哈雷摩托的駕駛方式有什麼不同，讓我來為你解答！

這要從一個名詞說起——Cruiser，在軍事叫巡洋艦，在汽車也這麼借用，在摩托車則叫巡航摩托車。某些很資深的摩托車愛好者也不清楚這個詞的含義。

縱觀摩托車歷史，二戰前的摩托車主要有哈雷、印第安和凱旋等英國摩托車。美國摩托車以V2缸為主，而英國那邊則是並列雙缸為主（少量V2缸和單缸）。戰後，對摩托車的需求大增，英國摩托車，尤其是並列雙缸的那張主宰市場。日本後來居上。印第安在戰後不久停產，美國摩托車就剩下哈雷了而且還賣給了AMF。里根總統幫了哈雷一把，理由是“哈雷倒了，美國就沒有摩托車工業了。”與此同時，哈雷也找到了自己的價值，“老子玩的是巡航！”

雖然，哈雷跟其它品牌在發動機形式上差別大，但一開始的駕駛方式都差不多。大家都是代步，都參加比賽。競爭激烈後，摩托車的定位得以細分。巡航是啥玩意兒？與公路賽、越野車相比，巡航摩托車更加悠然自得，不去掙命。換種說法，就是我公路效能不如你公路賽，越野效能不如你越野賽。

但是，可是，可但是，我結實可靠舒坦，而且因為以上原因，我霸氣。這是美華人特有的軍工一體化思維的產物。這種差異化定位，逐漸被放大，形成了大家看到的哈雷的駕駛方式，俗稱太子把，老爺車。哈雷具有理想的巡航車硬體：V2縱向排列氣缸，兩腿得以從容伸展在發動機兩側（杜卡迪也是這種氣缸，但是義大利沒有這種文化）。然後大家發現，高把的哈雷騎起來別有風味。

這把哈雷與其它摩托車的差別推到極致。效能我不提供參考 因為我買來就是耍帥的 但是如果考慮效能的朋友 我建議買啟牛 我從買一直到現在兩年多了 一直關注啟牛 口碑一直不錯 我當初沒買啟牛是因為當時只有玄良有這種X車型 而我只想要這種車型的， 如果現在讓我重新選的話 我會買啟牛 我的認知範圍內 感覺啟牛從效能和售後上都挺好的 不是託 只是指個方向 你要是特別追求效能和續航的話 我建議別買哈雷這種 。

因為輪胎大 還有一些不可避免的設計不足 這車從外觀上就不是省油的燈 所以帥 才是它的本質 我買來都沒騎過幾次 已經自己換了不少見了， 給後來者一個參考吧。而在長途巡航時，卻感覺像是在駕駛一臺電瓶車頗有點無趣，不過，這個問題本田的工程師已經考慮到了，當騎手希望手動操作時，只需按下車把左手把上的升擋、降擋開關，就能夠完成離合切換和變速箱換擋操作。

發動機為並列水冷雙缸，排量670CC，最大功率35KW,最大扭矩60NM,這款發動機偏重於中低轉速下的發力，因此動力很容易控制，起步加速很有力，並且還很省油。

12/06 這要從一個名詞說起——Cruiser，在軍事叫巡洋艦，在汽車也這麼借用，在摩托車則叫巡航摩托車。某些很資深的摩托車愛好者也不清楚這個詞的含義。

縱觀摩托車歷史，二戰前的摩托車主要有哈雷、印第安和凱旋等英國摩托車。美國摩托車以V2缸為主，而英國那邊則是並列雙缸為主（少量V2缸和單缸）。戰後，對摩托車的需求大增，英國摩托車，尤其是並列雙缸的那張主宰市場。日本後來居上。印第安在戰後不久停產，美國摩托車就剩下哈雷了而且還賣給了AMF。里根總統幫了哈雷一把，理由是“哈雷倒了，美國就沒有摩托車工業了。”

與此同時，哈雷也找到了自己的價值，“老子玩的是巡航！”

雖然，哈雷跟其它品牌在發動機形式上差別大，但一開始的駕駛方式都差不多。大家都是代步，都參加比賽。競爭激烈後，摩托車的定位得以細分。巡航是啥玩意兒？與公路賽、越野車相比，巡航摩托車更加悠然自得，不去掙命。換種說法，就是我公路效能不如你公路賽，越野效能不如你越野賽。但是，可是，可但是，我結實可靠舒坦，而且因為以上原因，我霸氣。這是美華人特有的軍工一體化思維的產物。這種差異化定位，逐漸被放大，形成了大家看到的哈雷的駕駛方式，俗稱太子把，老爺車。

哈雷具有理想的巡航車硬體：V2縱向排列氣缸，兩腿得以從容伸展在發動機兩側（杜卡迪也是這種氣缸，但是義大利沒有這種文化）。然後大家發現，高把的哈雷騎起來別有風味。這把哈雷與其它摩托車的差別推到極致。

