第二臺車選EV_首臺車選DM

比亞迪漢共計推出三個版本，分別為：

這三款車的選擇只建議兩個標準：選購家用第二臺汽車首選「28萬款」EV四驅旗艦版！雖然漢EV的NEDC測試續航達到了550公里，全新LFP刀片電池的體積能量密度足夠理想，三電系統均為自主研發也能夠讓實際續航非常接近真實續航，然而純電驅動的長途通勤體驗還是略差一些。

目前普及建設充電站的道路僅限於「高速公路」，選擇電動汽車長途通勤基本被限定了“道路選擇權”。這對於高效能的轎車而言會失去一些駕駛樂趣，比如最適合四驅轎車的山路駕駛時就要顧慮續航里程。其次充電時間還是略長一些，如果以長途通勤為主會一定程度降低通勤效率。

所以電動汽車在充電樁沒有“遍地開花”之前，此類車輛更適合作為家用日常代步車輛，或者是出行規劃能力非常強的使用者，亦或者1000km左右就會選擇高鐵或飛機的使用者。至於NEDC續航605公里的兩驅版，對於“極客使用者”而言是不推薦的，因為兩驅版的電機裝在車頭……這麼個優秀平臺不用後驅太遺憾了。

加速效能比EV四驅版慢0.8秒，然而「4.7s」的水平已經是很多駕駛員的“極限Plus”了，普通超跑也就是這個標準了。所以對於DM版本的駕駛樂趣不用質疑，剩下的優點則非常多了。

1：DM版本不會有里程焦慮，畢竟加油站全國有10萬座左右。而且BSG系統的加入實現了「行車發電·增程模式」，即使車輛不充電也不會達到虧電狀態，車輛的綜合能耗會相當低。81公里的純電續航也可以滿足大多數使用者的日常代步需求，對於高頻率的充電是不用擔心的；因為LFP全新磷酸鐵鋰有“＞100萬公里”SOC保持在80%以上的高水平，頻繁充電也不會造成容量的明顯衰減，且電芯還有終身質保服務。

2：DM版本的換擋平順感受仍舊理想，原因同樣為BSG電機的加入。混動版本裝備的是「HDCT」 混動汽車專用的六檔溼式雙離合，在車輛低速執行中變速箱換擋理論上會產生頓挫，但是BSG系統可以控制換擋時的發動機轉速。燃油車換擋頓挫的原因是因為發動機在換擋過程中轉速下滑，那麼這一系統能夠控制轉速則不用擔心普通雙離合器的頓挫問題了。

3：重中之重為「雙驅動模式」，DM版本在純電模式中為後輪驅動，油電混合模式中為全時四驅。目前還沒有哪臺轎車能夠同時感受到後驅和四驅的樂趣，即使是EV版的漢也是做不到的。而兩種模式有不同的駕駛樂趣，所以DM漢的可玩性會比EV版本更高。綜上所述，對於大部分選擇第一臺家用汽車的使用者，漢DM是不二之選。