首先我們要搞懂什麼叫做針刺測試。針刺測試就是將電池充滿電用直徑5~8毫米耐高溫鋼針以25毫米的速度從垂直於電池及板的方向貫穿，貫穿位置，易靠近所次面的幾何中心，將鋼針停留在電池中觀察一個小時，不起火不爆炸才算合格。

那麼我們可以試想一下，一個電池刺穿一個鋼針。如果這個電池的整體效能和質量不過關，那麼是很難抗擊穿刺測試的，所以能夠拿上去做穿刺測試的電池基本上都是比較質量過關的電池，所以說能做這樣的實驗也被譽為是非常好的電池，那麼這個測試可以說是整個檢驗電池最難的一環，所以也被譽為是珠穆朗瑪峰。

提到珠穆朗瑪峰我們就知道這件事不是那麼容易了，並且是非常難，不是所有的人都能夠登上珠穆朗瑪峰，自然也不是所有的新能源電池可以透過“針刺測試”

針刺測試，是電池行業裡面一個難度最高的測試，其測試的過程非常的複雜，而且非常的苛刻，所有的三元鋰電池都通不過這個測試，所以說新能源行業內人士都認為電池的針刺測試，基本上猶攀登如珠穆朗瑪峰一樣，非常難透過。

具體來講，針刺測試是模擬鋰離子電池內部短路、導致熱失控、進而爆炸起火的試驗方法。現行的推薦性國家標準是《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，這次比亞迪採用的方法也是這個方法，而且這次的電池針刺測試用的是直徑5毫米左右的鋼針，然後以20毫米每一秒的速度垂直穿過電池板，而且要把鋼針放在裡面停留其中觀察1小時。

如果電池不爆炸，不起火，則視為透過安全要求。對於鋰電池安全測試試驗而言，針刺測試是最為複雜的，這是因為整個鋰電池的能量都會透過內短路點在短時間內快速釋放，導致溫度在短時間內急劇上升，繼而引發連鎖反應，從而導致熱失控。嚴重的會導致爆炸，三元鋰電池在測試的時候就容易產生爆炸。

為什麼要做這個測試？因為在動力電池在實際應用當中有可能會被其他的異物插入電池內部，導致電池短路，而這個針刺測試就能夠很好的模擬電池短路的發生情況，當鋼針刺入的時候，鋼針提供了電池內部短路的通路，電池的電能轉化為熱能，並存儲在電池內部，短路造成短時間內能量的集中爆發和釋放，有可能產生冒煙、漏夜，甚至起火爆炸。透過電池材料、結構設計的改進，高能量的鋰離子電池是能夠透過針刺測試的。當針刺入電池時，電池內部形成很對短路通路，它實際上同時模擬了內短路和外短路兩種過程。

但是即使這麼難的針刺測試，作為比亞迪新開發的：刀片電池，卻通過了這個測試，比亞迪新一代的電池技術已經是走在了世界的前列！

首先，目前電動車出現自燃的主要因素是電池內部短路，大家在平時生活之中也明白，一旦電路出現短路會將會造成危險。而針刺測試是一種傳統的模擬電池內短的測試手段，透過一個金屬針刺穿電池，在極端情況下觀察電池內部發生短路時的電池表現。

電池被刺穿發生自燃的原理如下：當鋼針刺入時，鋼針提供了電池內部短路的通路，電池的電能轉化為熱能，而內部短路造成短時間內能量的集中爆發和釋放，有可能產生冒煙、漏夜，甚至起火爆炸。

在業內，針刺測試業界公認是所有電池安全測試中最嚴酷的。因為實際使用情況下出現短路的時候都不會把電池貫穿，而針刺測試直接刺穿電池，如果能在這樣極端的情況下，電池仍能保持穩定，可以說明電池萬一出現內部短路時的安全性更高。

如果參考一下國際和國內對電池安全性的標準，你會更加了解針刺測試嚴酷性，IEC62660-4標準把針刺條件改為電壓下降5mv作為停止條件，新國標直接取消了針刺測試。

針刺測試跟現實場景是存在關聯的，大家不要以為用針把電池貫穿是試驗中才發生的，其實電動車在實際駕駛過程中，存在異物刺入電池包內部導致電池發生短路的可能。只要電池能透過針刺測試，即可證明電池的安全性更好。

因此，針刺測試被譽為電池測試試驗的“珠穆朗瑪峰”。

當然了比亞迪新能源汽車向來是把安全性放在第一位，敢於拿新一代的刀片電池去做真誠測試也是驗證了他們對安全性的重視。截止到2019年，比亞迪新能源動力電池裝機量高達70萬輛，卻沒有出現一輛因為電池問題導致的安全事故。

自然是因為透過針刺測試對電池來說很重要，所謂針刺測試是指用一根針緩慢的插入電池中，造成短路，從而在短路處會產生大量熱量，容易引起起火，導致安全問題。

而對於車輛來說，安全問題始終是首要問題，因此透過針刺測試是所有技術的前提。

因為在電池測試試驗中，針刺測試的要求最嚴苛，最難透過，所以被譽為業內的“珠穆朗瑪峰”。

所謂“針刺測試”，實際上就是人為模擬電池內部短路的一種實驗。它要求測試電池是滿格電力的狀態，然後用1根直徑為5-8mm的耐高溫鋼針，從垂直於電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心。鋼針貫穿電池後，試驗人員要觀察足足1小時，電池必須不起火、不爆炸，才算透過試驗，而沒能透過試驗的電池，顯然不夠安全。