摩托車是有類別之分的。車型主要透過造型，坐姿以及用途來劃分類。

哈雷是一種坐姿舒展的車型！屬於重型巡航機車。因為坐姿低矮，手臂舒展，所以它實際上騎起來非常舒適。大多數比較肌肉強悍的造型。由於產與美國，加之獨特的坐姿和造型，國內大多叫它們美式機車，在美國同樣風格的不止哈雷一家！還有印第安！勝利(已經停產)！在美國還有更多出名的改裝廠利用便捷的合作衍生出更多的品牌，有的名氣非常大。另外它的排量巨大甚至接近或超過一般的家用轎車！車體也非常笨重！

哈雷屬於:美式機車！也叫美式巡航cruise bike.以103立方發動機的肥仔來說約300公斤，國內大多數沒接觸過重型機車的人土稱太子車，90年代初期少數地區有出現過日系美式機車車型，因為體型偏小，但坐姿和造型相同，騎行的人通常姿勢誇張，年紀普遍不大又流漏出一些囂張的氣息，潑有太子爺的感覺，所以流傳稱為太子車，這是錯誤的。

哈雷肥仔，街道滑翔等型號價格昂貴！約25到30萬左右(正規關貿進口)

在中國我們常見的125CC的摩托屬於輕便型街道摩托車，腰部略傾向前，手臂下垂向前，腿部彎曲。這種輕便摩托車最大的優點在於輕便靈活省油，坐姿自然，透過性強易於駕馭和維修。

輕便摩托車屬於:淨重約120-150公斤，輕型街車street bike

圖中本田CB1300屬於:重型街車，淨重約275公斤！動力強悍，轉向靈活，造型肌肉感足，故障率低。坐姿略前傾，手臂壓力較大，不利於長期騎行。(沒有正規進口國內)

日本作為機車大國！擁有4大品牌。其中以本田為首。本田也是世界上摩托車種類最豐富，年銷量與總銷量排名第一！

德國寶馬最著名的就是全地形摩托。俗稱水鳥！或者ADV,因為獨特的發動機和懸掛，再加之品牌和價格近年來國內非常火爆。由於懸掛行程比其他車型略長，前叉類同於汽車A臂懸掛，透過障礙的能力很強！ADV油箱續航里程超過600公里，優點很多！缺點是太重，重心也略高。身材短小的人在惡劣路況事操作會很困難。曾經遇到在農村泥路時，輕便的125輕鬆透過，一群座駕ADV的朋友戰戰兢兢緩慢透過，也有不少滑倒的，原因之一就是太重……另外是輪胎為了考慮鋪裝路面和長期騎行的舒適性，大多數摩友不會選擇更換菠蘿胎或者叫釘胎！

寶馬ADV屬於:淨重約230公斤左右。探險車，Adventure bike

坐姿屬於：優於街車，適用於長期騎行不勞累。靈活性相對遜色於街車，勝於美式機車。大量正規進口，ADV正規進口車型約26萬裸車價，落地後三箱配齊約30萬不到。

另外還有運動型機車:sports bike(引擎以4缸居多，V2,V4 近年來也常常在賽場上斬獲冠軍)

其他種類不再贅述！圍繞你的問題簡單說一下！美式街車本人騎行南北方數千公里，經歷長短途以及街巷穿行，如果在鋪裝路面(水泥路，柏油馬路)高速公路上騎行，長短途都非常舒適，坐姿非常舒適！缺點是不靈活，在中國的路況上大街小巷進行穿梭時非常笨重，轉彎半徑很大，倒車也困難。由於車輪胎很寬，推車的阻力略大。由於車很重車倒下後非常費力才能扶起來(有一定的技巧，但仍需一定的力量)！

最後回答你的問題！兩輪摩托車騎起來方法一樣，型別不同騎行技巧也是大不一樣的。哈勒非常舒展，身心愉悅，脈動的排氣聲浪剛勁有力(夜擾民)，造型霸氣，騎行時可以穿戴的非常酷炫而不顯得過份！但是遇到慢行，擁堵，擁擠，倒車，泊車，緊急掉頭，非鋪裝路面時……你會很焦慮。(長期玩重機的車友任何車的技巧都掌握了之後，騎什麼都一樣，小菜一碟。祝你早日享受快樂的騎行樂趣！一定要證件手續齊全，遵守法規才能摩旅天下。)

摩托車是機動車！以機械做功傳動動力形式的車輛叫機動車！

沒什麼不一樣的...一樣騎...當你真正擁有的時候，就不覺得有什麼可以炫耀的了....反正到最後會迴歸踏板的

騎哈雷的都喜歡裝，包括衣服裝，頭盔裝，髮型裝，騎行也裝，美名機車文化，通常喜歡騎著車遊街，喜歡用汽車拖著哈雷到處集會，喜歡到處裝。

騎哈雷的不講馬力不追求速度，追求排氣聲音，追求像單槓柴油發動機那種直排聲，美名：馬蹄聲，然後加個誇張的手把，最好是高舉雙手那種騎姿，追求改裝，追求重看不重用動輒幾十磅的電鍍品，皮件、卯釘、流蘇、拋光、彩繪、電鍍是哈雷的標配。喜歡用聲浪和奇裝異服吸引眾人的目光。

以上這些大概就是與騎一般摩托車的不同。