系統工程不能這樣去考慮，會誤入歧途的。打個很簡單的比方，把一臺1.6T的汽車發動機渦輪裝到一臺1.6L的汽車上能否起到提升動力的作用?當然會!但君可知所涉及車輛結構變化有多大?告訴你，很大的，這個包括了更改機艙佈局，軸承，輪轂，甚至包括刷ECU，調整進氣量，噴油量，油氣壓縮比等等，看似簡單，其實異常複雜，稍有不慎甚至導致安全問題。

所謂系統工程的目的是1+1>>2，即一加一遠大於2。WS10B即使裝機J20也只是過渡計劃，用以替代俄製AL31發動機而保證計劃獨立自主的開展，不會受制於人。但J20的目標發動機仍是WS15。

回到主題，WS10B推力和推重比不及WS15，為達到向量推力而裝上向量噴管，不單沒有必要而且是多餘的，因為"系統"不同，元件有差異，重新匹配組合對系統工程來說簡直是噩夢，幾乎等於重構動力系統，這樣做穩定性本身也存在很大隱患。所以為WS10B裝上WS15的向量噴管純屬多餘，即使為WS10B重新研發向量噴管也屬浪費。

我完全理解這位朋友對於J20完全符合標準四代機4S的期待，但據報導，其實目前J20的氣動佈局和結構已經能夠做到1.0-1.2馬赫的超巡，可調鴨翼配合全動垂尾已經能夠做出很多超機動。

所以，我們要對J20有信心，君可稍安勿躁，等朱日和演習相關報導我們會了解到更多有關J20效能的資訊。個人認為峨嵋已經達到或已經量產階段，只是目前具體訊息可能處於嚴格保密當中，很多資訊在時間上有很大滯後。國之重器，豈能輕易示人?!個人認為，J20裝上WS15和向量噴管後，氣動佈局也會做微調，屆時我們可以發現這些變化的，讓我們拭目以待。

當然會有一定作用，但向量噴管首先會增加重量，其次本身就會造成一定的推力損失，這樣一來，過失速機動性會有所提高，但其他各方面飛行效能都會下降。所以，如果發動機推力不是很大，即便是有向量技術一般也不會採用。

假如渦扇-10B的推力沒有渦扇-15強，即使是使用二維向量噴口甚至全向向量噴口也不會改變其推力較小的現況。但是卻可以在一定的程度上彌補因推力不足而帶來的機動性不足等問題。然而，即便如此，殲-20仍然需要換裝更先進的渦扇15來增加超音速巡航的能力，因為向量噴口雖然能改變推力方向使得飛機更加靈活，但是他不能提供更大的推力仍然不能加強殲-20的超音速巡航能力和整體的升力，目前的渦扇-10B更多的只是用來測試殲-20的氣動佈局和外形上的細節問題。就像歐洲雙風在原型機測試階段使用F-404發動機一樣，中國不能因為渦扇-10B發動機有改進提升的空間就將就著用，而是應該以渦扇-10B為測試平臺實驗向量推力噴口的可行性。然後，運用到更先進的渦扇15上才是真正應該去實現，去做的事情。

美國的F-22也沒有因為F-119發動機的推力十分強勁而將向量噴口作為技術儲備保留下來，而是將其大膽的運用在F-22上。使得F-22雖然是10年前的機型，且航電已經落後歐洲颱風戰機，但是其橫向機動能力和迎角飛行能力仍然目前很多國家的戰機難以超越的。尤其是日本，即使日本已經用途更多，技術更先進的F-35服役也沒有改變日本對F-22的執念，因為紙面資料只是用來參考的，眼睛看到的才是真的。F-22戰機在一次次表演中優秀其向量發動機所帶來的機動性在整個飛行過程中表現的淋漓盡致。未來殲-20憑藉著更先進的氣動佈局和更先進的渦扇-15向量發動機機動效能肯定會更加的巔峰造極，所以，即使渦扇-10B具備改裝的潛力，但是仍然應該把這項技術運用到渦扇-15上，因為渦扇-10B頂多賜予殲-20追趕F-22的能力，而渦扇-15才能賜予殲-20超越F-22的能力。