上述透過標準對電池來說非常困難：你自己或許經歷過，或許在影視劇裡看到過，一旦電池短路，便會在短時間內冒煙，這是因為短路會產生熱量，升高電池的溫度，而電池溫度一旦過高，很容易便會起火、爆炸。

值得一提的是，比亞迪新推出的刀片電池，在針刺測試中始終維持著30-60攝氏度，其安全性可見一斑。

針刺測試是針對電池測試的，很多人可能並沒有聽說過其實在業內針刺測試是鼎鼎有名的。

首先我們得知道針刺測試的背景主要是針對電池來進行的。特別是對於裝配於新能源汽車的電池，因為在汽車行駛過程當中，可能會遇到碰撞和撞擊，從而形成對於電池組的傷害。

在極端的情況之下，對於電池可能會形成刺透的效果。而一旦形成對於電池的傷害之後，很可能所引發的就是電池組造成的短路。從而形成高溫，並由高溫引發電池的起火。這樣會對於電動汽車的使用者和汽車本身造成很大的傷害。也具有相當的隱患。

所以，針刺測試就是針對這種極端情況之下所進行的測試的方法。

而我們看到的普通的電池來說，由於設計和製造方面的原因，當在進行針刺試驗的時候，大多都引發了起火高溫這樣的後續結果。所以從實驗結果來看，在很大程度上對於新能源汽車和行車人都有著巨大的安全隱患。

而這次能夠透過針刺測試的刀片電池來說，首先從結果上來看，它的電池的電壓有所下降表面的溫度小幅的上升。最關鍵的是穿刺的位置沒有火花出現那也沒有，通常我們會想象到我的煙霧和電溶液出現。而且在穿刺了一個小時之內，被穿刺的這個刀片電池的電壓和表面溫度都非常的問題。

這也就意味著當在行駛過程當中新能源汽車出現突發的事故和危險的時候。在電池效能上來說是非常重要的部分，而刀片電池或許可以給我們更多的安全選擇。

個人認為針刺測試並不是電池測試實驗的“珠穆朗瑪峰”。對於這個形容，我認為是不對的。關於實驗測試，每一項都是“珠穆朗瑪峰”，每一項也是極為重要的。我們還是先來談一下電池的針刺策略。

近些年，很多針刺試驗都是被強調，一旦成功就廣泛認為具有十分安全的效果。可是，電池的針刺測試爭議性是存在的，有的認為十分有必要，有的認為應當不執行。畢竟，異物進入電池內部，是電池穩定性測試之一，但還有其他的效能，比如使用期間的溫度、能量密度等等。

對於電池而言，異物進入穩定與否、不穩定與否，並不能充分說明這個電池的好與壞、能量密度的高與低。相對穩定會更好，但不穩定或在其他方面有著更為凸顯的效能。所以，爭議性是存在的，不能以單一項的試驗來說產品突破了“珠穆朗瑪峰”的高度。我認為是不對的。

針刺測試主要是測試電池在異物刺穿的時候起不起火、爆不爆炸、溫度幾何。因為鋰電池的能量在針刺的時候都會透過內短路點在短時間內快速釋放，最多會有70%的能量在一分鐘內市場，導致溫度在短時間內急劇上升，繼而引發連鎖反應，從而導致熱失控。

對於針刺測試而言，個人的觀點則是，針刺測試的反應為穩定，不起火、不爆炸、溫度平穩，電池的穩定性會更強。但其他的測試，同樣也是“珠穆朗瑪峰”，電池應當注重的是各項指標，而不是單一指標。

新能源汽車最重要的動力電池的安全性和穩定性，針刺試驗就在於透過對鋼針刺穿電池後瞭解電池內部變化來進行跟蹤電池是否存在熱失控引起的起火或者爆炸的風險，能經受住針刺試驗考核很顯然質量就沒有大問題，就是合格的電池。

但凡有一些電路常識的人都知道，電路的短路是最用電中最嚴重的故障，而這種嚴重的故障發生所導致的結果可以算是最極端的情況。而對於電池來說，電芯內部短路是電動車發生燃燒的最主要的因素，特別是在停車和行駛過程中的自燃，基本上都是電池內短引起的。

而針刺測試其實就是用鋼針直接刺穿電池，直接造成電池的內部短路，進而來觀察電池在短路後的表現情況，來評價電池的安全效能。

從上面的表述就可以看出這項測試是非常嚴苛的測試，因為我們在日常使用電池時基本不會出現這樣的情況。也正是由於測試的嚴酷性，新國標甚至直接取消了針刺測試。

不過這種測試雖然殘酷，但是如果真的能透過測試，也表明了電池的安全效能足夠高，如果在針刺導致電池直接短路，電池仍然沒有出現安全問題，那麼電池在使用過程中無疑是非常值得信賴的。

在回答這個問題之前，先給大家簡單說一下針刺測試是什麼，針刺主要是模擬電池內部短路的測試手段，而且模擬的主要是極端情況電池內部短路的測試方法，透過一個金屬針刺穿電池，模擬電池內部發生短路時的電池表現，被業界公認是電池安全測試最嚴酷的，也被行業形象的譽為電池測試試驗的”珠穆朗瑪峰”。

由於針刺測試條件過於嚴酷（考慮的出發點是一般內部短路情況不會把電池貫穿），IEC62660-4標準把針刺條件改為電壓下降5mv作為停止條件，新國標直接取消了針刺測試。

針刺測試雖然是一種極端的測試，但是的確是能夠模擬最極端情況電池的內部短路的表現，基於此所做的設計也能夠提高電池在內短時的安全性，因此透過針刺可以說明電池萬一出現內部短路時的安全性更高。