為了讓大家比較好理解人車分界的概念，我拋磚引玉一下。

如圖，車行駛於高速公路、環形高架和建築物連線線上，人不能進入，此為車界。車界之外就是人界，主要是人力交通工具行駛。各大建築的停車場就是車界人界交匯處。這樣人車不會過於混雜，提高通行效率，避免擁堵。

車界以縱橫高速為主要通道，限速120公里，用縱橫交通線解決某一個點的擁堵。

縱橫高速將城市分割成為長寬5公里的方形區域，延縱橫高速縱深1公里區域作為商務建築區，所有建築地上一二層為停車場。

商務建築區內側是環形高架，作為商務區和生活區通勤連線線。環形高架內側，建生活區和休閒區。

這種設計的好處：

1.縱橫高速上不會因為某一個點堵車而影響全線，車開快點減少汙染。

2.大個停車場就像大海綿，公路上流通的車不會因為找停車位而造成道路擁堵。

3.環形高架將生活娛樂區和商務建築區分開，人們透過環形高架在5公里方形區域內活動，上班購物向外走，去公園向裡走。去其他區開車可以走高架和高速，騎車可以走生活區，安全又快捷。

而且，土地不用覆蓋大量水泥，不會造成熱島效應，讓大地呼吸順暢吸附廢氣，造就清潔環境。

交通擁堵不是人車分界的問題，在中國人車分界己經很人性化了。擁堵的原因是車與車沒有分界，主要反映在十字路口，四個方向行車在同一平面執行，必須輪換四次才能透過，耽誤通行時間車輛積壓造成擁堵。這才是擁堵的根源。在十字路口建設跨路口十字上下交叉橋，能有效解決車與車分界，有效解決交通擁堵。十字路口建造此橋，縱橫直行車輛上橋行駛，左轉車輛和調頭車輛繞地面圓盤行駛，右轉車輛自然右轉。此橋在原地把縱橫直行車道抬起與左轉車道徹底分界分開，十字路口的行車衝突點被橋完全化解，車與車分流行車順水同舟。以上是對一個十字路口而言，若十字路口全部建成此橋，就等於沒有十字路口，全城上路的車輛不仃運動，從出發點到目的一路暢通無阻。此橋特點，在道路中央建橋，不佔地不拆遷、不要紅綠燈，不要專人管理，不要天橋不要涵道，不存在積水，行車途中需調頭在任意十字路口繞地面圓盤行駛既可調頭。此橋是旱地建小橋，估價五百萬。五十億是北京建地鐵資金的二十分之一，可建一千座該橋能解決北京的交通擁堵。一千億就是北京建地鐵資金，可建二萬座該橋能解決全國城市交通擁堵。地鐵既不解堵也不緩堵，道理至簡，陸上車輛不會跑進地鐵。建此橋是解決車與車分流，解決交通擁堵最經濟簡單快捷安全的解決辦法！