橋樑跨越空間的結構物，簡稱橋跨或橋跨結構。橋樑上部結構透過支座支承於橋墩和橋臺上，它的結構型別，決定了橋樑的形式。

一、組成 橋樑上部結構由橋面、主樑和支座三部分組成。

1.橋面 供車輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承於縱、橫樑系統的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯結於橋面板或主樑上的無碴無枕橋面。

2.主樑 橋樑主要承重結構，是橋樑上部結構的主體。鐵路橋的主樑,一般為兩片。小跨度的主樑間距不大,橋面可直接鋪在主樑上。也有采用多片主樑的。主樑可做成實腹的板梁,杆件連成的剛架或桁架,主樑與橋面、聯結繫結合而成的箱梁。

3.支座 橋樑上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋樑墩臺，並保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土製作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工製造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優點。

二、型別 按橋面置於上部結構的位置，橋樑上部結構可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置於上部結構的頂部、底部和中間。按上部結構主樑的結構形式或主要承重構件特徵，橋樑上部結構可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構）和斜腿剛構、斜拉橋、懸索橋等型別。

1.板式梁 板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、□形和箱形，適用於中小跨度的簡支梁及較大跨度的連續梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結合梁、箱形梁和槽形梁。

①混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預應力混凝土梁。可採用工業化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用鋼量小;維修工作簡單;行車時噪聲小;使用壽命長。對中小跨度的鐵路橋樑，各國都基本上採用預應力混凝土梁。並實行標準化、系列化和預製裝配施工。

中國從20世紀50年代開始制訂出全國鐵路統一的鋼筋混凝土梁和預應力混凝土梁(包括先張法、後張法)標準設計。1956年在東隴海線新沂河橋建成中國第一座預應力混凝土鐵路橋樑。目前，無碴無枕預應力混凝土鐵路橋樑及後張法預應力混凝土串聯梁正在不斷髮展，兩者最大跨度均達到40米。

②鋼板梁。其主要承重結構是兩片 I字形截面的板梁。上承板梁的構造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設。下承板梁是將橋面佈置在兩片梁之間，列車在兩片梁之間透過。一般將橋面擱置在縱梁上，使建築高度(自軌底至梁底)大為縮小。下承板梁與上承板梁相比，結構複雜,用料較多,製造和施工都比較費工。但由於具有較小的建築高度，適用於橋下淨空受限制的地區。

中國從20世紀50年代初期即開始制訂出鉚接鋼板梁標準設計。鄭州黃河橋新橋即採用40米鋼板梁標準設計，其橋孔為71個，每孔梁長40米,雙線共採用142孔。70年代制訂出上、下承焊接板梁標準設計，跨度分別為24～40米及20～40米。

④箱形梁。主樑截面為箱形結構。多用於較大跨度的連續梁橋。箱形梁的優點是抗扭剛度大，適用於曲線橋及承受較大偏心荷載的直線橋。箱形梁主要有預應力混凝土箱形連續梁和鋼箱形梁。

預應力混凝土箱形連續梁由於結構形式簡潔，外形美觀，抗扭效能好，偏載作用下的橫向分佈比其他形式的梁好，所以近年來很快得到推廣。這種梁截面高度為適應內力的變化，通常沿跨度相應變化的，但也可採用等高度的。採用變高度梁適合用懸臂法施工，採用等高度梁適合用頂推法施工。

中國橋樑已經過幾十年的發展，積累了相當豐富的工程建設經驗，在長江黃河上修建了多座特大橋，也有跨海灣的杭州灣大橋，港珠澳大橋等等，而中國高鐵也普遍採用高架橋的形式，高鐵高架橋對線路平順性要求極高，也就是橋墩基本不沉降，這主要是由於橋墩基礎做得很好，下面說說橋墩基礎的建造工作。首先，要在橋墩位置進行地勘，所謂地勘就是對土層的一個勘察識別，因為各種土層承載力情況有差別。透過地勘資料再進行一個橋墩基礎的設計工作。首先區分一下基礎與地基，基礎是與上部結構相連傳遞荷載給地基的部分，它屬於建築物的一個構件。地基是承受建築荷載的土層，不屬於建築物。

當地勘資料中存在淤泥土層或軟弱下臥層，很多都採用這種樁基礎，樁基礎分為兩種，一種為端承樁，一種為摩擦樁。端承樁故名思意就是由樁端部傳遞上部荷載給地基，一般要深入堅硬岩層。樁周邊透過摩擦力傳遞荷載部分很小。具體入土深度要根據實際情況而定，有的七八米，有的十多米不等。摩擦樁就是透過樁周圍與土層接觸面積之間的摩擦力，將荷載透過摩擦力的形式傳遞給地基。樁入土深度也根據實際情況定，十多二十米的都有。

由上面圖可以看出，在某一平面打下若干根樁之後，會在樁頂部做一個平臺，這個叫承臺，在承臺上澆築鋼筋混凝土柱，就是我們外部看見的橋墩。

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