如果是並聯式或者混聯模式的混合動力的話是可以開的，因為系統設計的是發動機和電機並聯驅動，二者相互輔助（更多的是電動機輔助發動機）。當電池壞了的話，可以透過只用發動機驅動，主電機就相當於一個軸就行

從原理上講，有的車是可以的。有的混動車就是在傳統自動檔汽車上加上電池電機系統。按理說不用電池，那麼就相當於一個普通汽油車。有的混動已經沒有傳統變速箱了，電機作為傳動系統中不了缺少的部件，動力電池損壞，汽車必然無法使用。離開動力電池一定無法使用的混動車就我所知的包括：豐田混動、吉利混動、通用混動，本田混動。這些車又恰恰是效率較高的車型，非插電市區路況優勢明顯。

首先要告訴大家，混動汽車電池的魯棒性還是很不錯的。（所謂“魯棒性”，是指控制系統在一定（結構，大小）的引數攝動下，維持其它某些效能的特性。）

這個問題從混動汽車結構來說吧。

串聯式，顧名思義就是發動機和電動機“串”在一條動力傳輸路徑上，這是混動汽車中結構最簡單的。串聯最大的特點就是發動機在任何情況下都不參與驅動汽車的工作，它只能透過帶動發電機為電動機提供電能。

簡單理解就是電動機+發動機=串聯。我們可以看到如果電池損壞，則發動機的動力和電池本身的動力都傳不到輪子上去，汽油機就算是好的也沒有用。

並聯式，實際上就是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統(即電動機和動力電池)，發動機和電動機都能單獨驅動車輪，也可以同時工作，共同驅動汽車，當動力電池電量不足時，發動機還能帶動電動機反轉為電池充電。

簡單理解就是，普通汽車+電動機=並聯。如果電池壞了，其實發動機這時候還可以單獨工作，但是這時候發動機單獨驅動線路的負荷就變大了，這樣對於總體的效能而言不是最好。

在並聯的基礎上再加入一個發電機，就是混聯了，即普通汽車+電動機+發電機=混聯。其實和並聯差不多，發動機也可以單獨驅動汽車，如果電池損壞了，也可以支援一段時間。

為了回答這個問題，我們先來看看混合動力汽車什麼？

混合動力汽車按照動力總成連線形式，可以分為串聯，並聯和混聯三種形式。

下圖分別為並聯，串聯，混聯三種插電式混合動力汽車的構造：

我們將燃油汽車的動力總成與純電動汽車的動力總成相加混合，便得到了插電式混合動力汽車（並聯），如上圖左所示，發動機和電動機以並聯的方式單獨或者同時為汽車提供動力；

如果將發動機與車輪連線斷開，而透過發電機與電動機串聯起來，便得到了插電式混合動力汽車（串聯），也就是傳說中的增程式混合動力汽車。這時發動機僅為電池充電，而電動機單獨為汽車提供動力，如上圖中所示；

如上圖右所示，在插電式混合動力汽車並聯的基礎上，如果將發動機與電動機串聯起來，便得到了插電式混合動力汽車（混聯），發動機和電動機可以單獨或者同時為汽車提供動力，同時發動機也能為電池充電。

從理論上講，對於並聯和混聯，如果電池損壞，發動機可以單獨為汽車提供動力。

我們進一步從不同的角度對這三種形式進行對比：

動力傳動部件特點

驅動模式

適用路況

能量傳遞路線

發動機排放

整車佈置

代表車型

串並混聯三種方式各有特點，我們很難一概而論地去評價孰優孰劣，而其效能的充分發揮，與能量管理系統以及控制策略息息相關。

汽車圈兒的清流