是什麼了。

1997年，希臘考古學家科斯塔斯·托克塔裡德斯（Kostas Thoctarides），在對海底的“珀耳修斯”號潛艇進行研究時，發現了開啟著的逃生艙，以及魚雷艙的臨時床鋪，這些完全符合卡佩斯的描述，甚至還找到他那瓶朗姆酒。這時候，那些曾經質疑卡佩斯的人們，才意識到，他的榮譽真的是當之無愧。

至此，卡佩斯的海底逃生，也終於畫上了一個圓滿的句號。

2000年5月19日，在凱法利尼亞島上舉行了一個悼念儀式，以紀念“珀耳修斯”號潛艇的船員。卡佩斯的女兒，以及當時幫助他的當地人，都出席了儀式。

凱法利尼亞島上的紀念碑