假設：一架大型客機以300米/秒的速度勻速飛行，一隻質量為1kg的鳥以10米/秒的速度相向勻速飛來。則鳥相對於客機的動量就為310千克·米/秒。鳥一旦撞擊大型客機，其動量幾乎完全轉化為了對大型客機的衝量。一般地，撞擊時間約3毫秒，撞擊面約0.02平方米，則大型客機受到的衝擊力約103千牛，對應的壓強約5.15兆帕。這裡的鳥幾乎是一顆炮彈。鳥撞指的是鳥類撞擊各種民用/軍用飛行器（航空+航天），而鳥類撞擊大型客機只屬於鳥撞中的一類。

迄今為止，鳥撞依然是個世界性的難題。根據國際航空協會發布的資料顯示：自1912年起，累計超63架民用飛行器失事是由鳥撞引起的。自1950年起，超353起軍用飛行器事故也是由鳥撞引起，從而導致至少165人喪生。從1992年到2008年，僅中國軍用飛機因為鳥撞出現20起嚴重飛行事故，50起飛行事故徵候和210起飛行問題。18架軍用飛機墜毀，12人喪生。另外，全球每年發生約1萬次鳥撞。超90%的鳥撞發生在機場及其附近空域。換言之，鳥撞基本是在飛機起降階段發生（較低空域）。

各機場往往採取多種方法防止鳥撞（大型客機是飛機中的一種）：

①，機場儘可能避免建造在鳥類棲息地、遷徙地的附近。

②，機場主要透過肉眼觀測和雷達偵測的方法監測機場及其附近空域的鳥類活動情況，隨時做好應對鳥類活動的準備。

④，機場透過佈設恐怖眼，燃放煤氣炮，播放鳥類鳴叫錄音（猛禽鳴叫聲/鳥類受虐叫聲），豢養猛禽和人工獵殺等當下流行的方法驅趕鳥類。

⑤，機場主動破壞或遷移鳥類棲息地。

⑥，機場採購抗鳥撞能力更強的飛機。

事實上，截至目前，鳥擊對於飛行中的航空器來說還是一個很嚴重的問題。鳥擊可以對飛機的發動機、風擋玻璃、天線、探測器造成損壞。如果鳥擊中風擋玻璃，這時候機組的精力分配不當或處置不當的話極容易造成很嚴重的後果。風擋玻璃被鳥擊會形成裂紋，視線會嚴重受到影響。發動機如果被鳥擊中，會造成飛機的動力瞬間減小，甚至造成空中停車。單發失效還不是十分嚴重，畢竟飛行員在模擬機上受過單發失效的無數次訓練，而且任何一架現代的雙發的客機都有能力單發降落。但如果遇到鳥群，導致雙發失效，後果不堪設想。

大型客機被鳥擊造成的事故還是很多的。其中最著名的就是哈德遜河奇蹟。

2009年1月15日，，一架美國航空公司空客A320–214客機（註冊編號N106US）執行US-1549航班時遭到一群鳥類的撞擊，造成兩臺發動機推力幾乎完全喪失，隨後在距離紐約拉瓜迪亞機場（LGA）8.5英里的哈德遜河上，憑藉飛行員的高超技術，最終無損迫降。事故最終造成一名乘務員和四名乘客重傷，飛機嚴重損壞。

圖1：哈德遜河迫降場面

當然，飛機被鳥擊撞掉是一個小機率事件，而且中國從很早以前就開始研究預防鳥擊的方式，不斷改進升級驅鳥機制，積極更新機場周邊的鳥類活動預報機制。現代飛機的安全性是非常高的，發生事故的次數是很少的，更別說是被鳥撞掉了。

在一般人看來，“血肉之軀”的小小飛鳥與鋼鐵飛機在偌大的天空相撞，猶如以卵擊石———卵破碎而石頭無恙。然而事實卻並非如此。飛機與飛鳥在空中相撞，輕者飛機不能正常飛行，往往被迫緊急降落；重者機毀人亡，釀成重大災難。連年來飛機與飛鳥相撞而造成了多起航空事故。如何避免飛機與飛鳥相撞，確實是令眾多航空界人士為之絞盡腦汁、力圖設法破解的“世界級難題”。根據國際航空協會統計，1912年以來，鳥撞至少導致63架民用航空器失事；軍用飛行器速度快，鳥撞危害更為嚴重，1950年以來文獻記載的嚴重事故超過353起，至少165人遇難。1992～2008年，中國軍用飛機因鳥撞造成20起嚴重的飛行事故、58起飛行事故徵候和210起飛行問題，導致18架飛機墜毀、12名飛行員犧牲。 根據動量定理，一隻0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的衝擊力；一隻7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，衝擊力將達到144噸。高速運動使鳥的破壞力達到驚人的程度，一隻麻雀就足以撞毀降落時的飛機發動機。而鳥類的生物特性，決定了它以距離而非速度作為“是否飛走”的判斷基準，但飛機的高速度讓它還來不及反應。現在如何防止鳥與飛機相撞？ 一、主動的鳥擊防治主要是驅趕鳥類離開機場空域，驅趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環境和遷移棲息地。

