1：福特T型車；釋出時間：1908年，停產時間：1927年

說到美國車那就得從福特Model T說起了。雖然德華人卡爾·本茨是廣義上的汽車專利申請者，但將汽車帶給普通群眾的是亨利·福特。雖然從設計和技術上來說，1908年誕生的福特T型車沒有什麼可圈可點的地方，但他為將來的汽車發展奠定了根基——量產化、模組化、配件化，不同的款式和用途的車體，都令T型車具有跨時代意義。除此之外，T型車還是世界上第一臺“世界車”，除了在美國和歐洲，福特還在巴西、墨西哥、加拿大等地建了工廠。

福特T型車廣告&不同車體的價格

1908年T型車釋出時，馬車還是人們通行的主要工具；1927年福特T型車停產後，汽車世界的已大門已向人們開啟，1500萬輛T型車（有記載的是1468萬9525輛）在公路上自由行駛。在藝術作品中，福特T型車業已成為了一個時代標誌，無論是老影片中的座駕，還是現代片的背景，有著大量的出鏡。

福特T型車雙門敞篷版

2：初代斯圖德貝克President；釋出時間：1926年，停產時間：1933年

斯圖德貝克是一家來自印第安納州的製造商，其汽車業務於上個世紀初成立，起先以電力驅動的車輛進入市場，隨後再銷售內燃機車。President是斯圖德貝克的旗艦車型，在此之前斯圖德貝克的旗艦車型都使用的是直列六缸發動機，而President用上了直列八缸（前期款還是六缸）。

President 80 Sedan

斯圖德貝克的Quattroporte阿伯特·羅素·厄爾斯基（Albert Russel Erskine）毫不遮掩地想把President做成當時美國最豪華最先進公路車，於是投入了相當多的資金，President也不負眾望，一度成為豪華車市場的寵兒，也創下了數項陸上極速紀錄。

President Four Seasons Roadster

1931年，斯圖德貝克在President車型上採用了具有辨識度的“鵝卵石”形大燈，以用來區分其他的老款斯圖德貝克車型。這段時間的斯圖德貝克也有了跨級與更高階的凱迪拉克、林肯、帕卡德和克萊斯勒帝國品牌競爭的能力。但是，由於在大蕭條時期厄爾斯基的經營不善，斯圖德貝克在1934年進入了破產管理，重病纏身的厄爾斯基也最終選擇自殺，豪華大型的President時代因此終結。

President Roadster

斯圖德貝克President是30年代典型的美國豪華汽車，除7座之外，也有敞篷版，造型很有辨識度，在很多藝術作品中都有露面。

3：凱迪拉克V-16；釋出時間：1930年，停產時間：1940年

1932 凱迪拉克V-16

V-16是凱迪拉克的旗艦車型，它是一款搭載了V型十六氣缸發動機（7.4L OHV V16）的豪華車。與當時的許多歐洲豪華車品牌不同的是，凱迪拉克並沒有出售底盤讓客戶自行選裝車體（即rolling chassis）的習慣，他們買下了弗雷特伍德車身製造廠（Fleetwood Metal Body）和費舍車身製造廠，由品牌自身負責車體制造，因此全部的V-16車型都是訂製的。

1937 凱迪拉克V-16

在1930-1940年間，凱迪拉克只製造了兩個系列（Series 452，Series 90）共4076輛V-16，並不是產能不足，而是因為大蕭條的影響——儘管如此，V-16仍被廣泛認為是二戰前最出色的汽車之一，在大量的藝術作品中扮演著豪華標誌。

1930 凱迪拉克V-16

4：帕卡德Twelve；釋出時間：1933年，停產時間，1939年

1934帕卡德Twelve

帕卡德是一家總部在底特律的汽車製造廠，但與產品範圍廣泛的三巨頭相比，他主打的是豪華車型。帕卡德12是一款搭載了V12發動機的豪華車，在這個大蕭條的日子裡，美系車的消費者逐漸改變了此前對車進行逐一定製的習慣，大多都選用了原廠的車身，僅在關鍵部分提供定製服務。

1936帕卡德Twelve Convertible Victori

1935年，美國總統富蘭克林·D·羅斯福向蘇聯主席約瑟夫·斯大林贈送了一臺防彈版的帕卡德12，這輛車作為斯大林的座駕服役了很長時間。

5：杜森博格Model J；釋出時間：1928年，停產時間：1937年

1929 杜森博格Model J

杜森博格與斯圖德貝克一樣，也是一家由德裔移民創立的美國汽車品牌，1913年奧古斯特和弗雷特里希·杜森博格兄弟在明尼蘇達州創立了汽車車製造廠杜森博格，1914年，杜森博格賽車在印第安納波利斯500大賽上獲得第10名。一戰爆發後，杜森博格獲得了政府訂單，為美軍制造航空發動機，因此將工廠移至紐澤西。戰爭結束後，杜森博格再度遷址，直接在印第安納波利斯賽道不遠處建廠。

1932杜森博格Model J Dual Cowl Phaeto

杜森博格不只是一家豪華品牌，它在賽道上的建樹更為知名——1922、1924、1925、1927年，杜森博格曾4次問鼎印第安納波利斯500大賽。與其光輝的戰績相比，杜森博格品牌十分短命，1926年末被奧本（Auburn）汽車公司兼併之後，再受到大蕭條豪華車市場縮水的影響，杜森博格與奧本於1937年倒閉。

在24年的運營期內，杜森博格推出了4款車型（總產量在1200輛左右）——Model A、Model X、Model Y和Model J，其中Model Y是Model J的原型車。

