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CAMRY自從1997年取代當時的銷量一哥福特Taurus之後，便常年霸佔美國B級車銷量第一的位子，尤其是全新第八代CAMRY9月初在美國上市後，當月銷量就高達近4萬輛，雖然這是美國的銷量數字，但大家都知道，老美買車愛走極端，要不就排量巨大，要不就買省油省錢的。得益於豐田最新的TNGA架構，全新CAMRY從中年大叔秒變運動型男，再加上老款的“筷子連桿”改為雙叉臂獨立後懸架的運動屬性和全球熱效率最高的2.5L發動機，不能不讓人期待！
想知道為什麼全新一代CAMRY如此值得期待嗎，那就看看下面的影片吧，或許你自己就會有答案了……
截至10月底，在全球最成熟的美國市場CAMRY堅持賣出了308759臺，排在它後面的是多年以來的競爭對手本田Accord，它賣出了277542臺，依然是全球最暢銷的中級車，它的換代肯定引人注目，而全新的TNGA架構，新的動力單元，革新的外觀設計都足以讓我們期待它的表現。
變革之後的CAMRY時候有資格保留其王冠，美國媒體給出了他們的試駕建議：BIG IMPROVEMENT BUT IS IT ENOUGH?
相比於北美版採用的是全新的動力單元，中國產版本CAMRY保留了一部分七代車型的動力總成並以此把價格區間向下延伸，所以此次國內引入的車型相比美版其實是有一定程度的配置下放，比如XSE運動版北美搭載的是3.5L V6引擎，指導價為＄35845（約合￥23.78萬），國內則出現在2.5S鋒尚版，指導價為22.28萬。
革新後的新CAMRY2.5L L4引擎有著比新Accord1.5T更加帶感的聲浪，同時油門響應也更積極，同樣的油門深度並不會提供同樣的加速度，中速行車這臺2.5L引擎的輸出會超越你的想象，配合全新的8AT變速箱，換擋平順有佳，不過降擋不是很積極即使你使用了運動模式也不會有太大的變化。
新Accord的調教更加偏向運動，在鄉間小路上的姿態控制更到位，新凱則是偏向於舒適，所以他的側傾會比較多，加上座椅的側向支撐力不足，會加重這個問題，新凱的方向盤更輕、更敏感讓人有一種難以把控的感覺，這一點在3.5L V6 XSE版試駕上也是這個反饋。
新CAMRY搭載的2.5L發動機有著更加優秀的燃燒效率，美國EPA測定為28 /39/32 mpg 城市/公路/綜合（8.4/6.03/7.35），而本田的1.5T EPA測定為29 /35/ 31mpg，可以看出這臺新發動機的效率有多高。
而最後的對比結果就是豐田造出了更好的CAMRY，而本田則造出了更好的汽車，外媒對新Accord一致的好評讓人很期待這一對兒冤家明年中國市場再聚首，畢竟有傳聞新Accord中國提供1.5T高低功率和2.0L混合動力車型，傳說中更加優秀的2.0T+10AT的組合可能不會來。