很多人的車一旦發生了剮蹭事故，都喜歡去4s店做噴漆。理由就是4s店用的漆是原廠漆，漆面品質好，沒有色差，能做出和原廠一樣的效果。這種說法是正確的嗎？4s店用的真的是原廠漆嗎？即使是原廠漆他們就能做出原廠的效果嗎？今天我們就來探討一下這個問題。

首先我們來看看汽車製造廠是如何給汽車噴漆的。

汽車的漆面其實分好多層，一般有磷化膜層、電泳層、中塗層、色漆層和清漆層。各塗層的作用如下：

磷化膜層：在金屬底材的表面形成一層緻密的鈍化層，使金屬底材避免受到外界的侵蝕；

電泳層：這一層直接附著在金屬車身上，對車子非常的重要，有防止金屬生鏽的功能。

中塗層：塗在電泳層上，加強車身的防腐保護，在補漆的時候讓車面更加平滑，也為色漆提供附著條件。

色漆層：色漆層就是呈現我們所見到的車身顏色，也具有進一步加強車身的防腐保護的作用。

清漆層：清漆層是附著在色漆層外面的，用來保護車身的顏色，具有一定的硬度，保護色漆層不受微小的刮擦，同時防止褪色。

汽車的漆面雖然分這麼多層，但它是非常薄的，一般總厚度不會超過100微米，相當於一根頭髮絲的直徑。一般日系車的漆面都有點薄，也比較軟；而歐美系車的漆面厚度要優於日系車，漆面硬度也較高。

那麼這麼薄的漆面是怎樣穿到汽車上的呢？在汽車製造廠裡，有一個塗裝車間，這個車間就是給汽車噴漆的。在這裡汽車白車身要經過前處理、電泳、中塗準備（PVC塗裝線）、中塗、噴塗面漆、漆面後處理等工藝流程，並且要經過200°C左右的高溫烘烤。

汽車漆面經過這些工藝處理後，不僅具有良好的機械效能、豐滿度好、光澤高，而且附著力好、硬度高、抗劃傷能力強，同時更具備極好的耐候性、耐刮耐磨性、光澤持續性，和優良的耐汽油、耐酒精、耐酸、耐鹼、耐鹽霧等效能。

在這裡大家注意，汽車車身噴塗的漆面是要經過200°C左右的高溫烘烤的。普通的漆是無法承受如此高的溫度的，只有特殊配方的漆才行，這就是汽車生產線上使用的高溫漆。這種漆只有經過高溫烘烤後才能交連固化，形成強度、硬度、光潔度都很高的漆膜。這種漆是無法在汽車售後服務中使用的，因為汽車組裝完成後有很多不耐高溫的塑料件，高溫烘烤後就變形了。另外社會上沒有哪個修理廠具有200°C烘乾爐的條件，人們也不會因為修補一小塊漆面就把整臺車都拆了。可以這麼說，在汽車售後市場上，根本就沒有原廠漆！

那麼4s店所謂的原廠漆又是怎麼回事呢？原來，在汽車塗裝的後處理工藝中，還有一種修補漆，這種漆是一種低溫漆。它的成分、顏色等與生產線上使用的高溫漆差別不大，可以在較低的溫度下固化，只是漆面強度等與高溫漆不能相比。這種漆比市場上銷售的其它漆也要好得多，4s店所謂的原廠漆其實就是這種修補漆。但是這種修補漆價格是非常昂貴的，一般4s店出於成本考慮是不會給你用的。（偷偷的告訴你，其實4s店的漆也是到油漆店調出來的）

那麼即使是把原廠漆給4s店，他們就能做出同原廠一樣的效果嗎？答案仍然是不能，因為汽車的漆面品質不僅僅是由漆決定的，還有噴塗的工藝和噴塗條件的限制。下面我們就來看看漆面修補和原廠噴塗究竟差在哪兒。

