需要做針對性改裝，比如：

話不多說，奧迪TT車主出行時發覺車內異響十分嚴重，來汕頭貓王進行檢測，原車噪音主要集中在車身前部和後部，前面以發動機噪音為主，後部以胎噪為主，於是車主決定給愛車的隔音進行一次針對性處理，緩解下原車的發動機噪音和胎噪。

改裝車型——奧迪TT

奧迪TT隔音升級清單：

水槽：大白鯊銀鯊止震板

引擎蓋：大白鯊銀鯊止震板

前輪：大白鯊銀鯊止震板+高彈波浪棉150+吸音棉

後輪：大白鯊銀鯊止震板+吸音棉

發動機噪音主要從引擎蓋和水槽傳入車內，於是針對引擎蓋、水槽，技師使用大白鯊銀鯊止震板隔絕了發動機噪音的同時，也阻隔了發動機熱量對機蓋表漆的烘烤，從引擎蓋位置，抑制、隔絕了發動機噪音帶來的影響。

原車引擎蓋鈑金結構

將銀鯊止震板剪下成符合的形狀，緊密貼合鈑金處

銀鯊止震板滿貼水槽處

輪弧隔音是為了阻隔胎噪、路噪，前輪使用銀鯊止震板對做第一層止振處理，有效的抑制了低頻共振，再使用高彈波浪棉150做第二層強化止振處理，進一步抑制了振動噪音，最後再使用吸音棉做第三層隔音處理；後輪用大白鯊銀鯊止震板+吸音棉做兩層止震吸音，有效的隔絕了過濾後的殘餘噪音，從源頭解決了胎噪噪音。

前輪弧三層隔音施工展示

後輪弧毫無隔音措施

後輪弧雙層隔音施工展示

透過改裝技師紮實、緊密的隔音施工，這臺奧迪TT的噪音問題得到了有效的解決。

翼子板最為明顯，這邊推薦一個成本低見效高的案例給大家：

紅旗HS5寬大的車身使得整車外觀彰顯氣派，大氣的個性化內飾配置營造了強烈的豪華舒適感，讓人十分的享受這款車型的駕駛愉悅感，加上整車的操控也相當平順穩重，非常適合上班族及喜歡長途旅行的車友。然而美中不足的是原車噪音的困擾，特別是在高速行駛的胎噪聲和風噪聲特別的大，為了降低整車的噪音問題，透過網路瞭解後，找到東莞海浪改裝店，打算做店裡獨創的翼子板隔音方案。

改裝車型——紅旗HS5

紅旗HS5隔音清單：

四門隔音：山水三層隔音

前後翼子板：山水翼子板套件

原車一共四個車門，海浪技師選用的是山水環保汽車隔音材料，拆開原車門板對車門內層鈑金層做減震處理，用整張隔音材料對外層鈑金層(孔洞較多)做密封止震隔音處理；再用吸音棉貼滿整塊飾蓋，有效減少外界風噪和門板共振噪音傳遞到車廂內。

原車門板空洞的鈑金結構

門板內層止震

門板外層密封

飾蓋進行吸音

翼子板是胎噪、路噪、發動機噪向駕駛室內傳遞的主要通道，很多車的翼子板是沒有任何隔音處理的，這些噪音在輪拱內側形成的空腔裡來回旋轉、放大，透過薄弱的鈑金、孔洞、縫隙向車內傳遞，嚴重影響駕駛舒適性。

原車翼子板無任何隔音措施

東莞海浪研發的翼子板隔音方案適合安裝在表面負責的區域，以提供最大的減震效果，且阻止水和氧氣直接跟翼子板接觸，減慢被腐蝕的速遞，使用後，有效的控制了鐵皮所以產生的共振，阻隔了低頻噪音，所以如果您有感覺車內噪音明顯，建議一定要翼子板隔音，稱得上是成本低見效高的良好施工部位。

翼子板隔音施工中

光溜溜的原車葉子板

葉子板滿貼吸音魔毯

葉子擋板進行雙層隔音處理

專業的汽車隔音施工團隊加上優質環保的隔音降噪材料，將紅旗HS5打造的更加安靜舒適，原車的噪音得到了有效的抑制，彌補了原車隔音的不足之處。

說到隔音其實沒有必要，如果你感覺噪音比較大可以先考慮換靜音一點的輪胎，開車的時候適當開一下音樂。

為什麼不建議做隔音······

做隔音也就是說你的車勢必要經歷一場大手術，把內飾座椅都拆一遍。你想一下就明白了，看著都心疼。內飾很多都是塑膠件，你拆除後再安裝很多卡扣容易鬆動後期會出現異影。

隔音材料很多都是瀝青做的止震膠或瀝青隔音棉，車內屬於比較密封的環境太陽曬或高溫天氣這些隔音材料容易產生有害氣體對人體健康造成影響。

再說了很大一部分都是心理作用罷了，其實影響並沒有那麼嚴重。你一輛10萬左右的車再怎麼做隔音也達不到30萬車級別的效果。

汽車只是我們日常生活的交通工具，運用好它為我們服務就可以了，沒有必要浪費過多的時間去服務車。

先說說市面上的各種車體處理材料涉獵的作用隔音、隔熱、防水、阻燃、絕緣、密封、吸音和解耦。

這些材料可以分為：糊劑、氯丁橡膠泡沫、滌綸羊毛、開孔泡沫塑膠、聚酯纖維、鋁、丁基橡膠等。

因為每種材料各自的特性，所以各品牌的材料組合帶來的效能效果是不一樣的。

國內很多經銷商在售賣隔音材料時，並不能準確的說出各材料之間的差異及適用點，這個在歐洲是有標準的。

以德國的GLADEN（中國稱：鼓動）為例，只取了四種。

圖中涉獵的差異透過各色柱狀條顯示出來。

Stabilizing (穩定性)

