題主這個問題的邏輯有點類似於“高考語文的作文扣了分，為什麼語文這一科的總分兒還不錯？” A柱彎了確實是個危險訊號，畢竟A柱是保護乘員艙的第一道防線，它的變形會直接壓縮乘員空間。但我們不能忽略，中保研對於正面25%偏置碰撞的評定，不是隻看A柱彎折與否，正面25%偏置碰撞的評價主要分為三部分：車輛結構、假人傷害、約束系統和假人運動；每個部分又會分許多評定細項，而A柱狀態只是“車輛結構”評定中的一個細項而已。

很多人糾結於皓影A柱的彎折，但在車輛結構的實際測評中，更多的是考核車輛在碰撞中是否給乘員提供足夠的生存空間，這時車輛結構的考核指標主要集中在乘員艙上部侵入量（包含轉向管柱、A 柱上鉸鏈、上儀表板和左下方儀表板，共4項）和乘員艙下部侵入量（包含A 柱下鉸鏈、左側擱腳板、左側足板、制動踏板、駐車制動踏板和門檻，共6項）兩個部分。

這些特徵點在試驗前後同一座標系下用三座標測量儀進行測量，而大家非常關注的A柱是否彎折僅僅是乘員艙上部的A柱上鉸鏈一個特徵點變形。也就是說，在沒有出現假人腳部被卡或者鉸鏈柱完全撕裂的 情況下，判定一款車在正面25%偏置碰撞環節中結構是否優秀，要看乘員艙上下部共計10個特徵點的的侵入量測評結果，而不是僅僅去看A柱是否彎折，只要車輛結構侵入沒有給車內乘員帶來明顯擠迫，車輛安全性可能依然值得肯定。

那麼，侵入量是怎樣評定的呢？乘員艙上/下部各特徵點的侵入量落入下圖不同的評級區域，該部分的成績以特徵點較多的區域評級為準，而車輛結構整體評級則選取上下部侵入量評級較差的那個，由此推斷，皓影的上部侵入項可能有過半數落到A（良好）的區域，下部侵入項可能有過半落到了G（優秀）的區域，車輛結構整體評級為A（良好），並且下一步車輛結構定性觀察中，沒有出現擱腳空間壓潰導致假人腳部被卡，鉸鏈柱完全撕裂等情況，因此評級沒有被拉低。

以上已能說明A柱彎折與“車輛結構”分項測評結果無直接必然聯絡，那麼就更不會因A柱彎折這一個點直接判定正面25%偏置碰撞總評價等級了。C-IASI規程有說明，“正面25%偏置碰撞”總評價等級，根據車輛結構、假人傷害（假人頭部和頸部、胸部、大腿和髖部、腿部和腳部），以及約束系統和假人運動三大部分的“缺陷分值累加”計算得到。

從皓影網傳成績來看，車輛結構A（良好）說明有2個缺陷分值，假人傷害的4個細項均為G（優秀），即0個缺陷分值，約束系統和假人運動M（一般）有6個缺陷分值，三部分累加缺陷分值為8，在總體等級界限值4-9間，因此皓影正面25%偏置碰撞綜合成績為A（良好）。

所以說，車輛碰撞測試結果，不是通過幾張圖，幾個影片就能肉眼+臆測判斷出來的，需要經過一系列的科學性測試、資料定量、並按照C-IASI所給限值進行判定得來。總結一句，A柱彎折只是25%偏置碰撞下眾多細項中的一個點，與總體評價等級沒有直接必然聯絡。

理論上A柱彎了也是有可能拿A的。評分規則並不止這一項，所以得綜合著各種因素來看，重點在於試驗假人身上的資料。