二、恐嚇驅趕鳥類，比較流行的有煤氣炮、恐怖眼、錄音驅鳥、獵殺、豢養猛禽等方法。煤氣炮是一種以煤氣為燃料的爆炸裝置，定時燃放的煤氣炮發出巨大聲響，驅走鳥類，但是長期使用煤氣炮會使鳥類對其聲響產生耐受。恐怖眼是繪製有巨大眼睛圖案的氣球，嚇跑鳥類，但是長期使用也會面臨耐受問題。錄音驅鳥是用高音喇叭播放猛禽的鳴叫聲或鳥類受到虐待時淒厲叫聲的錄音，但這種驅鳥方式受到地域的限制，必須使用本地鳥類的錄音才會有較好的驅趕效果。 三、獵殺是最簡單有效的驅鳥方式，不過這種方式由於生態保護的原因遭到反對。豢養猛禽是一種以鳥治鳥的方式，在機場人工馴化和飼養一定數量的猛禽，定時放飛，趕走野生鳥類。 ​四、破壞棲息環境是另一種避免鳥擊的方式。妥善處理機場及附近社群產生的生活垃圾，選擇本地鳥類不喜歡的草種樹種進行機場綠化，及時處理機場草坪令鳥類無法藏身，清理機場附近的溼地、樹林等適宜鳥類棲息的環境，以及使用鳥類厭惡但對環境沒有影響的化學制劑，都會令鳥類放棄機場作為棲息地。遷移棲息地是相對比較困難的方式。在上海，九段沙溼地保護區的建立就成功地吸引了原本棲息在浦東國際機場附近的鳥類，減少了該機場的鳥擊事故發生率。

Ft=mv，假如鳥的速度為10，飛機300，則相對速度310米每秒，假如小鳥重0.1千克，長度0.1米，則相撞時間0.1÷310=1/3100秒，所以f=mv/t=0.1*310*3100=96100千克。這只是從動量定理角度解釋，相撞瞬間產生的96.1噸的力。還可以從能量角度分析，相撞後飛機的速度基本不變，而小鳥的屍體速度變為-300米每秒，這樣就可以根據能量守恆計算出相撞後在接觸面產生了多少破壞力能量，鑑於小編基本都是文科生，層主就不再列式計算了

​飛行員在訓練時都有具體的防撞措施。比如，如任務許可，最好儘量避免在水網、沼澤地帶上空作低空、超低空飛行。因為鳥撞機很多發生在起飛、著陸階段，而這時的飛機狀態不便於飛行員處置，再加上是在機場兩至3公里範圍內，因此機場地面驅鳥已成為世界各國民航和軍用機場的重要工作，採用的方法也是千奇百怪，像綁假人、仿怪叫、打槍、敲鑼打鼓、開著車沿跑道方向驅趕、利用老鷹等等。

鳥擊了會告訴你麼？？？除了兩三年前南航發動機撞鳥那次，報道了，因為算事故了。其它的撞了就撞了，又不影響飛行安全。可能飛行員都不知道，地面檢查有可能都不能馬上發現，發現了修好就是了。根本就不會報道，也就無從知道了。撞鳥只是一般的執行事件。

現代飛機飛行高度在萬米左右，遠超鳥類，撞不到。危險在起飛爬升和降落段，機場在建設和使用時採取驅鳥措施，如，機場附近去除大型草叢樹林，在離機場一定距離處培養水灘草叢樹林，吸引鳥類移居；機場及附近播放猛禽錄音嚇飛鳥類，人工開槍嚇走鳥類等。另外，飛機設計上也有防鳥設計。浦東機場建在東海邊，原來外側有大面積灘塗，現全部固化 使得鳥類無處落腳和覓食，與此同時，幾十公里處崇明東灘開闢為自然保護區，吸引候鳥在那裡落足。

一，機場儘可能的不建造在鳥的遷徙路上或者鳥類的棲息地附近。

二，機場透過肉眼觀察或者雷達觀測等技術手段，可以檢測到鳥類的活動狀況，可以隨時應對相關的情況。

三，機場透過佈設恐怖眼，播放鳥類鳴叫錄音，豢養猛禽和人工獵殺等方式驅趕鳥類。

四，機場會主動的破壞鳥類的棲息地，來保證飛機的安全。

五，飛機的除發動機以外的地方，都有相關的防護措施。

六，飛機在較高空域飛行時，飛行速度非常快。駕駛員會時刻刻提防突然出現的鳥類活動。飛機在較低空域飛行時，飛機駕駛員還須適度減小飛機的飛行速度。