唱衰它是為了給洛馬看，NAVY又拿F/A18威脅洛馬降價，而熱捧它是為了向盟友大量銷售！ 作為一款於F22可以說是高低搭配的四代空優機，F35在紅旗軍演中對F16的優異表現相信大家有目共睹，在取消了超巡 超機動，又降低了隱身效能後，憑藉相控陣雷達，F35超視距攻擊和機隊資料共享更為凸顯，所為大量高精尖以及新技術的試驗田，現階段的F35在某些方面也許不盡如人意(比如飽受詬病的“狗鬥”和機動能力)，但是它絕對當之無愧的是全球現役最好的戰機，由於它的技術基礎極高，在近未來F35仍將對中俄四代機有這實質上的代差。

代號閃電的聯合戰鬥機"F35"從誕生試飛那天起就被冠以"縮水版"F-22的名號。然而兩者同樣出自洛克希德-馬丁航空公司、幾乎是同樣一個設計團隊，為了減少經費投入直借鑑成熟設計也是無可厚非的。就像米格25和米格31很像一樣，F35和F22很像也是天經地義的。但是外形相似真的就能說明兩者的簡化關係嗎？

同為隱身五代機，美國軍方確在兩個專案初起提出不一樣的要求。簡單的說是有意降低F35的技術指標，來達到節省經費的目的。所以F35肯定是在F22的技術基礎上簡化不少的。那麼簡化後的F35有什麼表現呢？

是不是縮水版的F22不能從相似的外形上來判斷。簡單的技術對比就可以看出來兩者的區別了。我們都知道F35是比F22少了一臺發動機（這就省了不少錢），但是F35的重量好像並沒有大幅度的降低。由於F35公佈資料不多且型號複雜，小編以澳洲國防部公佈的對F35評估資料為例。F-35A（常規起降型）空重約13.15噸，燃料攜帶約為8.16噸；F-22A空重約為18.14噸，攜帶燃料約為9.37噸。可見中型的F-35和重型的F-22A在重量／燃料上相差無幾，但是他們的發動機技術確有天壤之別。

F-22A裝備F119-Pw-100發動機推力158.7千牛，兩臺的推力超過317.5千牛。F-35的F-135發動機推力雖然高達181.4千牛推力，但是它僅有一臺而已。所以F-22A空戰狀態下的推重比達到1.4以上，而F-35的空戰推重比僅有1.0左右，遠不及F22的動力強勁。這就會讓閃電的各方面效能相對猛禽大幅度的縮水，加入說猛禽攻擊蘇35像狼抓兔子一樣隨心所欲，那麼閃電對戰蘇35就會力不從心了。所以閃電就是縮水版本的猛禽，它的綜合作戰能力遠不及猛禽，即便是兩者有相似的武器、航電系統也一樣。

但是，並不是說F35不如F22.，因為兩者作戰定位不同。F22是全天候、全方位的制空作戰戰鬥機，他需要足夠餘量的動力滿足空中格鬥的需要。而F35的任務定位不會去挑戰那些重型戰鬥機的領地，他主要是用來執行低空亞音速狀態下的任務。發動機動力太多反而是浪費。所以作為猛禽動力的F119-PW-100發動機的高空效能出色，馬力充足也就有足夠的動力餘量相對爬升後的動力下降問題，同時滿足高度機動時的動力需求。而閃電的F-135發動機以犧牲高空超聲速巡航的效能換取高效、可靠的低空亞聲速巡航效能。這是任務需求內的明智選擇。猛禽、閃電兩者任務不同，要求也就不一樣。所以沒有可比性，也不存在誰把誰淘汰的問題。

