安-124運輸機在體型上及運載能力上都是要大於C-5運輸機的。

C-5“銀河”戰略運輸機

安-124和C-5這兩型戰略運輸機雖都具有超過百噸的運載能力，但兩者的誕生時間其實是不一樣的。其中代號“銀河”的C-5運輸機於1968年6月30日完成首飛，1970年6月開始進入美空軍服役，總產量為131架，目前共衍生出5個型號。

C-5運輸機由美國洛克希德馬丁公司生產，C-5B型長75.3米，翼展67.89米，高19.84米，最大起飛重量約318噸，最高載荷約122噸。前期型號使用4臺通用電氣TF39-1型渦扇發動機，經過升級的C-5M則換裝成4具通用電氣CF6-80C2型渦輪扇發動機。目前仍在服役的C-5“銀河”仍舊是美空軍最大的戰略運輸機。

安-124“魯斯蘭”戰略運輸機

反觀安-124“魯斯蘭”戰略運輸機，該專案最早起源於上世紀70年代，當時美空軍的C-5已經服役，該專案由蘇聯安託諾夫設計局負責，於1982年12月22日完成首飛，1986年開始裝備蘇聯部隊，共生產56架。在安-225被生產出來之前，安-124一直是世界上最大飛機，也是運載能力最強的運輸機。

2017年安-124首飛機組在駕駛艙中重聚

安-124長68.96米，翼展73.3米，高20.78米，最大起飛重量約405噸，最高載荷約150噸，使用4臺D-18T 渦扇發動機。由於蘇聯解體後，安-124的生產工作斷斷續續，雖一直有復產訊息傳出，但最終都未進入實質性生產階段。

據俄羅斯衛星網訊息，目前俄烏里揚諾夫斯克工廠正在對部分安-124-100型運輸機進行升級，早先曾計劃在今年完成3架的改進升級工作。

An-124大一些，各項引數比C-5大，C-5和An-124都是戰略運輸機，戰略運輸機的功能是將重要物資運到戰區樞紐機場，主要運輸防空導彈，指揮中心，坦克等又重又大的重要物資和裝置，二者載重量有差別，其實是一個級別，這裡有很多故事，當初C-5的競爭對手是大名鼎鼎的波音747原型機，落敗後成就另一個民航傳奇，An-124有一個好聽的俄羅斯神話名字-魯斯蘭，與C-5銀河有異曲同工的味道，C-5是倒T尾翼，起降效能好，An-124是標準機翼佈局，二者都為蚌式嘴，跳板尾，便於貨物快速進出，同時還能跪式服務降低機身高度方便野戰機場上貨，C-5為軍用運輸機，An-124有一部分改為民用運輸機，執行民用任務，二者都停產，戰略運輸機是強國鎮國神器，關鍵時期能夠扭轉乾坤，就像俄羅斯快速出兵敘利亞一樣產生特殊效果，所以我們也值得擁有。

圖注：俄羅斯安-124運輸機

從體型上看，安-124運輸機的翼展和高度稍大於C-5運輸機，但在機長方面不如C-5運輸機，總體而言相差不大，但在空重和載重能力方面，安-124要大於C-5運輸機。

安-124“魯斯蘭”運輸機，是上世紀八十年代蘇聯安東諾夫設計集團設計研發的大型運輸機，也是目前世界上第二大運輸機。

安-124機長69.1米，翼展73.3米，高21.08米，空重175噸，採用4臺推力為229千牛的D-18T渦扇發動機，最大起飛重量405噸，最大載重為150噸，最大載重航程3200千米。該機擁有龐大貨艙，貨艙分為上下兩層，上層貨艙相對比較狹小，可載88名乘客，下層貨艙比較龐大，能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物，運輸效能優越。蘇聯解體後，安-124運輸機主要用作商業租賃用途，為客戶提供超大、超重貨物運輸服務。2007年，俄羅斯做出決定，將恢復生產安-124運輸機的次級型號安-124-100運輸機，並進行現代化改裝，2020年前計劃組裝80架。

圖注：美國C-5運輸機

C-5“銀河”運輸機，是美國洛克希德·馬丁公司研製的大型戰略運輸機，該機是20世紀60年，美國在確立“全球戰略”計劃的背景下研發的，其於1968年首飛成功，1970年正式服役。該機長75.54米，翼展67.88米，高19.85米，空重169噸，採用4臺通用電氣公司（GE）生產的TF39-GE-1C非加力渦扇發動機，單臺最大推力可達191.2千牛，最大起飛重量379噸，最大載重118噸，最大載重航程5526千米。C-5為美國現役最大的運輸機，已經衍生了多個機型，如C-5B、C-5C等。

從資料上看，安-124的空重、最大起飛重量、最大載重，都要大於C-5運輸機，但在最大飛行速度、最大載重航程上，C-5運輸機要大於安-124。總而言之，作為運輸機，安-124在效能上稍優於美國的C-5運輸機。