1932杜森博格Model J Rollston Torpedo

Model J是杜森博格最知名的車型，其推出的目的便是與勞斯萊斯等歐洲豪華品牌競爭，並一度成為豪華車的定義作品，但由於其在大蕭條之前一年推出，總產量只有481臺。在Model J（及其機械增壓款Model SJ）的車主名單中，不乏皇室成員和商業鉅富，甚至是黑手黨巨佬——義大利維克托·伊曼紐爾三世、西班牙阿方索十三世、芝加哥黑手黨大佬艾爾·卡彭、霍華德·休斯等都擁有過Model J，因此，杜森博格也經常出現於講述上流社會的影視作品中。

6：克萊斯勒Airflow；釋出時間：1934年，停產時間：1937年

1934克萊斯勒Airflow

20年代末，克萊斯勒在總部高地公園邊建立了一個風洞，並在1930年4月之前測試了50餘款比例模型，他們發現當時的兩廂式車體（two-box body）的空氣動力學效率很差，而在將模型前後倒置後會獲得更出色的效率，於是，他們開始研發一體式車體（unibody），1934年，克萊斯勒釋出了Airflow。Airflow，顧名思義，氣流，它是一款大型轎車，也是美國最早使用流線型車身的大型量產車，在一定程度上影響了今後的汽車設計發展。

德索托Airflow

然而，比起Airflow的重要歷史地位，它在商業上卻是一場災難。與同時期的其他車型相比，Airflow顯得格格不入，消費者並不買賬。除此之外，以通用公司為首的競爭對手還在Airflow銷量低迷時利用廣告打擊克萊斯勒的設計造型，更加重了Airflow的失敗。嚐到黃蓮苦後，克萊斯勒在外觀設計上越發保守，直到50年代中期維吉爾·艾克斯納引入“先鋒造型Forword Look” 後才有所改變。除克萊斯勒外，德索托也銷售過Airflow車型，但也是商業災難。

7：福特V-8 De Luxe；釋出時間：1937年，停產時間：1940年

1938福特De Luxe

對於很多想要了解美國車歷史的朋友們來說，30年代的福特產品線很讓人摸不著頭腦，因為名字實在太難以理解了。下面我簡單說一說。

1938 福特De Luxe Station Wagon

30年代福特一共有五個產品線——福特、福特De Luxe、水星Mercury、林肯-澤菲爾Lincoln-Zephyr、林肯，分別對應入門品牌，高階品牌，入門豪華品牌，中級豪華品牌和豪華品牌。為方便理解再寫出克萊斯勒和通用的產品關係，一目瞭然：入門品牌：福特-雪弗蘭-普利茅斯；高階品牌：福特De Luxe-龐蒂克-道奇；入門豪華：水星-奧茲莫比爾-德索托；中級豪華：林肯澤菲爾-別克-克萊斯勒；高階豪華：林肯-凱迪拉克-克萊斯勒帝國。

福特V-8 De Luxe即是在那個年代福特對競爭對手產品的迴應。作為“平價豪華”車，De Luxe在影視和遊戲作品中可謂是非常常見。在1978年約翰·屈沃塔的《油脂》中，De Luxe扮演了非常重要的角色——Greased Lightning。

你看見的是中國產三代藍鳥。

美國車當然也有像你說的更新換代產品，比如Regal，見圖。還有福特Taurus，F150，雪佛蘭Chevrolet Camaro等等，都是有著幾十年換代週期的車型。

最為經典的應該就是林肯Navigator，其次還有通用旗下的凱迪拉克，雪佛蘭，福特的Mustang，道奇的大公羊等都是比較經典的

福特，FOCUS，EDGE，Mondeo，猛禽,Mustang

別克，Lacrosse，Regal，ENVISION，GL8

太多了，但不建議購買美系車，費油，可靠性差

加長版林肯，現在還有很多婚慶公司用它來當新郎新娘專用座駕；

經典跑車車型——福特Mustang。依然在很多城市都能看到它的身影；

屌絲裝逼三利器:索八K5邁銳寶中的邁銳寶，原先價格高高在上，現在為了銷量，價位已經跟大眾Sagitar接近。而Malibu XL車型的外觀更好看一些；

原先主動運動和操縱的Cruze，近期由於外觀的變化，以及面對VERANO和Excelle等系出同門車型的前後夾擊，其銷量也在逐漸萎縮；

雪佛蘭Chevrolet Camaro，只要看過電影《變形金剛》的人，就知道大黃蜂，知道大黃蜂的人，就知道雪佛蘭Chevrolet Camaro。經典之所以是經典，其含義就是不用多說。

神車邁瑞寶

福特Mustang

GL8

三款經典神車。

1、神車邁瑞寶從1964年誕生到現在，已經演變了八代而經久不息。

當時正是美國汽車文化以及汽車行業蓬勃發展的時期。實際上，當時的世界經濟溝通仍然不夠通暢，這給邁瑞寶在美國國內的發展提供了很大的機遇。直到今天在美國，邁瑞寶依舊是中級車之王。不多說了，直接上圖。

2、Mustang

我也經常管開Mustang的人叫野驢，Mustang也是1964年面世，當時設計師是軍事迷，酷愛當時Mustang戰鬥機，所以起名Mustang，1962到2006年，Mustang向量超100萬臺。

3、GL8--未來的經典

別克的GL8第一上市是2000年，當時國內的MPV那叫一片空白啊，GL8豪華內飾、舒適的空間，成了商用車首選，而今年的新GL8，飛翼式前臉，雙側側劃門，後排空間更加舒適。GL8歷史不長，但是真的可以成為經典。

三臺車GL8歷史最短，但是這並不影響她的價值.它是MPV 界響噹噹的代表和典範。