世界上第一個地鐵車廂是露天的1863 年倫敦地鐵正式開通。在開通當天有將近3萬名群眾湧進地鐵站想嘗試一下，但是由於技術有限，當時地鐵的載人能力沒有那麼高，幸運兒們坐上了地鐵，但是露天的 " 車廂 " 裡，可能乘客的腦門也會吹的很痛吧。

倫敦地鐵站裡的蚊子在站外找不到倫敦地鐵站裡的蚊子是一個非常特殊的物種。它們的一生都在地鐵站裡，把它們放到站外很難存活 。在二戰期間，倫敦有的地鐵隧道作為戰時彈藥庫，由於倫敦天氣潮溼，影響了地道內部空氣流通，導致彈藥受潮，一些化學物質也隨之深入到空氣中" 適者生存 " 這個詞十分適合生活在彈藥隧道里的蚊子們，它們身體機能漸漸地適應了隧道內部的環境，哪怕到現在也是很難改變的。

地鐵上一陣陣的大風是哪裡來的？

經常坐地鐵的盆友們都感受過在車廂裡冷不丁的來一股風，你是不是很納悶這股風是哪裡來的？地鐵裡的製冷加熱系統是風流的主要來源之一，空調將新風和迴風製冷後重新送入車廂內；還有一種是透過列車的通風系統將新風送進車廂與舊空氣混合，從而形成一股強風。

北京地鐵晚上運營結束之後，工作人員是怎麼回家呢？在地鐵站值最後一班的地鐵員工其實是不回家的。北京地鐵實行的 24 小時值班制，值班的站長、值班員他們一般在晚上 8 點以後上班，地鐵收車後並不能回家，要在車站過夜。

早晨 5 點左右開始陸續工作，比如進行路線檢查、列車安檢等工作，直到白天早班的工作人員來接班才可以下班休息。

北京地鐵中為什麼能一直都能搜到“Hawk”這個 Wi-Fi ？現在很多新建的地鐵線路都採用了“無線移動閉塞方式”執行。“無線移動閉塞方式”指的就是閉塞通訊訊號（這就是為什麼我們在地鐵裡訊號很差），以“Hawk”就是地鐵內部工作站的無線通訊導體來聯絡。其實這個“Hawk”並不能算一個 Wi-Fi ，它只是傳輸訊號的引數。不管有沒有密碼，你都登不上去……

地鐵開到了終點站，怎麼掉頭回來？嚴格來說，地鐵是不需要掉頭的。地鐵到達終點站轉換方向叫做“折返”。地鐵一般都是雙頭列車，還記不記得我們小學學習過的“中國鐵路之父”詹天佑設計的“人字形鐵路”，利用雙頭火車爬坡，完成了一次掉頭折返，地鐵也是如此（如圖示）。

大多數情況下，地鐵門和遮蔽門停得剛剛好，是怎麼做到的現在大部分的地鐵線路都進行了系統升級，具備自動駕駛的功能（ATO: Automatic Train Operation）, 在這種情況下，列車會根據系統中預設停車點來自動停車並且停得很準確。

地鐵隧道內的動態廣告是如何在辣麼高速度的場景下實現的呢。

地鐵隧道內部的動態廣告採用的主要是頻閃技術，在隧道內部安裝一條條垂直的發光器，高度一米左右，發光器上分佈著 600 個 LED 作為一列畫素成像。大多廣告都是透過在隧道內安裝相當數量的 LED 螢幕，配合列車執行速度我們就能看見的頻閃的畫面。

為什麼不在車廂裡放垃圾桶？

世界各地的地鐵車廂內都沒有放垃圾桶，主要是為了反恐需要，也是出於安全考慮。地鐵車廂內一整列車就只有司機室有工作人員，其他車廂內都是乘客。

要是在車廂裡放了垃圾桶，萬一不法分子在垃圾桶裡放置了“神秘物品”，短時間內難以發現，很容易造成安全隱患。

近幾年，隨著城市交通建設的不斷完善，越來越多的城市開通了地鐵，同時，地鐵以其突出的快捷性逐漸成為人們出行的重要方式。當前，中國有哪些軌交城市？開通了多少條線路？每年運送客流有多大？