直噴

直列四缸

發動機~在運動效能方面我個人覺得比較強~ 還有的就是在

懸掛

方面的做工是有一定的區別~雖然官方對的資料資訊表示為動態懸掛~但是1.8T的懸掛是偏向拉力型的懸掛~ 而耗油方面1.8T的耗油量會在十萬公里後出現明顯的增加~這是因為

渦輪增壓系統

出現的超負荷輸出造成的~簡稱機械疲勞（注：

渦輪增壓器

建議在七萬公里左右就需要更換~這是個人建議~） 還有的就是用油的區別~1.8T需要用97號

無鉛汽油

~因為車子更為講究的是動力輸出~同時用

97號汽油

會相對減低渦輪增壓器的負擔~因為燃燒室的雜質會對渦輪增壓器間接造成負擔~ 總體來說奧迪1.8T更注重的是運動效能~ 奧迪2.0T 2.0直列四缸電子點噴式發動機~加渦輪增壓系統~是在運動效能上講求穩定性的發動機~ 在制動效能方面技術比較成熟~ 在懸掛方面~動態運動型懸掛~這種

懸掛系統

是講求舒適性、穩定性和

操控性

~ 還有

油耗

方面比較穩定~在四十萬公里之前油耗變化不大~如果車輛保養得好的話在五十萬公里到六十萬公里油耗都不會有太大的變化~ 兩個型號的區別 2.0T的穩定性和舒適性比1.8T的好~問題是出於懸掛的區別~ 2.0T的運動效能和提速方面比1.8T地要強大~ 車輛保養方面1.8T的保養比2.0T的保養要困難~ 注：有部分車輛部分資訊是屬於奧迪內部人員所出~所以在外是沒辦法求證~ 本人覺得這系列的資訊會對你有幫助~ 當然是

排氣量

了，2.0T大概相當於2.8了 1.8T的排氣量小 說白了就是2.0T的比1.8T的動力強、提速快、

馬力

大 但是費油 城市路段1.8T的就夠用了 您指的是發動機技術還是車輛的配置？ 發動機的話20T比18T技術又上升的一代，功率扭矩都有增加，價格自然就貴了！配置就另當別論了！多一樣東西當然就貴了！ 配置和動力都不一樣 根本是說是排氣量不同，2.0T大概相當於2.6T 1.8T的排氣量小，動力小、提速慢 2.0T的比1.8T的動力強、提速快、馬力大 只是費油 大小不一樣.不一樣的功能. 專業的詳解還是去愛卡汽車網上檢視一下吧。 當然是排氣量了，2.0T大概相當於2.8了 還有就是最大功率 價格不一樣 在於引擎 就拿奧迪A4L 1.8TFSI 舒適型 2010款和奧迪A4L 2.0TFSI 舒適型 2010款比較 都是舒適型 都是2010款 一個是1.8T 一個是2.0T，兩個車子的區別有很多 整體來看，2.0T的功率、扭矩、質量、輪轂都要比1.8T的大。 再看細節，2.0T比1.8T多了一些配置。包括：後排側氣囊、胎壓監測裝置、真皮座椅、座椅加熱、疝氣大燈、大燈高度可調、大燈清洗裝置、防夾手功能。 希望對你有所幫助！ 或者我對兩個型號的A4逐一分析給你聽吧~ 奧迪1.8T特點 渦輪

直噴

直列

四缸發動機

~在運動效能方面我個人覺得比較強~ 還有的就是在懸掛方面的做工是有一定的區別~雖然官方對的資料資訊表示為動態懸掛~但是1.8T的懸掛是偏向拉力型的懸掛~ 而耗油方面1.8T的耗油量會在十萬公里後出現明顯的增加~這是因為渦輪增壓系統出現的超負荷輸出造成的~簡稱機械疲勞（注：渦輪增壓器建議在七萬公里左右就需要更換~這是個人建議~） 還有的就是用油的區別~1.8T需要用97號