公道的說，美國隱形戰鬥機F-35閃電II（F-35 Lightning II），如果只看飛行能力，確實不如F－22。

但是，F-35的研發時間要晚很多，資訊科技的發展令它在利用戰場資訊進行作戰的方面，完勝F-22。而這一優勢，會令F-35在實戰時可能比F-22更好用。

具體來說，F-35可能在空戰中會比F-22更早的透過戰場整體資訊化網路，以及自身更先進的探測系統，對複雜的大量目標更早的實現感知、分辨、排列優先順序並完成攻擊。F-22的飛行能力優勢，在資訊優勢面前會被抵消不少。

F-35是世界最先進的戰鬥機之一，具有極強的躲避雷達追蹤的隱形功能，其最大速度可達1.6倍聲速，航程大，如F-35A和C型可達2,200公里以上，飛行最大高度超過1.8萬米。

美國多個盟國也訂購一定數量的F-35，如澳洲皇家海軍和空軍裝備僅80架F-35A；以色列首批訂購25架，之後增購50架；日本和南韓分別購買約40架F-35A。F-22沒有出口給盟友，因此盟國只能使用F-35。

F-35隱形戰鬥機主要有三種，分別為F-35A、B和C。其中F-35B可垂直起降，裝備海軍陸戰隊。F-35A和C型都是普通起降型，F-35A為美國空軍採用；F-35C為海軍航空母艦的艦載機，其翼展最大。

F-35隱形戰鬥機飛行員配備獨一無二的具有透視功能的尖端頭盔，可以看到機艙外的360度全景視野。飛行員的頭盔裝配尖端視覺系統，可以看到機艙外的全景實況。這也是更早研製的F-22不具備的，因此F-22甚至長期無法使用AIM-9X導彈，因為無法發揮其百分百能力。

F-35還已經成為美軍最安全的戰機，創下飛行時數超過10萬小時而無墜毀事故的紀錄。這也是F-22沒有達到的。

據《大眾機械》近日報導，F-35的10萬小時飛行期間無墜毀事故，僅發生三起火災，其中一名飛行員輕傷。根據美國國防部的定義，F-35機隊共遭遇三起A級（Class A）事故。A級事故為經濟損失超過2百萬美元，或者飛行員喪生或永久性殘疾等嚴重事故。

美國空軍其它知名戰鬥機均未達到F-35閃電II的安全水平。F-15鷹戰鬥機（F-15 Eagle）的10萬小時A級平均事故率也較低，為2.36起，但在其服役早期有較多事故，而在飛行10～30年間的事故率相對很低。

F-16戰隼（F-16 Fighting Falcon）的10萬小時A級事故率為3.45起；F-22猛禽（Raptor）隱形戰鬥機的事故率高，為5.49起。美國海軍的F/A-18黃蜂（Hornet）戰鬥機的A級事故率為2.84起。海軍陸戰隊的AV-8“獵鷹II式”（AV-8 Harrier II）事故率最高，為11.44起。

雖然某些空戰能力不如F-22，但能力是由需求決定，從兩個方面看確實是進步。一是技術進步。體現在網路中心戰能力、航電架構、機載軟體、機載光電、機電系統、控制全壽期成本的設計等。例如，設計中提出100多個具體的資訊交換需求，是首次全面按網路中心戰要求設計的戰鬥機。二是模式進步。建立了一整套與多個夥伴國開展複雜武器系統不同等級合作研製、確保互用性的工作體系；採取邊研製、邊試驗、邊部署、邊改進的“四邊”發展模式，加速了裝備生產交付；大量採用建模與模擬技術，提高了設計水平等。

雖然當初研製f35的時候，是按照和f22高低搭配的原則研製的，但是由於受到美軍採購經費的限制，f22只裝備了一百多架就生產線給關了，所以數量嚴重不足，那麼這麼來說，對f35的效能要求，就隨著時間越來越長就越提越高了。在加上在研製期間，電子資訊化裝置的技術飛速發展，所以f35的雷達探測和資訊化功能肯定是比f22強的，但是因為機體結構在那裡，所以他單發中型機，在超巡，機動，載荷，航程方面不佔優勢。