準確來說，SUV並一定是越野車，許多我們常見的城市用的SUV是不帶有越野能力的。

越野車必須具備以下特徵：

1、非承載式車身，就是有車身大梁；

2、前後輪子都有車橋連線；

3、機械師分動箱，四驅；

4、2.0以上大排量發動機，高扭力低轉速；

具備以上特徵的，比如我們常見的賓士G、路虎衛士、Wrangler、PRADO等，由於其結構和造價的原因，價格都是比較貴的，動則上百萬，便宜的也要40萬左右。

那是之前，對於越野SUV一般人的認知都是一幫有錢人閒著沒事玩，對於一般人來說有一臺車就不錯了，何談越不越野，但是隨著平行進口車的大批次引入國內，更多更便宜的越野車出現在我們的選擇當中...今天就給大家推薦一臺平民越野神車中東進口三菱PajeroV97金標頂配.....3.8V6兩把差速鎖讓你飛天遁地……目前進口車車價格30萬左右很親民…號稱越野界的山貓

一般來說，比普通的城市suv是要貴點，畢竟一般都是四驅，而且對發動機這方面的要求都要高點。如果覺得貴的話可以看下中國產，越野的門檻低一點，而且這幾年中國產車做得都蠻可以了。我看身邊挺多人開馭勝s350的，可以考慮下。

越野型SUV價格普遍偏高：原因為製造成本高

名詞解釋

SUV：sport utility vehicle，釋義為運動型實用汽車。發明這種車型的企業為克萊斯勒JEEP，全球第一臺SUV是大名鼎鼎的切諾基。這臺車的初級形態與越野車不無二致，高強度車身、穩定的四驅系統以及硬派的造型。其特點無非是粗糙簡陋的越野車的基礎上，將駕乘空間最大化並且精緻化，這是早期SUV的特徵。

隨著全球汽車保有量的快速增長，汽車對於石油儲量帶來了巨大的壓力；目前已經高達年均消耗量超57億噸，幾乎是以剩餘儲量1/30的速度消耗。所以減少車輛油耗則成為了全球話題，下一步則是在石油即將耗盡之前完成汽車的“油改電”。而降低汽車耗油量最簡單有效的方式則為“輕量化”，通俗的解釋就是為汽車“瘦身”，也就是在這一階段SUV分成了三種類型。

ORV：off road vehicle，其釋義簡單直白——越野車。也就是說今天普遍被認定為的專業越野車與SUV沒有關係，因為這種車的結構特點與SUV再不相同。ORV的車身結構保留了非承載式車身，指利用一套縱穿車頭車尾的獨立底盤作為支撐，汽車的發動機、變速箱、轉向機、懸架減震以及車殼都固定在這套底盤上，四大總成裝好即使不裝車殼都可以駕駛了。

由此可見非承載式車身的底盤需要多高的強度，如強度稍弱一些則無法承受五大總成的重量，更不用談承載人與貨物，或者在崎嶇路面頻繁扭轉承受衝擊而不變形了。那麼想要提升強度則需要使用大量的高強度與超高強度鋼材打造底盤，這兩種材料的成本是非常高的哦。普通的城市SUV只用這兩種材料打造車殼（車架），而硬派SUV不僅要打造相同的車殼，同時還要打造一套獨立的底盤，這就是它為什麼會很貴的原因之一。

說明：城市SUV使用的是承載式籠式車身，其車身結構中不再有這套高強度的底盤，而是用車架的強度安裝剩餘的四大總成，同時負責承載重量與承受路面起伏衝擊。由此可見此類車的抗扭強度與荷載能力總會比較差，這些車只適合用在平整的鋪裝路面代步通勤，用以越野基本則會導致車架變形而造成車輛的最終報廢。所以看似威猛的城市SUV已經沒有了“實力”，能夠熱銷只是迎合了審美而已。

四驅系統的差異：城市SUV為了極致輕量化會採用橫置發動機，指發動機佈局在車頭並平行於前橋，變速箱自然也是橫置的小機型；這種結構使用的材料很少且重量很低，節油能力自然也是最強的。不過缺點也非常突出，重量集中在前輪會導致後輪垂直壓力過小（抓地力低），即使配合四驅系統也難以有效均衡車身重量。且橫置四驅普遍沒有差速鎖或者限滑差速器，越野能力非常一般。

ORV採用的是縱置驅動系統，發動機的動力輸出端垂直於後橋，變速箱是體積碩大的縱置型別；在變速箱的末端會有一組分動箱，實現將變速箱轉矩“一分為二”傳遞至前後橋。這種結構有利於前後重量的均衡，對於越野車以及效能轎車而言都很重要。同時分動箱採用機械結構齒輪組，剛性齧合傳動可以保證更穩定的動力分配，這點是橫置四驅往往做不到的。重點：縱置四驅的材料成本與結構複雜性要高一級，所以製造成本自然也就更高了。

總結：SUV是輕量化的產物，是一種普普通通的代步車。ORV與初期的SUV相當，但在SUV“蛻變”後則需要全新的定義以做出區分。ORV的製造成本沒有像SUV一樣下降，所以價格高一些也是理所當然的。