13款Teana2.0舒適版，採用的是CVT8的無級CVT變速箱。
像新X-Trail、新Sylphy、Tiida等小型車上面的CVT變速箱就是2013款Teana所用的CVT8變速箱。
其分類如下圖.
跟CVT8 相比，CVT7無級變速箱具有如下特點：
CVT7變速箱是增加了一個副變速箱。
優點是：
一、增大了他的變速比，總變速比達到7.3:1，(CVT8的總變速比是7.0:1)，更寬泛的齒比，讓發動機跟變速箱能更好地配合，從而更高效工作，省油平順。
二、縮小體積、減輕重量。因為增加了副變速箱，所以可以減小主、從動輪的尺寸，讓變速箱的體積更小，重量更輕，這樣，就可以用在日產旗下的小型車上面了。
三、CVT無級變速箱，因為沒有行星齒輪，所以，沒有級數，加速時就沒有頓挫感，行駛時非常順暢。
其缺點就是:
一、CVT無級變速箱承受的扭矩不夠大，它採用的高剛性鋼帶,因為是鋼帶傳輸動力,所以不能夠承受較大的扭矩.以前奧迪大規模使用CVT變速箱,現在慢慢地退出了CVT變速箱的市場,原因之一就在這裡。
CVT7能承受的扭矩是160NM,所以，CVT7只使用在小排量的日產車型中。如Tiida、Sylphy等小型車。
二、CVT無級變速箱的前段起步較肉，加速綿軟，沒有傳統變速箱那樣加速迅速，有推背感，感覺不到駕駛的樂趣。
三、舊款的日產車型，有較多反映變速箱漏油的情況。
而新款的CVT8無級變速箱做了很多升級最佳化，大大改善了變速箱的效能。
一、扭矩更大
目前日產在使用的CVT8，有兩種型號，普通版扭矩能承受250NM的扭矩，高扭矩版可以承受380NM。
二、更省油，更平順。
新CVT8總變速比可達7.0:1，齒比進一步增大，從CVT2時的6.0，變成了現在的7.0。
三、更節能
採用了新油泵，增加了擋板，油麵降低。變速箱油不容易漏出。採用了粘度更低的新油，減少了攪動損失，摩擦減少。
13款Teana2.0舒適版，採用的是CVT8的無級CVT變速箱。
像新X-Trail、新Sylphy、Tiida等小型車上面的CVT變速箱就是2013款Teana所用的CVT8變速箱。
其分類如下圖.
跟CVT8 相比，CVT7無級變速箱具有如下特點：
CVT7變速箱是增加了一個副變速箱。
優點是：
一、增大了他的變速比，總變速比達到7.3:1，(CVT8的總變速比是7.0:1)，更寬泛的齒比，讓發動機跟變速箱能更好地配合，從而更高效工作，省油平順。
二、縮小體積、減輕重量。因為增加了副變速箱，所以可以減小主、從動輪的尺寸，讓變速箱的體積更小，重量更輕，這樣，就可以用在日產旗下的小型車上面了。
三、CVT無級變速箱，因為沒有行星齒輪，所以，沒有級數，加速時就沒有頓挫感，行駛時非常順暢。
其缺點就是:
一、CVT無級變速箱承受的扭矩不夠大，它採用的高剛性鋼帶,因為是鋼帶傳輸動力,所以不能夠承受較大的扭矩.以前奧迪大規模使用CVT變速箱,現在慢慢地退出了CVT變速箱的市場,原因之一就在這裡。
CVT7能承受的扭矩是160NM,所以，CVT7只使用在小排量的日產車型中。如Tiida、Sylphy等小型車。
二、CVT無級變速箱的前段起步較肉，加速綿軟，沒有傳統變速箱那樣加速迅速，有推背感，感覺不到駕駛的樂趣。
三、舊款的日產車型，有較多反映變速箱漏油的情況。
而新款的CVT8無級變速箱做了很多升級最佳化，大大改善了變速箱的效能。
CVT8優點如下一、扭矩更大
目前日產在使用的CVT8，有兩種型號，普通版扭矩能承受250NM的扭矩，高扭矩版可以承受380NM。
二、更省油，更平順。
新CVT8總變速比可達7.0:1，齒比進一步增大，從CVT2時的6.0，變成了現在的7.0。
三、更節能
採用了新油泵，增加了擋板，油麵降低。變速箱油不容易漏出。採用了粘度更低的新油，減少了攪動損失，摩擦減少。