在內燃機汽車剛剛開始發展的20世紀初期，由於電子控制系統、噴油系統、配氣機構等結構系統的發展較慢，人往往透過增加氣缸的數目來增加發動的扭矩和功率，那個時候v6、v8、v12甚至v16的發動機都很常見。而隨著氣缸的增多，面臨最大的問題就是解決氣缸的工作順序，以防止做工不平衡的問題。

順序的分配需要注意一下問題：

接連做功的缸儘量相距較遠，以減輕主軸徑軸承的載荷和避免進氣的時候搶氣；每720度除以氣缸數（720/i）的角度內必須有一個氣缸做功；V型氣缸左右兩列應交替點火。

下面就來介紹一下多缸發動機的工作順序：

1.直列4缸發動機

每180度就有一個氣缸點火，4個氣缸的工作順序是：1-3-4-2或者1-2-4-3，具體如圖：

2 直列6缸發動機

每120度就應該有一個氣缸點火，6個缸的工作順序是：1-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5，如圖：

3. V6發動機

同樣每120度就應該有一個氣缸點火，工作順序：R1-L3-R3-L2-R2-L1，面對發動機的冷卻扇，右邊為R，左邊為L。

4.V8發動機

每隔90度電火一次，工作順序：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2或L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1：

多數4缸都是1423，點火正時最好的是拆之前做好標記，對準出廠的正時是最好的，控制哪個缸點火不知道怎麼控制的，我覺得應該是電噴系統控制噴油，吸氣壓縮點火，也就是說火花塞一直都是處於點火狀態，就等著油噴進來，前提是配合好缸做功，不知道對不對，我理解的就這樣，歡迎科普