差速器41比9、改為43比11，實際上這是個縮小終傳比的過程（主減速比），終傳比降低，那麼變速器各擋位所對應的傳動比都會降低，傳動比降低後、對發動機扭矩放大效果會降低，所以加速能力、亦或者是爬坡能力都會有一定程度的下降，至於下降多少，得具體看什麼車、動力儲備有多少、載荷有多大！

內燃機車一定要有變速器，因為變速器可以起到一個為發動機變速、變扭的作用，從車輛的起步、加速、爬坡等角度來看，對轉矩的要求很高，而民用車發動機本身也就平均300nm左右的扭矩，這對於需要起步、加速、爬坡時的車子而言是遠遠不夠的，不夠、就需要變速器來對扭矩進行放大，實際上就是咱們物理課上的槓桿原理，只不過依靠的是齒輪、而並非滑輪套索；所以這裡面產生了一個名詞叫變速器傳動比，傳動比越大、對發動機輸出扭矩放大倍數越多，車子越有勁！

傳動比=擋減速比（齒輪比）*主減速比

如上圖、變速器各個擋位都有一個齒輪比，一擋最大、六擋最小，由於主減速比絕大多數情況是固定的，所以我們可以判斷出一擋的傳動比最大、對扭矩放大的倍數最多，所以我們爬坡、當動力不足時，一般都是用一擋爬（一擋若上不去、可以放棄了）；隨著擋位的不斷提高、傳動比是不斷下降的，所以擋位越高、對扭矩放大倍數越少、車子加速能力越差，但優點勝在可以壓低發動機轉速，使得車輛勻速巡航時、發動機轉速更低，減少摩擦功損耗、提高燃油經濟性！

而如題目所說差速器41:9、改變成43比11，實際上就是一個降低主減速比的過程，主減速比降低了、對扭矩放大效果就會變差，那麼扭矩方面必然會受到一定的損失。。。

主減速比=41/9=4.55

主減速比=43/11=3.90

我們結合上面那個六擋變速器齒輪比來進行計算，就會發現降低後的主減速比、導致各個擋位傳動比都出現降低

原一擋傳動比=4.31*4.55=19.6

降主減速比後一擋傳動比=4.31*3.9=16.8

只是比較了一擋傳動比的變化、而實際上其它擋位的傳動比較比改之前也都會降低，您差速器在改之前、一擋可以對發動機扭矩放大最多19.6倍，而改了之後、一擋可以對發動機輸出扭矩放大16.8倍，是原放大扭矩的85%、也就是說一擋扭矩降低了15%左右；所以您車輛爬坡時、動力會衰減越15%，至於是否夠用、還要看實際情況，比如您車子還有多少的動力儲備，動力儲備足、就不怕這15%的降低！看到您車子的主減速比大小，感覺您車子應該是輕卡吧（感覺是載貨一類的車子）？拿輕卡為例，如果平時經常滿載、甚至是超載，那麼這15%的動力就非常重要了，大馬力、低載荷的車子不怕傳動比降低，因為動力儲備足；而載貨型車、動力儲備並不足（超載時、動力儲備很差），所以這15%損失、可能就成為了壓垮駱駝的最後一顆稻草，改之前坡能上去、改了之後坡就上不去了；雖然降低傳動比、可以起到降低發動機轉速的作用，從表面上看似乎容易降低油耗？實際上卻增加了發動機扭矩負荷，對油耗、機器壽命都沒啥好處！

這類問題憑著想像和初級物理原理解答是肯定錯誤的，比如，判斷汽車發動機是大馬拉小車省油還是小馬拉大車省油，僅僅憑著計算還遠遠不夠，因為每種發動機都有最佳省油轉速，當你保持最佳轉速時，小馬拉大車可以在最佳轉速並保持X時速，但是當大馬拉小車並保持X時速時，大馬的轉速卻不在最佳轉速上，所以樓主的問題是一個系統問題

兩個速比大概是4.55/3.9，按發動機扭矩…變速箱…輪胎大小…大扭矩爬坡影響不是很大…我幾臺車都換過速比…根據發動機馬力大小…路況…荷載等更換合理的後橋速比…

必須會變弱，而且要弱不少！首先，必須明確的是，變速器或者減速器的特點是減速增扭，增速減扭！

什麼意思呢？就是齒數比(從動齒/主動齒數)＞1是減速檔，速度降低，扭矩是變大的；而當齒數比(從動齒/主動齒數)＜1是增速檔，速度變大，扭矩是減小的。

比如這個圖示，左邊是主動齒輪，右邊是從動齒輪，那麼就屬於減速增扭的型別。

41/9=4.56，43/11=3.91，兩者相差0.65！

傳動比越大，傳遞扭矩越大，爬坡能力越強，想反，傳動比越小，爬坡能力越差越沒力氣。

傳動比的減小，意味著車輛的動力性變差，但卻可以降低油耗，很多整車廠家為了滿足最新油耗排放標準要求，把變速器的傳動比進行一定的減小。

不過齒輪傳動是一個矛盾取捨的設計。

你在改為43/11後，雖然犧牲了動力性，但是由於齒數增多，理論上齒輪的接觸強度變好，對其壽命也是有益的！