從它獨特的頂置式發動機艙，還有船形機體底部，可以判定這是三種俄羅斯的水上飛機。最上面的是一架A-40水上飛機。然後是別200，最下面的是一架別12。那兩個翼尖上的不是副油箱，而是在水面上使用的浮筒。

水上飛機是一種能在江河湖海里起飛、降落的飛機，它在構造上具有船舶和飛機的雙重特點。

水上飛機經歷過十分曲折的噴氣式發展階段。50～60年代，美國、前蘇聯兩國研製過多型噴氣式高速水上飛機。然而，由於防腐問題和抗浪能力不足，以及其他方面的技術問題，噴氣式方案終於被放棄。後來，世界各國（包括中國水轟-5在內）轉而採用渦輪螺旋槳式的水上飛機。

然而，1989年的前蘇聯航空節上，一種全新的純噴氣式大型水上飛機A-40“信天翁”首次亮相。A-40有旅客運輸型、客貨兩用型、搜尋救援型和反潛巡邏型等。它採用上單翼，2臺發動機則安裝在機翼後上方，這種佈局可以十分有效地防止飛機在水面上快速滑行時引起強力水流打入發動機，從而保證了發動機的正常工作，也減輕了海水對發動機的腐蝕。

“信天翁”機身下部的船體是相當精細的，即在斷階前面設定了不很長但相當寬的擋水板，前體上還設有導流梗。這不僅能儘量縮小高速飛行帶來的不利影響，而且對控制水流噴濺起到一定的作用。

為了達到與岸基飛機基本相同的載重和續航力，A-40付出了較昂貴的代價：一是機翼的翼展為42米，這將使機翼結構重量增大，但卻可以使翼尖浮筒的高度縮短，阻力和重量減輕，可部分地補償總結構的重量。機翼的後掠角並不大，可以有效地控制結構重量；二是採用2臺大椎力（1．5萬千克）的發動機；這種渦輪風扇式發動機很省油，而且載重和續航力非常可觀。

此外，這種水上飛機還是一種海面效應極高的地效飛行器。為了充分的利用地效，A～40必須與地面保持較低的高度，並隨地形變化而起伏變化。環境惡化時，該機也可爬到幾百乃至幾千米的高度，像普通飛機一樣安全飛行。

A-40有一個機頭受油管能進行可靠有效地空中加油，同時它的操穩、防腐等問題也得到較好的解決。因此，“信天翁”的問世將使前蘇聯海軍能夠克服別-6和別-12水上飛機的某些不足，把其反潛作戰提高到一個嶄新的階段。

A-40後來的改進型，也就是目前更被人所熟知的別-200，前些年甚至還傳出過中國要從俄引進這款水上飛機的傳聞，不過自從我們自己的AG600水上飛機問世後，就鮮有新的訊息了。

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圖中的合影是自上到下，是A-40、別-200和別-12水上飛機，都是蘇聯/俄羅斯別裡耶夫設計局的。別裡耶夫的Be系列水上飛機先後創造了200多項的世界航空記錄，將水上飛機真正的帶入了噴氣式時代，這也是俄羅斯在水上飛機技術上的優勢積累。

正是“水上飛機”，所以這個A-40“信天翁”水上飛機翼尖的不是副油箱，是浮筒。這個是在水面起降時支撐水上飛機，保證橫向穩定性。

1986年12月原型機首飛成功，在計劃中A-40主要限於近海的搜尋救援任務，A-40原型機曾創造128項世界紀錄，其中一項是把10噸商載運到13281米高空，A-40是當時最大的水陸兩用飛機。

A-40“信天翁”，機翼是常規的雙梁式後掠機翼，中等展弦比，超臨界翼型，帶有增升裝置，後掠式T形尾翼。機身是全金屬半硬殼單斷階大長寬比船式機身，大量使用蜂窩結構和複合材料，。2臺D-30KPV渦扇發動機，裝在翼根處機翼上部，尾噴口是稍向外偏，單臺推力117.7千牛，每個渦扇發動機托架上的整流罩內各有1臺RD-38K助推渦噴發動機。

A-40“信天翁”，機身長度38.92米，機高11.07米，翼展41.62米，最大有效載重6500kg，最大起飛重量86000kg，實用升限9700米，在最大載重下航程4100kg，最大平飛速度0/79馬赫。

在80年代問世後是有計劃作為反潛、海上巡邏機之用，獨聯體國家也還有這計劃採購，以取代此前裝備的伊爾-38、圖-204等海上巡邏機、反潛機。

A-40，也還有計劃衍生出105座的客運型，最大商載航程為4000千米，也有計劃推出客貨型，商載10噸。別裡耶夫還曾計劃推出搜尋救援性。但最終，這些計劃都無疾而終，包括A-40的發展也因為資金而中止了。

後來，別裡耶夫的發展重點在別-200上了。

這是俄羅斯的別-200水上飛機，是世界唯一使用噴氣發動機的水上飛機，翼尖上的圓筒不是副油箱，而是用於水上起降的浮筒。

據俄羅斯武裝力量紅星電視臺7月25日報道，俄海軍航空部部長伊戈爾·科欽少將稱，效能世界獨一無二的水上飛機別-200（Be-200）的首架機開始投入使用，7月26日這架飛機將參加在聖彼得堡舉行的俄羅斯海軍節大閱兵，海上閱兵式將有46艘軍艦和潛艇參加，此外還有40多架海軍航空兵的戰機參加閱兵，其中就包括首次服役的別-200水上反潛飛機。

