靠著SUV越做越大的長城竟然把目標瞄準了已經有75年曆史的Jeep，從誓要超越Jeep成為全球SUV的老大，到收購Jeep直接成為老大，長城野心不小！此前有訊息傳出，長城汽車股份有限公司Quattroporte王鳳英表示長城汽車希望收購Jeep，並透露“已經與菲亞特克萊斯勒(FCA)聯絡”，試圖儘快開啟商談。但據FCA證實，長城汽車並未就Jeep品牌或任何其他相關業務事項和FCA取得聯絡。難道這是長城的炒作？
早在年初，長城汽車董事長魏建軍曾暗示：“SUV做不到環球第一，就不做轎車產物。”此刻的哈弗已經可以在中國市場上細膩地傳佈鼓勵宣傳本身是“SUV領導者”，不過在國際市場上，長城汽車還沒有這個底氣。要是能收購Jeep，長城汽車就可以提前實現夢想。
Jeep是環球獨一年銷量過百萬輛的SUV品牌，現實也是整個FCA框架裡最具代價的部門，據估算，Jeep品牌自力往後價值將到達335億美元。而吉利收購購沃爾沃100%的股份只用了18億元美元。不說Jeep賣不賣，就算賣長城買得起嗎？吉利收購沃爾沃與此番長城意欲收購Jeep差異，以前吉利收購沃爾沃時，吉利市值已經趕過了沃爾沃，可是長城汽車市值約180億美元，Jeep品牌估值已經高達335億美元，快要長城汽車市值的2倍。從長城汽車每年15億美元淨利潤來看，長城汽車想憑一己之力吃下Jeep可能說FCA整體，無異於“蛇吞象”。保時捷曾舉債近90億歐元收購了大眾8.27%股份之後，已成為大眾汽車最大股東，後因債務問題反被大眾收購。由此可見“蛇吞象”絕非易事。
長城汽車旗下的高階品牌WEY正處於品牌培植期，也將會對長城汽車的資金有較大需求。另一方面，八月份的銷量資料表現，長城哈弗旗下多款SUV都呈現了銷量的同比下滑。在這種環境下想要收購Jeep，長城真的有足夠資金嗎？Jeep作為土生土長的美國品牌，一家中國車企想要收購，想必美國攔阻必不成少。
長城汽車收購Jeep真的是雷聲大雨點小。但是長城的發展也是有目共睹的，我們希望看到中國會多一些能夠影響世界的汽車品牌。
靠著SUV越做越大的長城竟然把目標瞄準了已經有75年曆史的Jeep，從誓要超越Jeep成為全球SUV的老大，到收購Jeep直接成為老大，長城野心不小！此前有訊息傳出，長城汽車股份有限公司Quattroporte王鳳英表示長城汽車希望收購Jeep，並透露“已經與菲亞特克萊斯勒(FCA)聯絡”，試圖儘快開啟商談。但據FCA證實，長城汽車並未就Jeep品牌或任何其他相關業務事項和FCA取得聯絡。難道這是長城的炒作？
早在年初，長城汽車董事長魏建軍曾暗示：“SUV做不到環球第一，就不做轎車產物。”此刻的哈弗已經可以在中國市場上細膩地傳佈鼓勵宣傳本身是“SUV領導者”，不過在國際市場上，長城汽車還沒有這個底氣。要是能收購Jeep，長城汽車就可以提前實現夢想。
Jeep是環球獨一年銷量過百萬輛的SUV品牌，現實也是整個FCA框架裡最具代價的部門，據估算，Jeep品牌自力往後價值將到達335億美元。而吉利收購購沃爾沃100%的股份只用了18億元美元。不說Jeep賣不賣，就算賣長城買得起嗎？吉利收購沃爾沃與此番長城意欲收購Jeep差異，以前吉利收購沃爾沃時，吉利市值已經趕過了沃爾沃，可是長城汽車市值約180億美元，Jeep品牌估值已經高達335億美元，快要長城汽車市值的2倍。從長城汽車每年15億美元淨利潤來看，長城汽車想憑一己之力吃下Jeep可能說FCA整體，無異於“蛇吞象”。保時捷曾舉債近90億歐元收購了大眾8.27%股份之後，已成為大眾汽車最大股東，後因債務問題反被大眾收購。由此可見“蛇吞象”絕非易事。
長城汽車旗下的高階品牌WEY正處於品牌培植期，也將會對長城汽車的資金有較大需求。另一方面，八月份的銷量資料表現，長城哈弗旗下多款SUV都呈現了銷量的同比下滑。在這種環境下想要收購Jeep，長城真的有足夠資金嗎？Jeep作為土生土長的美國品牌，一家中國車企想要收購，想必美國攔阻必不成少。
長城汽車收購Jeep真的是雷聲大雨點小。但是長城的發展也是有目共睹的，我們希望看到中國會多一些能夠影響世界的汽車品牌。