VIBRATION DAMPING （振動阻尼）

SOUND ABSORBING (聲音吸收)

Decouple/CONTACT DAMPING （解耦/接觸阻尼）

隔音工程的研究其實是研究接觸剛度、接觸阻尼對動力學模型的影響，定義接觸面間的粘性阻尼 及相關引數影響選擇阻尼係數的維數。

通常我們是根據實現要求來做隔音工程的，比如車體的胎噪太厲害，我們就對車輪對應的內襯做處理；如果後備箱要安置超低音，我們就會對後備箱及車後蓋做處理；如果車門要替換音響，我們就會對車門內襯，外門板做處理。如果有條件，甚至全車處理。有些懂點聲學的技師會在施工中根據車門實際情況調整隔音材料及隔音塊的應用。

如下圖的隔音位置：

全車隔音

來自看看《保時捷BOXTER改裝鼓動獅蕾汽車音響》中的隔音：

隔音：鼓動Gladen Aero-Extreme，鼓動Gladen Aero Wave，鼓動Gladen Aero Foam，Brax Exvibration paste

車載主機：主機採用Kenwood DNX-5230BT鼓動獅蕾Gladen ZERO PRO 165.2 PP兩分頻揚聲器元件舞仕剛柔Mosconi ONE 120.2 兩通道功放聯結器：reprokabel Audison Connection FT 214.1

車門拆後

車門的施工多層處理

外殼處理

下面詳細說說為什麼對汽車做隔音？

雖然大多數汽車已經具有某種形式的聲音阻尼，但是很多道路噪音可以進入汽車並提高“本底噪聲”（本底噪聲是指聲源停止發聲時周圍環境的噪聲），因此您必須播放音樂以獲得相同的感知響度。 此外，許多汽車都有共振和振動的面板和某些頻率（通常是超低音揚聲器範圍）並導致面板發出嘎嘎聲，使聲音著色並破壞揚聲器的乾淨音調。 透過增加面板的質量，共振頻率降低到20Hz的聽力水平以下（大多數揚聲器不會產生），就像那樣，不再有惱人的搖鈴。

如何對我的車做隔音？

儘管讓您的汽車完全隔離外部噪音是不可能的，但您可以透過隔音汽車大大減少吵鬧和振動的量級。 這不僅可以在您的車內創造更好的氛圍，而且還可以讓您的音響系統在沒有車體喋喋不休或共振面板或顫抖的情況下表現出色。

隔音相關步驟

1、選擇阻尼材料，規劃用汽車，泡沫，噴霧（糊劑）或絕緣材料來阻尼汽車; 建議使用這些產品的組合以實現最大阻尼。 這些阻尼材料吸收聲波，消除共振並減少振動。

阻尼墊：這些阻尼材料安裝簡單，用於覆蓋車內的面板，有助於隔音。 它們通常由丁基橡膠或具有粘性背襯的瀝青方格製成，或者降低面板的共振頻率，或者根據您的特定墊子中使用的阻尼材料將聲音振動轉換成熱量。

噴霧：這些都需要專業的罐頭，需要使用壓縮機和噴槍進行應用或使用易於使用的氣溶膠罐。 噴霧用於墊子太大而不適合或墊子的重量太重的情況，例如門板或腳板。泡沫：泡沫有片狀或噴霧狀。 泡沫板用作阻尼墊，透過將它們放置在汽車板上以吸收振動。 不像將墊子那樣將振動轉換成熱量，泡沫板將能量分散在整個板材中。絕緣：這種阻尼材料是一塊厚厚的纖維，吸收聲音，鋪設在地毯下面。 最典型的絕緣型別是黃麻或微黃麻。 儘管絕緣材料在隔音效果方面效果較差，但確實可以為汽車內部增加隔熱效果，同時還可以創造出更好的覆蓋效果。

2、使用阻尼墊為面板增加重量。 這將最佳化面板振動的傾向，從而導致不必要的噪音。

3、將阻尼墊放置在兩個彼此靠近的門板之間，以幫助減少兩個門板之間空間內的振動。（後面三圖為GLADEN鼓動隔音例項）

4、將阻尼墊放在發動機艙內以減少咔噠聲。墊子包含金屬箔背襯，以增加墊子的耐熱性，使它們能夠接近發動機的熱量。 使用用於汽車粘合膠塗抹它們。

方法1：噴霧和泡沫

使用噴霧或泡沫噴霧填充小空間。 這些阻尼材料在固化時會膨脹，使它們能夠靠近附近的面板，形成一個吸音和分散振動能量的隔音接頭。 噴霧和泡沫可以在門和發動機空間周圍使用，但一定要檢查噴霧或泡沫的專用標籤以進行確認。

方法2：絕緣

1、測量門板同時沿著板子鋪設墊子，使用您選擇的阻尼材料。

2、按你測量的打算放置阻尼材料的面積去切割絕緣和（或）吸音墊放置的阻尼材料絕緣。如果安裝絕緣材料，請務必從車身上拉下原墊裝材料，然後再繼續下一步。

3、油漆或噴塗接觸粘合膠到汽車車身， 即你打算放置阻尼墊和絕緣材料的區域。

4、將阻尼材料上好膠水，用力按壓以確保粘合。

5、根據需要在每個縫隙中噴灑任何泡沫並噴射隔音材料。

6、根據每種材料的說明，讓膠水和噴霧劑固化或乾燥。