獨佔“夢幻客機”動力的GEnx——21世紀“綠色航空”的標杆級發動機

GEnx是GE公司為波音787“夢幻客機”研製的高涵道比（10.0）和高總壓比（45.0）發動機，其兼具低油耗、低汙染和低噪音於一體的新型發動機，其也是787-8型飛機的選裝發動機。2002年12月，波音宣佈研製最新款的7E7型客機，代表著Economic經濟、Environment環保、Exceptional comfort for customer舒適。2005年1月，中國購買多達60架波音7E7，波音公司也投其所好，改名為787。

GEnx圍繞客戶需求而進行設計，其代表推進技術上的巨大飛躍性進步。GEnx應用了最新一代的材料和設計工藝用以減輕重量、改進效能並降低維護費用。GEnx相比前代產品高出15%的燃油效率，發動機的設計讓在翼的飛行時間增加50%，發動機的零件減少30%，大為降低維護成本。其排放更是比現有調整後的限制標準低95%！可以讓GEnx在此後多年間保持較強的競爭力，是所有商用發動機中最安靜的發動機。

GEnx還採用革命性的完全燃燒雙環預混旋流器（TAPS）的貧油單環腔燃燒室，關鍵性的創新在於燃燒和空氣是在燃油噴嘴內的預先混合，其燃油噴射完全不同於常規燃燒室的燃油噴射。TAPS燃燒室燃油噴嘴的主燃級燃油噴射採用氣動霧化式，它透過主混合器空氣旋流器的高壓空氣氣流和主燃級燃油的射流像垂直，使主燃級燃油的霧化更充分，混合度更高，可在燃燒室內形成穩定的主燃級燃燒迴流區。

GEnx採用了更輕的複合複合材料和專用塗層，反向旋轉結構和維修時可以自由拆卸的風扇模組。GEnx是世界上首款採用複合材料風扇機匣和風扇葉片的渦輪風扇噴氣發動機，GEnx的耐久性更高，重量更強，使用成本也更低。

航空發動機是一種高度複雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為“工業之花”，它直接影響飛機的效能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。目前，世界上能夠獨立研製高效能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，技術門檻很高。

目前世界各國正在使用的航空發動機主要有三種類型：活塞式航空發動機、燃氣渦輪發動機和衝壓發動機。活塞式航空發動機是早期在飛機或直升機上應用的航空發動機，用於帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發動機的功率可達2500千瓦，後來為功率大、高速效能好的燃氣渦輪發動機所取代。但小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用於輕型飛機、直升機及超輕型飛機。

燃氣渦輪發動機應用最廣，包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發動機主要用於時速小於800千米的飛機；渦輪軸發動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發動機主要用於速度更高的飛機；渦輪噴氣發動機主要用於超音速飛機。

衝壓發動機的特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的衝壓作用增壓。它構造簡單、推力大，特別適用於高速高空飛行。由於不能自行起動和低速下效能欠佳，限制了應用範圍，僅用在導彈和空中發射的靶彈上。

這三種航空發動機中最具有代表性的無疑當屬燃氣渦輪發動機。

發動機是世界上最精密的機械裝置之一，被稱為工業之花，目前世界上只有不到十個國家可以生產一些發動機，而能設計的只有美國，英國，俄羅斯，中國，法國，烏克蘭。航空發動機體現了一個國家在科技，材料，加工能力，設計的最高水平。

軍用航空發動機中的巔峰之做為F135，屬於F35的專屬發動機，推力達到19噸，世界上推力最大戰鬥機發動機，擁有三維向量推力技術，推重比11，價格常規起飛用發動機約1300萬美元。垂直起降發動機約3000萬美元。

F119是世界上第一款五代機F22的發動機，推力達到15.5噸，推重比10，擁有二元向量推力技術，一臺發動機價格約1500萬美元，但F22發動機可是兩臺，怪不得F22美軍也裝備不起。

渦扇15發動機是中國殲20的發動機，推力17噸，推重比10，採用三維向量推力技術，中國的發動機價格是保密的，但我估計6000萬人民幣是至少的。

產品30發發動是蘇57所所用的發動機，推力18噸，推重比11，但俄羅斯的發動機推重比一向有水分，應該減一。採用三維向量推力技術，價格不清楚，1000美元少不了，畢竟AL31發動機都賣到500萬美元。EJ200是歐洲羅羅等幾家發動機廠商為颱風戰機所研製的發動機，推力9噸，但EJ200是中推發動機，其上幾款是大推力發動機，推重比10，價格1100萬美元。

民用發動機主要以三家公司研究，分為GE，羅羅，普惠。羅羅公司代表作為RB211，是首臺三轉子發動機，瑞達系列發動機，推力從低到高都有。

GE公司的代表作為GE90系列，從20噸到50噸都有，還有。與法國期奈克瑪公司合資的CFm系列發動機。

普惠也是老牌的發動機廠商了，代表作為Pw_4000系列，Pw-4500系列，Pw-6000系列，Pw-8000系列。

還有CFm56做為單通道飛機的發動機，以及CFM56發動機的對手，由其它幾家公司聯合研製的V2500系列。

瑞達900發動機4600美元，瑞達1000，4170萬美元，6E90Ⅹ4140萬美元，GP4000，3900萬美元，瑞達7000。3790萬美元。

航空發動機不管民用還是軍用，價格都是讓普通人絕望的數字，說發動機多重就跟同等量黃金有多值錢有些誇張，但也不差多少。

我來美國前在國內搞了兩年航空發動機，中國目前發動機基本抄俄羅斯和英國斯貝發動機，斯貝是英國60年代技術。目前航空發動機最牛的是美國通用電氣和英國勞斯萊斯，其中通用電氣技術儲備要領先勞斯萊斯20年左右，這個是通用老闆公開說的。通用的技術主要來自NASA，你們可能會問NASA應該搞航太，怎麼會搞航空。我鄰居臺灣出生的華人，在NASA搞航空發動機的，他們現在最新的發動機已經做到比波音787的排放減一半了。