看坡度怎麼樣，長不長。下坡主要是怕剎車發熱而失去制動的功能，但是一般轎車不存在。可以檔位掛到1擋用發動機制動。

只能踩剎車了，用剎車控制速度，長時間連續踩剎車，導致車輪溫度過高，導致車輪抱死，下長坡最好不要連續踩剎車，可以分段踩剎車，我分享的個人觀點，讓你理解就行，你要按照你的實際情況去實用，

選擇合適檔位，一般四檔可以。檔位國高車速太快危險。踩剎車一定要點剎，不建議急剎車，以免剎車過熱。冬季應當注意路面溼滑結冰，在結冰路段行駛注意勻速行駛，不要急剎車或者急加速。勻速透過

現在很多自動擋的汽車都是不帶低速擋了，所以在上坡和長下坡的時候沒有辦法掛在低檔位，也不能利用發動機制動來減少剎車的負擔，不過其實並不需要過分擔心這個問題，因為車子在設計的時候就已經考慮到這個問題了。

首先來說，很多自動擋的車子其實是帶有手動模式的，也就是我們常說的手自一體，不管是AT變速箱還是雙離合變速箱，都是可以切換到手動模式的，在遇到長上坡或者長下坡的時候，我們就可以把變速箱切換到手動模式，然後把檔位控制在低檔位，這樣就可以利用發動機制動來減速了。上坡的時候也可以掛在低檔位提升發動機的轉速。

如果沒有切換到手動模式的功能，比如很多CVT變速箱的車型就沒有手自一體的功能，那麼其實也不需要過分擔心制動的問題，因為現在很多車子都會帶有上坡輔助和陡坡緩解的功能，而且大部分車子都是採用碟剎，比起鼓剎，熱衰不會那麼明顯，所以在下坡的時候可以帶著剎車，不用擔心剎車因為過熱而失去效果。

自動擋D檔正常踩剎車即可，手動擋和手自一體可以根據坡度大小換到4檔3檔，充分利用發動機阻力制動，嚴禁空擋滑行，非常危險（主要是怕發動機意外熄火，特別是保養不好的老車，熄火後方向和剎車都沒有助力了，）下坡的時候發動機電腦自動識別不會噴油，是車輪帶動發動機，帶檔不會比空檔費油。

長距離下坡，特別是有彎道的情況，切記：減速，鳴號，靠右行。

轎車沒有S/L/M擋，長下坡除了正常剎車還能怎麼辦？

自動變速箱不論AT/DCT/CVT還是AMT，理論上優秀的量產機型都會有S/L/M三個檔位的其中兩項或最少一項，這三個檔位最理想的組合是【S+M】，最低級別為只有L擋，如此評價的原因為其功能的差異。

S_sport為運動檔，以6AT變速箱為例相當於3/4擋。

L_low為低速擋，同樣以6AT為例則相當於1/2擋。

M_manual手動模式，功能為手動在1~6擋之間升降。

S擋可以在行駛中與D擋自由切換，因其檔位與巡航高速擋的落差並不大；即使在120km/h的車速巡航切換至S擋，其狀態僅為發動機轉速的快速升高而不是明顯的發動機制動。此時只需要正常加油門即可完成快速超車動作，但也因過高的前進擋會失去發動機制動的作用，只有S擋無法在陡坡或長下坡合理控制車速。

L擋不建議在行駛中從D擋切換，因為檔位與巡航駕駛高速擋落差過大；假設在高速巡航時掛入L擋，發動機會快速降檔出現非常明顯的發動機制動力。此種狀態可以起到輔助減速效果，但如果在溼滑路面則很有可能造成車輛失控；不過在爬陡坡或下陡坡時可以利用低速擋限位獲取大扭矩，以及足夠高強力的發動機制動力，只是在緩緩地長下坡道路無法控制合理（偏高）車速。

M擋可以自由的在D與M之間切換，其手動升降檔功能不論是透過撥動檔杆還是方向盤撥片操作，觸發的只是電訊號並將其傳遞給ECU/TCU兩大控制程式。也就是說M擋就像一臺機器的控制程式，輸入的是指令而不是純粹的機械操作。在D擋時駕駛如果為3擋巡航，切換到M擋仍然是3擋駕駛，只有在操控按鍵後才會升降；不過在車輛減速時如不主動操控降檔，TCU仍會控制變速箱自動降檔，自動變速器的M擋實際只是聰明的半自動。

