別弄想天開了，怎麼可能在上安裝風力發電機，交通管理部也不允許這做吧，影響市容，防礙交通視線。再說了有多少到野外停車時仕義用這東西，當你停下來時也沒有風了，發什麼電呢？不能為了野外能發電把車開到山上的風口上吧，不可行。

1，就是你先的透過交管部門稽核透過才行，不然你這屬於私自改裝，是違法的，交警抓住罰款5000-10000，扣留駕駛證，扣留車輛，嚴重的還會吃幾天皇糧。得不償失的事情只有天才大腦才會想得到。

2，就市容來講，大家看慣了普通樣式的車輛，突然看到你這樣的車輛走街竄巷，還以為是衛星定位系統，會圍觀，當然你為了出名也可以這樣改裝車輛，我老爸是馬雲，是怕誰？

3，就經濟基礎來講，既然能買車的就不怕燒油了。更何況在野外車停在那裡也沒有風呀，何來發電？如果你特別喜歡野外的生活你可以買一組大的電瓶，一般照明可以用7-8天。

4，假如到2020年再看看，至少現在是不行，因為那時國家推行電動車綠色環保。

以上分析希望有用。

可行性不高，首先避開交管部門查不查，就是風力發電，也不是很可行吧，喜歡野外生存的話可以買一組大電瓶來使用。最後建議就是，也可以準備幾組太陽能接收板，這個要求相對較低，也容易使用。個人看法，僅作參考。

這個想法也不是什麼異想天開的事情，記得在我們八十年代初時候，到了結婚論嫁年齡，要邀請親朋好友，戰友同學及鐵哥們過來喜慶一下，那都要用盡很大功夫才能夠通知到一個人，騎著腳踏車，滿大街東奔西走，還要帶一些請柬分給好友，幫忙派送，那一個苦呀，一句話兩句話說不出來。那個時候就想異想天開的事情就是手裡面有一個通訊工具，老友們想喝一杯，聚聚聊聊天，一個電話立馬就可以聚在一起，好不只在；想一想快活是神仙！

現在汽車安裝風力發電機的事情，要考慮的事情，無非就是考慮它的幾個方面:安全性、美觀性、可靠性及實用性。具體怎樣設計需要找專業人士進行論證一下；我們作為門外漢只能夠說，只有想不到的，沒有做不到的。支援你！

抱歉，這，真不懂。

但，世界上沒有不可能的。你想到的，肯定是一定已經有的；你想不到的，也已經有了；你認為不可能的，有人有可能實現了；你認為是“胡扯”的，距實現也就差一里了。

世界真奇妙，不看不知道。

1.這個想法可行，風車、變速器、發電機、控制器、電瓶和電路等等，這些成本會有點貴，風車葉片的尺寸和風車的高度會受到一些限制，一千瓦應該沒問題。

2.建議考慮一下太陽能發電裝置，這個可能會更適合車載使用。

首先，風是一種沒有公害的、清潔的可再生能源，其蘊量巨大，利用風力發電非常環保，且能夠產生的電能非常巨大，因此越來越多的國家更加重視風力發電。全球的風能約為2.74×10^9MW，其中可利用的風能為2×10^7MW，比地球上可開發利用的水能總量還要大10倍。風很早就被人們利用--主要是透過風車來抽水、磨面等。汽車作為人們日常交通工具，現在幾乎每家都有一輛或者兩輛，大量的汽車尾氣不斷的侵蝕著地球脆弱的保護層--臭氧層。既然風力蘊含如此巨大的能量，能不能用來為汽車提供動力呢？

化無形為動力的風動車

（歪果仁自己研究的風動車）

顧名思義，透過收集風能轉換使車輛運動的車。此車設計原理：透過車輛在運動空氣流動的反向性，使很多風輪轉動產生電能，透過整理收集電能裝備儲存於車輛的蓄電池組中，而使車輛在更遠的範圍內運動。後期可加入太陽能裝備。

研發製造風動車，不是空想，而是在不久即可實現的。因為當代科技水平已經具備了製造風動車尤其是代步轎車的能力。今天的汽車發動機艙部分是最複雜的，且不說發動機本身，就它附帶的進排氣歧管，汽化器，空氣過濾器以及各種油管，氣管，水管，線路等等，眼花繚亂，未來的動力艙非常簡潔，可以概括為三機一組：電動機，發電機，渦輪機和齒輪組（箱）。

（風動車很拉風，風一樣的駕駛員）

蓄電池是後勤部，電動車蓄電池要求是較高的，因為它是未來電動車的主要執行的核心。風動渦輪產生的能量由它儲存，電動機的運轉動力由它提供，各種儀器儀表燈光照明空調電視也由它提供能量。但這個問題當今已基本解決，市面上已有大量的電動汽車在行駛，電動機與蓄電池有一組電纜連線，與駕駛室內的儀器儀表連線只要有一組電纜也能解決。主要是它的儲存能力，以及與發動機配套電力轉化能力。目前，高能物理電池的研發利用，已經為風動車的完成創造了條件。

（歪果仁發明的風動車）

風動車其主角當然是風動渦輪機。渦輪機和發電機必須完美結合，才能實現風能的最佳利用。渦輪風扇的體積不僅是需要的，而且要足夠大，但絕不是越大越好。主要是取決於它傳導到發動機的能量。這就要由它與發動機之間的過度媒介齒輪組來完成了。齒輪組經過幾次轉換，將渦輪的能量放大，最終車輛執行的動力就有了。風扇可以是一個，如果需要也可設計成一組，一個主機，兩個輔機。水箱室節約的空間應該是容納的下的。

（風動力概念車）

風動車的無名英雄是齒輪組。它不僅要完成風扇運作的能力向發電機的傳遞，帶動發動機的運轉，而且要透過它在傳遞的過程中將其放大。主要的做法是渦輪帶動主動齒輪，主動齒輪是和風扇同步運轉，由主動齒輪帶動次動齒輪，次動齒輪帶動下級齒輪，齒輪的直徑將逐級縮小，轉速就逐步加倍乃至數倍提高。終極齒輪和發電機的齒輪齧合，如不在同一平面，可用鏈條連結帶動。這不僅需要有精確的計算，而且齒輪設計製作要精緻精確，並且要有非常高的強度。我相信這也不難，把太空技術結合進來一切都會迎刃而解的。

（風動力概念車）

由電動機代替發動機，有許多零部件退出，體積將大大縮小，進排氣歧管，空氣濾清器，機油濾清器及其附件全部取消，消音器等懸掛裝置也將退役，不僅騰出了空間，為渦輪機的製作安裝創造了條件，也減輕了車輛自重，初步看至少會減重一百公斤，相當於一個人的體重，也就是說可增加一個乘員，或者是為提速創造了條件。

（風動力概念車）

總之，接下來該是科學家出場了，國家也應該而且是必須給與高度關注和支援。讓我們期待風動車早日誕生吧。