1、噴塗環境

主機廠塗裝車間為密閉的正壓車間，空氣通過層層過濾和油水分離，極為純淨。而4S店一般只是一個單獨的做漆房間，甚至還有很多是戶外作業。根本就無法保證噴塗環境的清潔和一致性。

2、施工工具

在主機廠都是使用機器人自動噴塗，漆膜厚度均勻性、色漆的顏色均勻性和老化一致性等相比後期4s的維修噴塗要容易控制得多；4s店只是使用普通的噴槍手工作業，噴塗的品質很大程度上取決於施工人員的技能。

3、烘烤方式

主機廠塗裝車間一般採用熱輻射對車身進行烘烤，溫度高達200°C，烘烤的過程也是很複雜的，有升溫段，保溫段，以及強冷。這樣烤出來的漆面品質極高，強度和穩定性都非常好。4S店烘烤方式一般都會採用烤燈。對溫度的控制也僅僅靠經驗，一般只有幾十度。這樣的溫度下漆面是不可能很好的固化交聯的。所以4s店做的漆面老化較快，很容易出現色差。

4、漆面差異

在主機廠裡，汽車車身要經過完整的清潔、磷化、電泳、噴塗等工藝，形成的漆膜至少有五層。而在4s店，最多隻能做三層，即中塗層、色漆層和清漆層。磷化與電泳他們不但做不了，相反還會在噴塗前的處理中被破壞。而兩個層面對於防止金屬底材腐蝕有非常重要的作用。所以，很多經過鈑金噴漆的汽車容易生鏽，就是這個原因。另外，經過鈑金修復後，表面會凹凸不平，要使用原子灰來填平表面。由於原子灰與金屬的膨脹係數不同，時間長了會發生龜裂、凹陷等現象，影響表面的美觀。

所以，即使給你原廠漆，給你最好的噴塗技師，你也不可能做出原廠的效果，這是由生產工藝和生產條件決定的。汽車原廠的漆面，品質是最好的，重新噴塗後，漆面的強度、硬度、穩定性等都會下降，這就是人們不願意買重新做過漆的車重要原因。所以，一些小剮小蹭簡單處理一下就可以了，儘量不要大面積的補漆，那樣對汽車的傷害更大，汽車的保值率也會下降。

另外噴漆的汽車外觀多數都有變形，一般都要經過鈑金來校正，而鈑金會破壞金屬底材的效能。現在的汽車用鋼板，大部分都採用雙面鍍鋅工藝，再用表面熱處理工藝來增強金屬的強度和硬度。當汽車經過鈑金後，表面的鍍鋅層就會破壞，如果在鈑金過程中使用了加熱的工藝，那麼金屬材料就會產生退火，金屬的強度和硬度就會大幅度下降。特別是汽車的主體結構部分使用了經過熱處理的高強度鋼材，如A柱、B柱、前縱梁等，如果經過加熱，材料的強度會急劇下降，車身的安全效能降低，如果發生碰撞，乘員艙容易變形，會極大的威脅車內乘員的生命安全。這也是汽車發生事故後價格會大幅度下降的重要原因。

原廠漆？那是不可能的！汽車只有在出廠時的漆面可以稱為原廠漆，後期所有修補過的漆面，都不能稱為原廠漆。就像人的某些行為，只有一次第一次，無論後期怎樣彌補，都不能算作第一次了。

汽車的原廠漆是在白車身上直接噴塗的，然後經過二百攝氏度左右的高溫烘烤，最後生成的漆面硬度高、光澤度好。不過這種漆是無法在平時的維修中使用的，因為這種漆必須經過高溫烘烤後才能形成優質的漆面，後期的維修是不可能用這樣高的溫度烘烤的。再說，汽車後市場維修的工藝、裝置、環境等，與主機廠都是無法比擬的。所以，即使把這種原廠漆給修理廠或者4s店使用，它們無論如何也不可能噴出原廠的效果。

