現役的航空渦噴/渦扇發動機99%都是軸流式。早期米格15，米格17使用的是離心式發動機，目前基本都已經退役，也就北韓還在用。

軸流，即“沿著軸線流動”，這種發動機直徑較小，緊湊。

渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英華人弗蘭克·惠特爾爵士於1930年發明，但是直到1941年裝有這種發動機的飛機才第一次上天，也沒有參加第二次世界大戰；軸流式誕生在德國，並且作為第一種實用的噴氣式戰鬥機Me-262的動力於1944年夏投入戰場。相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，當今的渦噴發動機大多為軸流式。

離心式發動機則是利用離心力將氣體向四周甩而壓縮氣體，高壓氣體經過壓縮高速流入燃燒室，與燃料混合燃燒再從噴管噴出以獲得反衝力的一種發動機。

題主問的航空發動機應該是指軸流式和離心式，而且這個分類方法不是因為渦輪不同，而是因為壓氣機不同。航空發動機分為活塞式和噴氣式兩種，其中噴氣式又分為帶壓氣機和不帶壓氣機的，帶壓氣機的渦輪噴氣式發動機則分為渦輪噴氣式、渦輪螺旋槳式、渦輪風扇式、渦輪軸式。這之中的渦輪噴氣發動機由於壓氣機的形式不同分為軸流式和離心式。而不是渦輪分為軸流式和向心式。

空氣噴氣發動機應用最廣的是帶壓氣機的渦輪噴氣發動機，其組成由主要機件和工作系統兩部分，主要機件有進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。

其中，壓氣機的作用是透過帶有葉片的壓氣機葉輪高速旋轉，使進入發動機的空氣壓力增高，密度增大，以提高燃燒的效率，同時增加噴氣速度，增加推力。軸流式壓氣機是把流過的氣體沿著發動機的軸向，經過一級一級的連線的壓氣葉輪壓縮後，送入後面的燃燒室，氣流流流動的路線和發動機平行，通常會經過多級壓縮。而理性時壓氣機則是壓氣機的葉輪玄幻後，依靠離心力把氣體壓向葉輪的外緣，然後再從外緣流向燃燒室，透過軸向的尾噴管噴氣出的。因而理性時發動機的氣流是軸向、徑向、軸向流動的，他的流動方向和發動機的軸向方向是不平行的。如上圖所示。

離心式壓氣機結構緊湊、但構造複雜，氣流轉變大，損耗大，目前僅用於較小型的發動機，而現代大型噴氣發動機則多采用軸流式發動機。