據伊戈爾·科欽少將介紹，別-200水上反潛飛機的代號“牽牛星”，俄國防部計劃新組建幾支水機航空兵部隊，部署別-200水上飛機，首批將服役於裡海艦隊。目前，俄國防部已經訂購了6架別-200“牽牛星”水上飛機，今年預計將交付三架別-200。第一架已經移交葉伊斯克海軍訓練中心。在此之前，俄羅斯里海艦隊從蘇聯解體以後就沒有了自己的水上飛機。在蘇聯時代，裡海就一直是水上飛機的訓練場，甚至包括被稱為“裡海怪物”的鷂級導彈地效翼艇都在厲害進行試驗。

軍事專家認為，別-200水上飛機將對海上救援、遠洋水域保護以及摧毀敵方潛艇的作戰任務發揮重大作用。別-200是一直噴氣式的現代化兩棲飛機。它不僅能從陸上機場起飛，還能從水面起飛。機翼上方安裝兩臺動力強大的D-436TD渦扇發動機，時速達到710公里，在海浪高達1.3米時也可降落，俄海軍認為即使在波濤洶湧激浪來襲，別-200飛機也能在水中順利著陸和起飛。別-200還有可以作為兩棲消防滅火飛機，可以通過水麵滑行集水並飛赴火區滅火，別-200非常適合在大範圍內滅火。

別-200未來將主要用來進行反潛戰。不過，俄羅斯國防部表示將別-200是作為和平用途的，第一批別-200是搜救型號，保留了滅火能力。這架飛機可以在距離海岸400公里的區域內巡邏長達6個小時。為了探測和尋找船隻和遇難者，它配備了一個特殊的光學監測站，包括雷達、光學和熱成像通道，可以在夜間和霧天條件下工作。別-200水上飛機可以容納45人，機艙內裝備一艘救生艇和相應的救援物資。目前，俄海軍只在黑海和太平洋艦隊裝備了少量的別-12水上飛機。

據悉，前三架別-200水上飛機的採購合同是俄羅斯國防部與塔甘羅格別裡耶夫航空科學綜合體在2018年底簽訂的。這不是俄羅斯軍方第一次嘗試獲得新的兩棲飛機。在2013年，俄國防部就訂購了6架別-200水上飛機，但由於在塔甘羅格進行別-200試驗時出現了質量問題，於是節奏就被打亂了，2017年俄國防部終止了該協議。第二年又重新簽訂，在新訂貨合同簽訂一年多後，2020年2月14日，別裡耶夫航空科學綜合體宣佈別-200實現了首飛，根據工廠報告，另有兩架別-200水上飛機已經進入生產準備狀態。

此前媒體報道，俄羅斯政府計劃在2025年前建造16架別-200水上飛機，另外俄羅斯緊急情況部也下單了6架。它們既用於消防救火，也用於海上搜救行動。目前的最大問題在於別-200使用的烏克蘭發動機需要更換，這款D-436TD發動機是烏克蘭馬達西奇公司研製的一種三轉子渦扇發動機，在2014年俄烏關係惡化以後，烏克蘭拒絕提供發動機給俄羅斯。

所以目前生產的別-200都是使用庫存的幾臺D-436TD發動機，要想批次生產，就需要尋找替代發動機。俄羅斯土星和法國斯奈克瑪聯合研製的SaM-146發動機，是專門為蘇霍伊SSJ100超級噴氣式客機研製的，這臺發動機也可以安裝在別-200上，代替烏克蘭進口發動機。另一個方案是使用中國產的PS-10發動機。

由於訂貨較少，別-200在研製階段就開始積極對外推銷，俄羅斯將目光投向東方的中國。早在2012年，俄羅斯就對外宣佈中國對別-200水上飛機特別感興趣。甚至在2013年，中國一家公司向別利耶夫設計局訂購了2架別-200飛機，還與別裡耶夫設計局進行了別-200的授權生產談判。俄羅斯方面希望中國購買一定數量的別-200水陸兩用飛機後，再頒發生產許可證，預計年生產12架左右。此時中國正在尋求一種能夠執行遠洋搜尋救援和海上巡邏的水上飛機。

不過，後來中國放棄了別-200，轉而自行研製AG-600型大型兩棲飛機。主要原因是中國經過長期考察和艱苦談判，摸透了別-200水上飛機的底細，確定這種噴氣式水上飛機不適合中國。由於別-200採用2臺渦扇噴氣發動機，起降速度較高，對於惡劣水文氣候條件的能力大為降低，起降的離水、著水滑跑距離分別達到了1600米和1100米，只能耐受最高1.3的海浪。這種效能不符合中國遠洋搜救國家發展計劃對於搜救水機的要求。

隨後中國停止了引進別-200的計劃，開始全力研製自己的AG-600水機，用了不到五年的時間，我們把AG600搞出來，2017年12月AG600進行首飛。由於採用渦輪螺旋槳發動機和平直機翼，AG600可以在空中巡航十幾個小時，在浪高2.8米的時候可以在水面降落，更適合在氣象複雜的海域。除了最大飛行速度稍有不足，AG600的最大起飛重量、載重、航程、續航時間、起降能力等效能都徹底碾壓別-200，幸虧中國當年沒買別-200！