在傑德這個價位上，同級別的還有別克的GL6和大眾途安。我個人還是推薦傑德。

我們從外觀，動力，空間，耐操性上評價一下這3款車。

首先外觀上，傑德給人的視覺感受是最低矮的，這有什麼好處呢？外觀看起來比較運動，線條也顯得精緻有力，而大眾途安和別克GL6車身比較高，看起來呢，有點忠厚胖墩的感覺。說白了，我覺得傑德的外觀是比較年輕時尚，符合年輕人的性格。可能年紀稍大的人會更喜歡大眾途安和別克GL6.

回到動力上，傑德應該是最弱的，但其實這個級別上，他們的動力表現都差不了多少，駕駛時候你是感覺不出來的。

變數箱上傑德也選擇了最省心省力的CVT，因為不用追求加速的運動性，CVT的平順性遠比手自一體和雙離合變速箱要舒適。

雖然答主說拋開操控性，我這裡也稍微帶一下算了。這三款車的前懸掛都選擇了麥佛遜獨立懸掛，這是全球最普遍的前懸掛模式，沒有什麼好說。但後懸掛傑德選擇了雙橫臂獨立懸掛，操控性比其他兩款要弱一些。但對於這些小型MPV來說，超控真不是他們所追求的呢。

說道空間上，本田大法是沒得說的啦，看看下面圖片就可以知道傑德對於空間的利用情況。

可以說一下的是傑德的後排座椅採用V型導軌，在不需要第3排時，2排座椅可以推到最後，空間堪比D豪華車。

其實第3排對於買這種小型MPV的人群來說都只是臨時的“心理座椅”而已，最終的使用率不高，一般都會放倒獲得更大空間放置車主的雜物。

大眾途安和別克的GL6乘坐空間也屬於不過不失的水平，但是乘坐的話絕對沒有傑德來得舒坦。

最後一個是耐操性，大眾發動機一直都有燒機油的說法，其實大眾發動機更偏向於犧牲點機油來換取更長的發動機壽命，不過對於現在發動機壽命動輒幾十萬公里，這個舉動好像有點多餘了。而別克的3缸渦輪增壓發動機表現馬力最大，排量最少，這都是壓榨出來的，越壓榨厲害，就代表發動機就越不耐操，而且雖然別克3缸的抖動處理的比較好，但是平順性從物理上面說肯定沒有4缸的好。

傑德在動力上面提供1.8自吸和1.5渦輪增壓兩顆發動機，1.8的呢，技術是以前CIVIC的，年份比較老舊，動力也跟不上，但是可以說不會出現任何問題。

而1.5T的這顆發動機是本田進年主打的動力配置，採用渦輪增壓跟直噴技術。網友一直都調侃本田是買發動機送車的，可見本田的發動機吸收了不少鐵粉。需要注意的是，本田這一系列的地球夢發動機都需要注意節氣門積碳，如果發現異常的抖動很可能是節氣門太髒了，清洗一下即可。估計這週期比普通來來的快，每2萬公里左右吧。

最後，不論外觀，空間，耐操性都是本田的強項，對於代步和旅遊都是不錯的選擇。希望可以給答主提供有用的幫助。

說起本田，除了神車CIVIC，肯定就是買發動機增車這個庚了，畢竟從銷量還是車主口碑等方面都證實了，本田發動機的可靠性。而今天要介紹的就是本田旗下的傑德，一款不是MPV卻勝似MPV的高顏值轎車。

首先，外觀方面來說，傑德的外觀辨識度極高。本田的家族式前臉，低趴的底盤， A柱大角度的傾斜，雙腰線的設計顯得挺拔，車身尾部的設計尤為巧妙，輪廓鮮明，動感十足。傑德這款車遠看像轎車，走近一看，這不是一臺MPV嗎。傑德就是一個這麼神奇的存在，身上既保留著轎車的血統，但又是MPV的身板。

來到側面，車型更顯個性十足，由於低趴的設計風格顯得整輛車很長。而作為上一代CIVIC的”掀背版”，傑德的回頭率在同級中處於較高水平。

內飾方面，做工精細，真皮座椅顯得比較高檔。其中最好看的是木紋條理，顯得十分高雅。作為一個叫好不叫座的創新，6座設計始終沒能得到消費者的青睞，並常常被吐槽後座與行李空間太小、沒有備胎等。此次新款雖然將這一創新點拋棄了，但保證了原有5座款的超大內載空間，也彌補了6座款傑德缺少備胎的缺點。

配置方面，高配新傑德有倒車雷達和倒車影像，同時新上市的2020款傑德1.5T豪華版（頂配）配備了Honda Sensing安全超感系統。這套系統集成了ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智慧識別系統、LWC盲點顯示系統和RWC後視廣角攝像系統於一身的安全技術，囊括目前所有主動安全裝置。同時還配備了自動調節功能的LED大燈。

動力方面，搭載1.8L和1.5T地球夢發動機，最大功率為141馬力和156馬力，匹配5AT變速箱和CVT變速箱，1.8L發動機的版本完全可滿足家用需要，1.5T版本的表現個人覺得並不算理想！所以，我建議家用為主的消費者優先考慮1.8L版本車型。