F1賽車可以說是把車輛效能推向極致的運動，現在的民用車很多都用得到賽車技術，但是由於造價昂貴，民用車迫於成本考慮很多都無法使用。 但是在跑車和超級跑車上到處是F1或者是其他賽車的影子，說點最基本的幾個，換擋撥片，動能回收，可調尾翼等等……

其實賽車對於民用車的影響 不在於哪些發明或者設計用在了民用車上，重要的是改變和完善了民用車的技術、材料和設計等等方面，賽車高效省油的動力和變速系統、賽車堅固又輕量化的材料，賽車的空氣動力學，賽車的計算機輔助設計等等，這些都是汽車廠耗費巨資來支援賽車運動的原因。隨著車輛製造成本的逐漸降低，在民用車市場的發展上，越來越多的賽車技術會逐步地加入到民用車上。其實現在我們常見的普通民用車採用流線型的車身設計實際就是應用了賽車的空氣動力學設計，減小風阻，提高車輛穩定性，從一定程度上保證了行車安全。

F1賽車上的技術和實際民用的汽車產品確實存在非常大的差異，但是這不意味著F1賽車使用的技術不能擴充套件到普通民用車上，舉兩個目前F1賽車技術引入民用車型的例子來供大家參考：

1、F1賽車的MGU-H (Motor Generator Unit - Heat)技術

F1從2014年起開始使用小排量的動力系統，也就是1.6升V6渦輪增壓發動機加混動系統。

F1賽車的混動系統分為動能回收和熱能回收兩大類，其中熱能回收叫做MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) ，採用的就是透過渦輪增壓器來回收排氣能量，也就是在渦輪軸上裝了一個同軸的發電機，可以使用渦輪多餘的動能來驅動發電機發電。

下圖是F1採用的MGU-H的渦輪和發電機結構：

目前博格華納和蓋瑞特都在開發MGU的民用版本。兩和渦輪增壓巨頭的技術方案其實差不多，都是結合48V輕混動概念，在渦輪增壓器中間體上裝了一個48V電機用來回收排氣能量，同時還可以透過這個電機在加速時提供助力，克服渦輪遲滯，改善動態響應。

博格華納在2018年釋出的e-Turbo 48V混動增壓器概念，並且和捷豹路虎合作對該系統進行了開發測試。

蓋瑞特和賓士AMG合作設計的e-turbo技術也在最近釋出了相關資訊，並且已經進入到量產發動機的開發階段。

2、F1賽車的Turbulent Jet Ignition（TJI）湍流射流點火技術

這個TJI技術也是在F1發動機小型化以後開發出來的新的汽油機燃燒系統，主要是要實現小排量發動機也能夠輸出狂暴的效能，同時油耗也能得到很好的控制。TJI也就是預燃燒室技術：在中央點火電極與傳統燃燒室之間設定一個預燃燒室，將特殊設計的額外的預燃燒室噴油器和火花塞都安裝在預燃燒室裡，點火時先將預燃燒室內的少量燃油點燃，然後火焰從預燃燒室以湍流形式擴散到整個主燃燒室，點燃主燃燒室的油氣混合物，完成燃燒過程。這種技術有兩個顯著的優勢：

（1）可以加快燃燒速度，顯著的提升發動機效能。

（2）燃燒穩定性強，能夠支援稀薄燃燒，降低油耗。

目前瑪莎拉蒂和賓士都在開發基於TJI燃燒系統的民用發動機。去年賓士就釋出了Project one專案，目標就是把F1賽車的相關技術引入到民用超跑車型上，這其中最著名的就是TJI技術的發動機。

瑪莎拉蒂前兩天剛剛釋出了全新獨立研發的Nettuno 3.0T V6發動機，宣稱也採用了基於F1賽車的TJI技術。

總結一下：

可以看出來F1的部分核心技術存在向民用轉化的可能，但是這些技術即使是民用也不是普通的家用車，而是高效能的超跑和豪華車，畢竟這些技術性能過剩，成本很高，不是一般使用者消費的起的。