那麼我們去4s店維修時，他們聲稱的“原廠漆”又是怎麼回事呢？其實這是一種汽車主機廠的修補漆，它的顏色、成分等與生產線上使用的高溫漆差別不大，區別是它可以在較低的溫度下固化，但形成的漆面強度等與高溫漆不能相比。這種漆確實比市場上其它渠道的漆要好得多，並且顏色與原車最為接近，所以是最為理想的選擇。不過這種修補漆價格是非常昂貴的，一般4s店出於成本考慮是不會給你用的，更多時候4s店也是到外面的油漆店調漆的。有很多車在4s店修補完漆面後，一兩年的時間漆面就發暗、發黃、出現色差，主要就是油漆的品質不好。

最後，車企重點是生產整車，對於車漆這種原料不會單獨為了車主後期補漆而小批量生產，這種都是小概率事件。包括車燈、車殼、車門、後備箱蓋等各種零部件肯定有原廠件，但是4S店的貨源大多是非原廠件，成本比原廠件要低的多，售後利潤最大化是他們的目標，吹噓所謂原廠東西都是忽悠消費者的。

車漆沒什麼，原廠漆其實也跟4S店也好、外面的噴漆店也好，都是漆而已，真正能讓漆如虎添翼的是烤漆的溫度。汽車製造時，噴漆部分採用電泳防鏽、塗裝，噴漆時是採用電腦全車殼噴漆，然後電腦恆溫控制烤漆，最高恆溫時達到70度，然後逐漸採用恆溼下降的方式完成工序。4S店如噴漆店的噴漆工藝是做不到這一點的，試想，廠家生產過程中噴漆工藝流程時是隻有車殼部分，所以能夠進入恆溫70度的烘烤，這樣可以有助車漆排溼最終達到抗氧化的最佳效果。4S店就算用原廠漆，但在常溫環境下噴塗，就算進了烤漆房，那烘烤溫度也是不可能達到70度的，因為你的內飾、線路、蓄電池部分是無法承受幾個小時70度的高溫烘烤的，另外新漆還是在颳了膩子後進行的噴塗，然後常溫環境下晾乾，車漆的排溼效果、抗氧化能力和附著力是不可能跟原車漆相提並論的。所以車的原廠漆彌足珍貴。

4s店是原廠嗎？顯然不是。那你說，它噴的漆還能叫原廠漆嗎？顯然也不是。記住，任何出廠後的動作，都不叫原廠了。雖然，4s店用的漆是車廠提供的，但也不是你車身上噴的漆，總裝線之後的所有補漆用的都是低溫烤漆。

能不出事故, 盡最大可能不出事故, 就連小刮蹭也盡最大可能去避免

私了不知道價格, 可能有隱藏損傷, 可能被坑, 可能會吃虧

報保險又比較耽誤時間, 4S店噴的漆, 水平也比較一般,

跟原車漆肯定是沒法兒比的, 從漆面上就很明顯的看得出來,

原車漆十分平整 光滑, 後噴的漆, 有很多小坑坑, 有點反光的時候特別明顯

摸起來也沒那麼光滑

但是已經出了事故了 就沒辦法了, 4S店的噴漆水平已經算是除了原廠車漆之外 相對最好的水平了..後噴的永遠不可能達到原廠車漆的水平, 只會越來越不如

雖然有一些小剮小蹭到4s店是可以修復，但流程工藝就相對來說比較簡單了，比如小的刮痕，直接拋光就可以解決，即使一些大的刮痕需要重新噴漆，也是簡單的打磨噴上一層防鏽劑，防鏽劑就是替代原廠的電泳層和中塗層。然後在這層防鏽劑上面的噴上色漆和清漆，整個工藝下來比較簡單，而4s店就會說這是原廠漆，糊弄一下小白而已！

了解了這麼多，想必車友都知道了，無論是普通車還是高階車，也無論汽車的車漆價格高還是價格低，只要是發生二次修補肯定不會做到原廠車漆一樣的，如果時間長的話，原廠漆和二次修復的車漆顏色差別就很明顯的呈現出來了。