這是車內外存在較大溫差導致的。有二個原因：1汽車氣密性較好，白天溫度高，到了晚上降溫車內外存在溫差；2距離晚上降溫前車內開過暖氣，車內外存在較大溫差。

這些天早晨筆者連續出車上班，27號（週日）前擋風玻璃上有霜，為此我還用紙殼颳了一會兒，霜不厚，清理了 一下勉強還可以行車。28、29、30號早晨車窗上沒有起霜，連續三天干乾淨淨。這次強寒潮襲來，我們本地沒有降雪，連續二天風力有些大，5級左右，夜晚零下近二十度，白天氣溫還在零下6度左右，就是這麼一個大氣環境，這裡先討論一下起霜的條件。

連續四天重複一個行車過程，車內人數及行車裡程保持固定，為什麼有的時候早上車窗起霜，有的時候不起霜呢？主要與大氣環境有關。起霜只是對露天停車場而言，如果把車停在地下停車場，還能起霜這可就神仙了，這是不可能發生的事。

霜與露、霧、露、淞等都是水汽凝結的產物，當氣溫0度以上時，水汽凝結為霧、露等，低於零度以下結為霜，這些天全國大部分地區深受強寒潮影響，氣溫0度線已經打到了華南地區，北方連續兩晝夜低溫，可是沒有起霜，看來溫度降低至零下還不是起霜的唯一條件，還要有其它條件配合，這就是靜穩大氣和水汽的飽和度兩個條件。

我們有這個生活體驗，冬季每次強寒潮爆發之前，天氣很暖和，風力也不大，出現靜穩天氣，本月27號是強寒潮來之前的最後一天，氣溫相對較高，這種天氣實質上是一鋒前增溫效應，在強寒潮未到之前，這裡受南來的暖溼氣流影響，會有一微弱的偏南風從高空向北源源不斷輸送水汽，雖然這個水汽量不大，遠不如夏季熱氣騰騰，但這點水汽量起霜還是足夠的。

白天氣溫稍高些，水汽達不到飽和，停放的汽車不會起霜，可是到了夜晚，數九天氣氣溫多在零下10度左右，大氣中的水汽就會在前擋風玻璃上起霜了，如果水汽量特別大，地面上草葉、樹技上也見霜雪。

28~31號連續四天風力比較大，特別是29、30號兩天的大風，風力這麼大，空氣流動性這麼強，儘管溫度很低，水汽達不到飽和，也不容易凝結成霜，所以這些天車窗乾乾淨淨。

同一天同臺車，多在前擋風玻璃上起霜，而前後車窗起霜很少。還有的時候前車窗有霜，後車窗沒有，即使是前擋風玻璃起霜薄厚也不均。

為什麼前擋風環境容易起霜？

這只是相比較前後車窗而言，是玻璃材質不同吧？不是，它們之間有差別的話，只是與車內空間相接觸的面積有大有小，前擋風玻璃大，而前後車窗面積小。

我們行車時，打空調或暖風，車內溫度較高，加之人在車內呼吸也撥出一定量的水汽，所以車肉蓄積的不少熱量，車內密閉又好，停車後這些熱量便會貯存下來，與外界空氣相比存在著溫度差，引發與外界大氣進行熱量交換，前擋風玻璃面積大，交換的熱量多，前擋風玻璃接觸的大氣容納水汽更多，當夜間急劇降溫時，水汽優先在前擋風玻璃凝結為露，水汽因為有了凝結附著點，周圍有大量水汽集聚，凝結的範圍迅速擴大，當車內溫度降低到0度以下時，露變成了霜，所以前後風擋優先結霜，早於前後窗。

其次是重力影響，前後車窗陡直，前擋風玻璃平緩，凝結為水滴時，前後風擋重力作用相比要弱，便於水滴停留，這也是前後風擋容易結霜的原因。

還有一種情況，左車窗與右車窗結霜程度還不一樣。

這與車停放的位置有關，一般來說，風力小才適合結霜，可是車的四周空氣流動性有差別，車停放在樓前，由於樓房間隙對風產生狹管效應，有的地方風力、風向穩定，左右車窗空氣流動出現了差別，結霜也就不同，還有薄厚之分。

此外還與玻璃清潔度有關，車窗越乾淨，越不容易結露和霜。

總結一下，車窗起霜與大氣中的水汽含量、車停放的位置，車窗清潔有關。結霜後很不容易清理，特別麻煩，我們可以如下解決，一是停車時，挑選通風性好，空氣容易流動的地方，這些地方空氣水汽不容易達到飽和，結霜也就不容易了。

停車場緊張，我們沒有挑選餘地，只能把前擋玻璃蓋上一塊布，讓霜結在布上，每次啟車時就不會那麼麻煩了。

每天都有這個操作，還是很麻煩的，不如自己學會識天氣，當有寒潮爆發時，前二三天要注意夜裡結霜，提前做好防護，就方便我們第二天用車了。