上述三個檔位M擋功能最全面，可以合理控制不同的前進擋（以不同發動機制動強度）下坡，車速可以合理的控制。L擋僅次於M擋可以帶來有效的發動機制動，S擋在這一場景中基本無用途，所以S擋總會與M擋並存，除非變速箱等級過低才會只有S或L。那麼假設只有S擋或者連S擋都沒有的話，車輛如何在長下坡保證安全呢？

汽車長下坡會失去制動力，其原因在於剎車片與剎車盤（或剎車鼓）摩擦產生了過高的溫度，高溫使得兩者之間的摩擦力嚴重下滑直至消失，制動力會以線性的狀態減弱。想要讓制動力不明顯下滑則需要為制動系統降溫，解決方式為鼓式剎車採用噴水降溫法，但因為會造成路面結冰影響其他車輛安全而被區域限制使用；盤式剎車則可利用風冷降溫，因為盤剎的剎車片與盤都是直接暴露在空氣中，並且有透過結構設計引導的氣流尾氣降溫，特點如下。

重點說明：如車輛的裝備的自動變速器沒有S/L/M擋或只有S擋，能裝備此類低端變速器的車輛往往為後輪使用鼓式剎車，因為這種剎車結構的製造成本很低。那麼這些車如果頻繁在山區用車則會有制動力消失的潛在安全隱患，想要保證安全只能夠將後輪改裝升級為盤式剎車；如山路駕駛的頻率過高，一步到位的升級辦法為前後剎車盤升級為通風盤，此種結構的剎車盤能有效實現降溫，長下坡只利用剎車減速制動力也不會明顯下降。

總結：發動機制動是一種很有效的輔助剎車方式，但無法利用此項功能仍可升級剎車系統解決，只是在選擇汽車時儘量不要考慮此類會在安全配置方面簡配的量產車，優秀的汽車有很多沒有必要過於執著於一些簡配“大牌車”。

我開過7代Accord，5檔自動，你看一下檔位，D檔下面是D3，2，1，分別對應手動檔的123檔，一般情況下D3就屬於低速檔了，電腦會控制汽車以不超過3檔行駛，如果你覺得快還可以手動降到1或2檔。

現在這種自動檔已經淘汰了，基本都換6，8速手自一體或者雙離合手自一體，仍然有少部分車使用cvt變速箱，現在的cvt變速箱都是模擬8檔，道理是一樣的，cvt的L檔就是低速檔，也是透過電腦控制車速與轉速，但是更多的使用場景是屬於上坡或者溼滑路面的低速行駛，長下坡還是不建議使用，對變速箱有損害，cvt變速箱對溫度很敏感，過冷會自我保護，行駛中不升檔，過熱會打滑，失去效能，容易出現事故。

轎車普遍採用通風盤剎車盤，剎車片也達標，一般十幾二十公里的長下坡都沒有問題，實在不行也可以中途停車，讓剎車盤降降溫再繼續行駛，實在沒有必要使用低速檔，對任何變速箱只有壞處，沒有好處，如果經常走長下坡路段，可以自己改裝陶瓷剎車片，散熱效果會更好一點。

先說手動擋的，掛到2-3檔（每種車不一樣，視情況而定）怠速，需要帶點兒剎車，基本上就沒什麼問題。再說自動擋，有手自一體檔位的，把檔位掛到手動擋（A/M檔，+～-），定格在2-3檔就可以，有的車是有L，3，2檔位，只是舉一個例子，有可能有的車不一樣，就把檔位掛到2或者是3上面就可以，切記剎車不要一直踩，剎車片溫度過高會失靈。

自動擋現在都有手動模式或者是S擋運動模式，我們可以合理利用這個模式來控制車速。比如當我們D擋下坡，發現車速有加快的趨向，我們就及時切換手動或者S擋，其中S擋會因為工作原理的不同自動提高升檔轉速，也就是可以在一定範圍內不升檔，但是一旦速度過快，轉速升高，他還是會升檔，升檔對於下坡路是不利的。這個時候我們就利用“+-”號的“-”號來減檔，注意減檔是建立在之前檔位速度較快基礎上，我減檔一次，觀察車速變化，如果他可以憑藉發動機牽制實現勻速下坡，我們就可以鎖定該檔位，如果感覺速度還是有點快，那就繼續減檔。

帶有手動模式的自動擋，你切換手動模式後只能利用+-號控制換擋，具體操作與S擋類似。在低檔位控制車速同時，儘量採用點剎來減速，不要踩住剎車不松。