無鉛汽油

~因為車子更為講究的是動力輸出~同時用

97號汽油

會相對減低渦輪增壓器的負擔~因為燃燒室的雜質會對

渦輪增壓器

間接造成負擔~ 總體來說奧迪1.8T更注重的是運動效能~ 奧迪2.0T 2.0

直列四缸

電子點噴式發動機~加

渦輪

增壓系統~是在運動效能上講求穩定性的發動機~ 在制動效能方面技術比較成熟~ 在懸掛方面~動態運動型懸掛~這種

懸掛系統

是講求舒適性、穩定性和

操控性

~ 還有油耗方面比較穩定~在四十萬公里之前油耗變化不大~如果車輛保養得好的話在五十萬公里到六十萬公里

油耗

都不會有太大的變化~ 兩個型號的區別 2.0T的穩定性和舒適性比1.8T的好~問題是出於

懸掛

的區別~ 2.0T的運動效能和提速方面比1.8T地要強大~ 車輛保養方面1.8T的保養比2.0T的保養要困難~ 注：有部分車輛部分資訊是屬於奧迪內部人員所出~所以在外是沒辦法求證~ 本人覺得這系列的資訊會對你有幫助~ 當然是排氣量了，2.0T大概相當於2.8了 1.8T的排氣量小 說白了就是2.0T的比1.8T的動力強、提速快、馬力大 但是費油 城市路段1.8T的就夠用了 您指的是發動機技術還是車輛的配置？ 發動機的話20T比18T技術又上升的一代，功率扭矩都有增加，價格自然就貴了！配置就另當別論了！多一樣東西當然就貴了！ 配置和動力都不一樣 根本是說是排氣量不同，2.0T大概相當於2.6T 1.8T的排氣量小，動力小、提速慢 2.0T的比1.8T的動力強、提速快、

馬力

大 只是費油 大小不一樣.不一樣的功能. 專業的詳解還是去愛卡汽車網上檢視一下吧。 當然是

排氣量

了，2.0T大概相當於2.8了 還有就是最大功率 價格不一樣 在於引擎 就拿奧迪A4L 1.8TFSI 舒適型 2010款和

奧迪

A4L 2.0TFSI 舒適型 2010款比較 都是舒適型 都是2010款 一個是1.8T 一個是2.0T，兩個車子的區別有很多 整體來看，2.0T的功率、扭矩、質量、輪轂都要比1.8T的大。 再看細節，2.0T比1.8T多了一些配置。包括：後排側氣囊、胎壓監測裝置、真皮座椅、座椅加熱、疝氣大燈、大燈高度可調、大燈清洗裝置、防夾手功能。

簡單來說，現在的1.8T是第三代EA888，190匹，320牛米，最常見的在A6L上使用。

而新A4L上的2.0T低功版資料一模一樣，也是190匹，320牛米。大家都知道，渦輪增壓調資料很簡單，我個人猜想把奧迪A6L做成1.8T肯定還是有私心，因為中國的官車標準不是定義成1.8升了麼？至於價格，呵呵，誰說的清楚呢。

第三代EA888高低功率版本其實嚴格意義上來說不是一樣的發動機，低功率版注重油耗，而高功率版注重效能。

第二代EA888的2.0T則功率更低一點低功率為180匹，320牛米，高功率是224匹，350牛米。

所以綜上所述，A6L上的1.8T跟低功率版的第三代EA888除了排量上差一點外，並無明顯區別。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

大眾的EA888發動機通常包含兩種排量的發動機，分別是1.8T和2.0T。現在大眾第三代EA888發動機已經研發出來並投入使用。分別是330TSI（1.8T）發動機、380TSI（2.0T）發動機。同是第三代EA888發動機， 那他們究竟有什麼不同呢？

第一個區別很明顯，明面上的，排量不同。380TSI發動機的活塞行程更長，而缸徑是相同的。

第二個區別，2.0T發動機搭載混合噴射技術（缸內直噴+歧管噴射），這個技術有利於節氣門處的積碳清除。而1.8T發動機只有缸內直噴技術，並未搭載混合噴射技術。

第三個區別,2.0T發動機擁有三道活塞環，而1.8T發動機只有兩道活塞環。所以三道活塞環有利於燃油經濟性的提高，這也是很多1.8T車主反應油耗高的原因之一。

第四個區別，2.0T發動機搭載整合式缸蓋，整合式缸蓋由於排氣歧管和缸蓋整合在一起，使發動機啟動時水溫上升得更快，減少發動機冷啟動的對車輛造成的傷害。而1.8T發動機則是非整合設計缸蓋。