我們知道早期的Sagitar和第六代的Golf都是多連桿的獨立後懸掛系統，但是到了第七代Golf還有同時代的Sagitar後懸掛的結構又變成了扭力梁非獨立懸掛的形式。

其實我個人認為扭力梁的非獨立懸掛系統裝在A級家用車上並沒有什麼問題，扭力梁的結構本身是可以發生一些形變，效果可以稱作半獨立懸掛，而且對於一般民用車並不需要總是去追求駕駛極限，在舒適性上和多連桿的獨立懸掛差異也不算很大，畢竟舒適性也不光取決於懸掛系統。

核心的問題是扭力梁的非獨立懸掛相比多連桿的獨立懸掛結構更加簡單，做的更容易耐用牢固，當然最關鍵的是成本要低一些，廠商也就有更大的利潤空間了，可能廠商也傲慢的認為中國的很多汽車消費者往往對看不到的東西、又沒有太大差異感受的東西不會很在意。而且早期基於PQ34平臺的Bora、Passat、四代Golf都採用的是非獨立的後扭力梁結構，也沒聽說出現過什麼問題。

其實廠商商恰恰是在新Sagitar這種基於PQ35品臺上已經有成熟的多連桿後懸掛系統的基礎上為了降低成本而設計的扭力梁結構，但是和PQ34平臺時期的扭力梁在結構上還是有很大的差異，Bora時代後懸掛的縱臂粗壯並且橫臂接近縱臂的樞軸，但新Sagitar的刀形縱臂很長結構比較單薄，橫臂已經接近後軸軸心了，後懸掛的橋體是車底盤最低的位置，一旦託底，對縱臂衝擊都是很大的，而且打補丁的做法也解決不了問題，該斷還是一樣斷，只是不會瞬間引發事故罷了。

所以後懸掛的設計問題，把後懸掛偷偷的從多連桿換成扭力梁這種令人詬病的做法進一步放大了，可以說是偷雞不成蝕把米吧。本可以降低成本讓車子後懸掛更皮實耐用的做法給弄砸了，要知道其實PQ35平臺上也有後扭力梁非獨立懸掛的好車開迪，只不過那車賣的不好出來沒兩年就停產了。

修改回多連桿至少也算是一種挽回吧，把本屬於PQ35成熟的東西再裝回去。

我2007年買了Octavia1.8tsi，不到二年少機油，水泵漏水，三年之後，平面軸承響，打方向盤時，有響聲，五年之內，換了啟動馬達，兩個制動泵，一年多二年就要換水泵，現在車子弟弟仍在開。二千公里加一升機油。還有一些小毛病，如果說假話，一世無好運。從買了Octavia後，我和三個弟弟再也沒有買大眾系列的車。目前幾兄弟除了Octavia，四部豐田系列，一部中國產車。說實話我認為買大眾不如買中國產車。大眾車毛病比較多。大眾汽車對我來說無視。